Разборка шпоночных соединений

Разборка шпоночных соединений. Клиновая закладная шпонка при доступе к ней со стороны торца извлекается путем ее выталкивания (фиг. 35). В других случаях клиновые шпонки извлекают с помощью приспособления, показанного на фиг. 36, или, когда головка шпонки [c.432]

Разборка шпоночных соединений [c.39]

Шпонкой называют деталь, соединяющую вал и ступицу для передачи вращающего момента. Вследствие простоты и надежности конструкции, сравнительно низкой стоимости, а также удобства сборки-разборки, шпоночные соединения [c.289]

Разборка болтовых соединений. Удаление оборванных шпилек. Разборка шпоночных соединений. Разъединение деталей, соединенных с натягом. Чистка и промывка деталей. Основные дефекты деталей для выбраковки трещины, сложная к восстановлению поломка, износ с резким уменьшением размеров, сильный прогиб и скручивание, следы глубокой коррозии. [c.546]

Значения шероховатости поверхностей шпоночных соединений даны в табл. 137, В табл. 138 и 139 приведены способы измерений при сборке шпоночных соединений, а в табл. 140 и 141—основные способы сборки и разборки шпоночных соединений. [c.384]

Разборка шпоночных соединений (основные способы извлечения шпонок) [c.391]

Благодаря компактности, простоте изготовления, надежности, удобству сборки и разборки шпоночные соединения нашли широкое применение в современных механизмах. Основной недостаток этих соединений состоит в необходимости изготовления паза, уменьшающего рабочее сечение соединяемых деталей и вызывающего значительную концентрацию напряжений. [c.288]

К этой же группе шпоночных соединений относятся соединения сегментными шпонками (рис. 395). Шпонка представляет собой пластину в виде сегмента, закладываемую в соответствующей формы паз на валу. Эти шпонки удобны при сборке и разборке, но значительно ослабляют валы, так как пазы для них имеют сравнительно большую глубину. Их применение ограничено валами небольшого диаметра— [c.395]

Достоинства шпоночных соединений простота и надежность конструкции, легкость сборки и разборки соединения, невысокая стоимость. Основной недостаток шпоночных соединений — снижение нагрузочной способности сопрягаемых деталей из-за ослабления их поперечных сечений шпоночными пазами и значительной концентрации напряжений в зоне этих пазов. [c.49]

Достоинства и недостатки. Достоинствами шпоночных соединений являются простота и надежность конструкции, удобство сборки и разборки,невысокая стоимость. К недостаткам шпоночных соединений следует отнести ослабление сопрягаемых деталей из-за уменьшения их сечений пазами, а также из-за концентрации напряжений в углах пазов и ухудшение возможности концентричной посадки сопрягаемых деталей. [c.421]

Соединения деталей с натягом широко применяют при больших динамических нагрузках и отсутствии необходимости в частой сборке и разборке. В последнее время посадки с натягом применяют в соединениях с валом зубчатых и червячных колес вместо шпоночных соединений. [c.36]

Шпоночные соединения отличаются большой простотой, удобством сборки и разборки. Эти особенности обусловили их широкое распространение. [c.378]

Шпоночные соединения (рис. 105, а, 6, в) отличаются большой простотой, удобством сборки и разборки. Однако их главный недостаток заключается в том, что шпоночные пазы ослабляют сечение деталей и уменьшают жесткость при кручении, что нередко приводит к разрушению деталей соединения. [c.228]

Разборка резьбовых соединений механизированным инструментом Разборка соединений с гарантированным натягом, шпоночных и шплинтованных Подъемно-транспортные операции [c.99]

Ежесменное техническое обслуживание включает следующие виды работ осмотр подкрановых путей, механизмов, приборов, металлоконструкций и канатов очистку и мойку крана и в первую очередь очистку открытых зубчатых передач от грязи, снега и льда проверку шпоночных соединений механизмов подтягивание ослабевших болтовых соединений смазку узлов крана проверку герметичности редукторов проверку действия тормозных и предохранительных устройств и их регулировку устранение обнаруженных дефектов без разборки машины. [c.249]

Разборка. Полностью коробки передач разбирают только при капитальном ремонте. При текущем ремонте трактора или эксплуатационном ремонте автомобиля после наружной и внутренней мойки и частичной разборки (снимают верхние и боковые крышки коробки, механизм переключения) проверяют техническое состояние деталей коробки измеряют износ зубьев по длине и толщине по осевому и радиальному перемещению валов определяют износ подшипников по перемещению шестерен контролируют износ шлицевых и шпоночных соединений, а также прочность посадки венцов на ступицах. При необходимости коробку направляют на капитальный ремонт. [c.270]

Шпоночные соединения отличаются компактностью, простотой, удобством сборки и разборки. При ремонте износившаяся шпонка может быть заменена без замены вала и сопрягаемой с ним детали. Эти особенности обусловили широкое распространение шпоночных соединений, что в свою очередь вызвало необходимость созда- [c.515]

К разъемным соединениям относятся резьбовые, клиновые, шпоночные, шлицевые (зубчатые). Разборка таких соединений может быть произведена без разрушений фиксирующих элементов. [c.49]

Шпоночные соединения. Эти соединения получили широкое распространение благодаря простоте и надежности конструкции, удобству сборки и разборки узла, низкой стоимости и пр. [c.368]

Шпоночные соединения (рис. 10.1) выполняют со шпонками призматическими , сегментными , тангенциальными и клиновыми . Они широко распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности, но вместе с тем их пазы ослабляют валы, что затрудняет центрирование соединяемых валов и втулок. [c.302]

При небольшой разборке шпоночный паз расширяют и ставят новую шпонку. Так как расширить паз в отверстии трудно, то расширяют паз на валу и ставят ступенчатую шпонку. При большой разработке паза и шпонки паз переносят на новое место (под углом 90, 120 или 180"). Новую шпонку изготовляют из металла более мягкого, чем вал. Подгонку шпонки к пазу производят на краску, а размеры шпонки выбирают так, чтобы по высоте шпоночного соединения был небольшой просвет. [c.387]

СОЕДИНЕНИЕ ШПОНОЧНОЕ. Соединение шпонкой колеса с валом для передачи крутящего момента с вала на колесо или с колеса на вал. Основные виды шпонок стандартизованы клиновые — ГОСТ 8792—68, призматические — ГОСТ 8789—68 и сегментные — ГОСТ 8795—68. Первые соединяют деталь (колесо, шкив, маховик и др.) с валом неподвижно, а призматические шпонки допускают осевое перемещение детали (при этом шпонка привинчивается к валу). Шпоночные соединения получили широкое распространение благодаря простоте и надежности конструкции, удобству сборки и разборки, дешевизне и проч. Главный недостаток — ослабляется сечение вала. Соединения эти осуществляют по специальным шпоночным посадкам (ГОСТ 7227—58). [c.112]

Вкладыши и втулки в корпусах подшипников имеют, как правило, прессовую посадку (прессовое соединение) и фиксируются от проворота штифтом, шпонкой, выступом и т. д. Разъемные части корпуса подшипника соединяют между собой при помощи болтов или шпилек (резьбовые соединения). Все вопросы, связанные с разборкой, выявлением и устранением повреждений, сборкой прессовых, резьбовых и шпоночных соединений, входящих в сборочную единицу с подшипником скольжения, подробно освещены в соответствующих частях этой главы учебника и здесь не рассматриваются. [c.121]

Выходные концы валов выполняют коническими или цилиндрическими. Конусные выходные концы сложнее в изготовлении, однако посадка деталей на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, высокую точность центрирования и возможность созданию любого натяга, что позволяет частично разгрузить шпоночное соединение, не воздействуя на подшипники. [c.107]

Разборка конусных, шлицевых, шпоночных соединений и гладких поверхностей, соединенных с натягом, а также снятие зубчатых колес подшипников и муфт осуществляется при помощи съемников. [c.151]

Конструкция ступеней валов зависит от типа и размеров установленных на них деталей (зубчатых и червячных колес, подшипников, муфт, звездочек, шкивов) и способов закрепления этих деталей в окружном и осевом направлениях (см. рис. А1...А18). При разработке конструкции вала принимают во внимание технологию сборки и разборки передач, механическую обработку, усталостную прочность и расход материала при изготовлении. Способы осевого фиксирования колес, элементов открытых передач, муфт и подшипников рассмотрены в соответствующих вопросах конструирования (см. 10.1, 10.4, 10.6, 10.7). Окружное закрепление колес, элементов открытых передач муфт и подшипников осуществляется посадками, шпоночными соединениями и соединениями с натягом (см. 10.3). [c.168]

Разъемными называют соединения, повторная сборка и разборка которых возможна без повреждения их составных частей. Соединения, не предусматривающие возможность разборки и, следовательно, которые нельзя разобрать на составные изделия без повреждения, называют неразъемными. К разъемным соединениям относятся соединения на резьбе, с помощью резьбовых крепежных изделий, шпоночные, шлицевые к неразъемным - соединения, полученные сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием и другими способами. [c.410]

Достоинства простота и технологичность (нет шпонки и пазов или шлицев, а также деталей для осевой фиксации) исключается ослабление вала шпоночным пазом, хорошее центрование возможность передачи больших знакопеременных нагрузок, в том числе вибрационных и ударных. Недостатки потребность в специальных печах и мощных прессах сложность разборки соединения рассеивание нагрузочной способности соединения, связанное с колебаниями действительных посадочных размеров в пределах допусков. [c.274]

Соединения с натягом применяют для изготовления составных зубчатых, червячных (рис. 3.11, а) и локомотивных (рис. 3.12) колес, соединения их с валами (осями) для посадки подшипников качения, роторов электродвигателей и т. д. Они постепенно вытесняют шпоночные и другие соединения, особенно при отсутствии необходимости в частой сборке-разборке. [c.274]

Разборка шпоночных соединений (основные способы извлечения шпонок). При извлечении из пазов призматических и сегментных шпонок, не имеющих специальных резьбовых отверстий, пользуются одним из способоа, схематично показанных стрелками на рис. Ъ, а,б,в,г. В качестве инструмента при этом применяются мягкие выколотки. [c.241]

Шпоночные соединения применяют при малых нагрузках, возможности размещения длинных ступиц, необходимости легкой сборки и разборки. По мере росва нагрузок применение шпонок сокращается. [c.295]

Шпоночные соединения пшроко применяют во всех отраслях машиностроения при малых нагрузках, возможности размещения длинных ступиц, необходимости легкой сборки и разборки. По мере роста нагрузок применение тпнонок сокращается. [c.94]

Шпоночные соединения выполняют со пшонками призматическими, сегментными, тангенциальными и клиновыми. Они распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности. Вследствие смятия и среза ншонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекос втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми соединениями. [c.104]

Многие детали и сборочные единицы вспомогательных механизмов (полумуфты, подшипники, редукторы и др.) и отдельные ремонтные операции (центровка роторов, сборка и разборка прессовых и шпоночных соединений, снятие и установка пэдшинников качения) являются общими для ремонта всех или большинства вспомогательных котельных механизмов. Поэтому в настоящей главе излагается технология ремонта одинаковых сборочных единиц правила выполнения общих ремонтных операций. [c.171]

Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала износ зубьев или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи, поломка зубьев шестерен, износ подшипников и мест их посадки, увеличенный осевой зазор в них, износ шеек крестовины и торцовых поверхностей сателлитов и полуосе-вых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки. Для выявления и устранения этих-дефектов производят частичную или полную разборку главной передачи и дифференциала. [c.291]

Соединения имеют широкое применение при больших, особенно динамических нагрузках и отсутствии необходимости в частой сборке и разборке. Как известно, при динамических нагрузках шпоночные соединения быстро обмикаютс.ч. [c.92]

Звездечки снимают с валов и со ступицы так же, как при разборке шпоночных и заклепочных соединений. [c.204]

Если напряжение смятия получается значительно ниже допускаемого, целесообразно взять шпонку меньшего сечения и повторить расчет. При превышении расчетным напряжением допускаемого следует шпоночное соединение заменить шлицевым. По мере увеличения нагрузок и твердости зубьев передачи применение шлицевых соединений возрастает прежде всего вследствие того, что они обладают большим сопротивлением усталости вала. Кроме того, детали на шлицевых валах лучше центрируются и легче осуществляются сборка и разборка. Большое распространение получили эвольвентные шлицы как более технологичные и дающие меньшие коэффициенты концентрации. Центрирование осуществляют по внаи-нему диаметру. [c.150]

Канавку для выхода шлифовального круга, которая существенно повышает концентрацию напряже1ий, следует заменить галтелью, по возможности увеличивая радиус сопряжения. Шлицевое соединение, особенно эвольвентное, меньше снижает выносливость вала, чем шпоночное. Упрочнение носа ,очной поверхности вала обкаткой роликами или шариками може повысить предел выносливости вала на 80... 100 %. Существует рзд других конструктивных и технологических приемов по повышенрю выносливости валов. Выходные концы валов редукторов выполняют цилиндрическими и коническими. Посадка на конус обеспечивает легкость сборки и разборки, точность базирования, надежность крепления. [c.62]

Разъемные соединения допускают разборку соединенных деталей без разрушения деталей и скрепляющих элементов. Эти соединения применяют по технологическим, конструктивным и эксплуатационным соображениям. Например, для транспортабельности крупногабаритные изделия лучгае расчленять на отдельные механизмы. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, штифтовые, профильные, штыковые. [c.383]

По признаку разъемности соединения делят на неразъемные (заклепочные, сварные, клеевые, с гарантированным натягом и др.) и разъемные (резьбовые, шпоночные, шлицевые и др.). Первые можно разбирать только после их полного или частичного разрушения, вторые допускают многократную разборку и сборку без повреждения деталей. [c.268]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...