Насосы шестеренные с внутренним

Масляный насос. Шестеренный, с шестернями внутреннего зацепления, располагается на переднем конце коленчатого вала. Насос состоит из крышки 9 (рис. 10), корпуса / с полостями всасывания и нагнетания и маслоприемника //. В корпусе устанавливаются ведущая 3 и ведомая 2 шестерни. Для обеспечения необходимых зазоров между шестернями и корпусом при изменении температуры корпус отливается из чугуна, шестерни изготавливаются из металлокерамики. В корпусе полость всасывания отделяется от нагнетательной серпообразным выступом 3 (рис. 11). [c.11]

Зубчатые или шестеренные насосы. Такие насосы выполняются с шестернями внешнего и внутреннего зацепления, причем наиболее распространенными являются насосы первого типа. Шестеренный насос состоит из пары сцепляющихся между собой шестерен, помещенных в плотно обхватывающий их корпус с каналами для подвода и отвода жидкости (рис. 8.3). При вращении шестерен жидкость, заключенная во впадинах зубьев, переносится в камеру нагнетания (отмеченную точечной штриховкой), которая образована корпусом насоса и зубьями 01, Ьу, >2 и ог. Зубья Ц] и й2 при вращении шестерен вытесняют больше жидкости, чем может поместиться в пространстве, освобождаемом зубьями Ьч и 2, находящимися в зацеплении. Разность объемов, описываемых этими двумя парами зубьев, вытесняется в нагнетательную линию насоса. [c.209]

Шестеренные насосы изготавливаются согласно ГОСТ 19027-73 в следующих исполнениях Ш—с внутренними опорами на лапах ШФ —с внутренними опорами фланцевые ШВ—с выносными опорами на лапах ШГ — с внутренними опорами, с обогревом или охлаждением корпуса ШВГ — с выносными опо рами, с обогревом или [c.287]

Гидромуфта с неподвижной черпательной трубой. Она представлена на рис. 153. На ведущий вал / насажено насосное колесо 6, и к нему крепятся два кожуха и 3. На периферии внутреннего кожуха 4 имеется несколько калиброванных отверстий А, наружный же кожух 3 снабжен лабиринтным уплотнением 8. На ведомом валу II колесо турбины 5 имеет сквозные отверстия в ступице для подвода жидкости в проточную часть гидромуфты. Черпательная труба 7 расположена между двумя кожухами 4 и 3 и прикреплена неподвижно к распределительной камере 2, которая, в свою очередь, крепится непосредственно к сливному баку 10. Для подвода или отвода масла в данной схеме имеется шестеренный насос 9 с системой клапанов и реверсивным двигателем. Для охлаждения жидкости в системе предусмотрен холодильник 1. [c.264]

Общий вид шестеренного насоса показан на фиг. 22, а основные размеры и характеристики насосов приведены в табл. 5. Эти насосы специально предназначены для гидропривода и рассчитаны на рабочее давление до 25 кГ/см . В конструктивном отношении все насосы совершенно аналогичны и состоят в основном из двух шестерен с внешним зацеплением (одна из которых является приводной), смонтированных на игольчатых подшипниках, корпуса со всасывающим и нагнетательным патрубками, стаканов для подшипников и торцевых крышек. Ведущая шестерня насоса вращается по часовой стрелке, если на нее смотреть со стороны привода. Для устранения запирания масла во впадинах шестерен насоса на внутренних торцах стаканов для подшипников выфрезерованы канавки прямоугольного сечения. [c.55]

Шестеренные насосы с наружным зацеплением как более простые и надёжные получили значительно большее распространение, чем насосы с внутренним зацеплением. [c.238]

Ремонтные размеры могут быть применены и при ремонте корпусов шестеренчатых насосов. Вместо обычного ремонта корпусов насоса путем установки компенсаторов (втулок с внутренним диаметром, соответствуюш,им наружному диаметру шестерен) можно применить растачивание корпуса под очередной ремонтный размер с соответствующим пересчетом шестерен. [c.364]

Кроме шестеренных насосов с внешним зацеплением, бывают также шестеренные насосы с внутренним зацеплением, когда шестерня меньших размеров располагается внутри более крупного зубчатого колеса. Такие насосы компактнее, но из-за более сложной конструкции по сравнению с насосами с внешним зацеплением они не нашли широкого применения. [c.158]

Предельно допустимым с этой точки зрения числом оборотов насоса является такое число, при котором абсолютное давление жидкости на входе в насос будет способно преодолеть сумму потерь в нем. В случае шестеренного и лопастного насосов к рассмотренным внутренним потерям на всасывании насоса добавляются потери, обусловленные центробежной силой. [c.94]

Опытом установлено, что каждый тип насоса имеет свое характеристическое значение этого коэффициента, причем его величина зависит от конструкции насоса и вида входного канала, по которому жидкость поступает в рабочую камеру, а также.от динамического состояния жидкости перед этой камерой. Так, например, значение коэффициента k может быть принято для шестеренных насосов с внутренним подводом всасываемой жидкости, равным примерно 0,25—0,3 для винтовых 0,3—0,4 для шестеренных с внешним зацеплением и лопастных 0,4—0,5 для поршневых 0,7-0,8. [c.95]

Эти насосы выполняют с шестернями внешнего и внутреннего зацепления. Наиболее распространенными являются насосы первого типа, которые состоят из пары сцепляющихся между собой шестерен, помещенных в плотно обхватывающий их корпус, имеющий каналы в местах входа в зацепление и выхода из него (фиг. 104). [c.206]

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением сложнее в изготовлении, однако они обладают более высокой, чем насосы с внешним зацеплением при тех же габаритах, производительностью. Преимуществом этих насосов является также симметричное расположение приводного вала относительно корпуса. [c.244]

Расчет производительности шестеренного насоса с внутренним зацеплением можно производить по формуле (256), причем все входящие в нее параметры должны быть взяты по ведущей шестерне (с внутренними зубьями). [c.245]

Шестеренные насосы выполняются с шестернями внешнего и внутреннего зацепления. Наибольшее распространение имеют насосы с шестернями внешнего зацепления. На рис. 16.3 приведена схема такого насоса. Он состоит иэ двух одинаковых шестерен — ведущей 2 и ведомой 3, помещенных в плотно охватывающем их корпусе — статоре 1. При вращении шестерен в направлении, указанном стрелками, жидкость, заполняющая впадины между зубьями, переносится йз полости всасывания в полость нагнетания. [c.229]

Фиг. 256 . Шестеренный насос с внутренним зацеплением. Приводным является большое зубчатое колесо 2. Серповидный элемент, заполняющий свободное пространство между головками зубьев колес 1 и 2, запирает во впадинах колес перегоняемую жидкость. Уплотнительные элементы 3 ш 4, разделяющие всасывающую и нагнетательную полости, одновременно являются редукционными клапанами.

Основную группу шестеренных насосов составляют насосы, состоящие из двух прямозубых шестерен внешнего зацепления с одинаковым числом зубьев эвольвентного профиля. Применяются и другие конструктивные схемы. Например, насосы с внутренним зацеплением, со спиральными или шевронными зубчатыми колесами, двух- или трехрядные насосы неразгруженные или разгруженные. Условная классификация, охватывающая многообразие конструктивных особенностей этого типа насосов, приведена в работе [26]. [c.110]

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением шестерен отличаются компактностью (рйс. 66). Их применяют в случае ограниченности пространства, например в системах подпитки гидропередач Шестерни насоса имеют малый износ благодаря меньшей скорости скольжения и меньшим удельным давлениям на зубья. Однако вследствие большой протяженности уплотняющих зазоров и больших скоростей зубчатых колес насосы с внутренним зацеплением характеризуются меньшим КПД. Такие насосы имеют более высокую стоимость. [c.115]

Рис. 66. Схема насоса с внутренним зацеплением шестерен

Насос шестеренного типа, состоящий из корпуса, наружной и внутренней пары шестерен, подшипниковых узлов и предохранительно-перепускного клапана, смонтирован на общей раме с электродвигателем, от которого он приводится в действие. Крутящий момент передается наружной парой шестерен, вынесенной из зоны нахождения мастики, что позволяет обеспечить постоянный зазор между боковыми поверхностями зубьев внутренней зубчатой пары и уменьшить абразивный износ шестерен. Подшипники защищены от попадания мастики сальниковыми уплотнителями из асбестовой набивки типа АП-С. [c.255]

Разборка. Агрегаты, подлежат е полному ремонту, разбирают в последовательности, определенной технологическими картами. В процессе разборки некоторые детали нельзя обезличивать, а сборочные единицы, которые хорошо поддаются промывке в сборе и дефектации по зазору в соединении, надо разбирать частично. Не допускается обезличивание корпусов насоса и регулятора, кулачкового и приводного валов, шестерен привода насоса и регулятора, установочного фланца с наружными кольцами шарикоподшипников и кулачкового вала с внутренними кольцами этих же подшипников, корпуса подкачивающего насоса, стержней толкателей и других деталей. [c.203]

Шестеренчатый насос (фиг. 51, а) состоит из двух сцепляющихся шестерен с наружным зацеплением, вращающихся в уплотняющем корпусе. Зазоры между внутренней поверхностью корпуса и наружной поверхностью зубьев, а также между торцевыми поверхностями крышек и шестерен весьма малы и составляют 0,01— и,02 мм. Одна из шестерен является ведущей и связана шпонкой с приводным валом. [c.76]

Насос красконагнетательный шестеренного типа с внутренним зацеплением (рис. 21). [c.28]

Рис. 42. Шестеренный насос с внутренним зацеплением

В корпусе шестеренного насоса с внутренним зацеплением размещены рабочий механизм и червячная пара. Рабочий механизм состоит из ротора 5 (большой шестерни) с девятью зубьями и шестерни 2 с семью зубьями. Ротор жестко связан с валом б червячного [c.57]

В среднем отсеке размещается вторая часть механизма обращения коробки подач, множительный механизм и плунжерный масляный насос. Вторая часть механизма обращения включает в себя шестерню-полумуфту 8, имеющую наружные и внутренние зубья, двухвенцовый паразитный блок шестерен 26, полумуфту 27 с внутренними зубьями, подвижную шестерню-полумуфту 25 и полумуфту 9 с наружными зубьями, изготовленную за одно целое с эксцентриком для привода плунжерного насоса 10. [c.88]

В случае ремонта корпуса насоса (наращивания поверхностей С), замены или ремонта подшипниковых планок перед сборкой насоса подшипниковые планки заново ориентируют относительно корпуса насоса таким образом, чтобы оси отверстий под шестерни в корпусе совпали с осями отверстий в подшипниковых планках. Операцию по центровке проводят при помощи технологических шестерен, размещаемых в корпусе насоса (рис. 240). Между этими шестернями и корпусом насоса закладывают листы фольги одинаковой толщины с таким расчетом, чтобы выбрать зазор К между лысками технологических шестерен. После чего на цапфы технологических шестерен с обеих сторон надевают подшипниковые планки с подшипниками, закрепляют планки гайками и фиксируют относительно корпуса насоса новыми коническими штифтами (см. рис. 239, Е—Е и А—А). Расстояние между осями цапф технологических шестерен должно соответствовать чертежу, а диаметр шеек цапф должен быть на 0,02 мм меньше диаметра внутренней обоймы роликового подшипника. [c.295]

Следует иметь в виду, что в большинстве конструкций шестеренных насосов благодаря образованию между ротором и замыкателями кинематической и силовой цепи отсутствует надобность в редукторе, который является обычной принадлежностью коловратных насосов. Профиль зубьев ротора и замыкателей, в силу известных преимуществ, выполняется в шестеренных насосах по эвольвенте. (В некоторых конструкциях насосов с внутренним зацеплением используется профиль, отличный от эвольвентного.) [c.12]

Топливоподкачивающие насосы служат для подъема топлива из бака, преодоления потерь давления в фильтрах и подачи топлива к топливным насосам дизеля под давлением, гарантирующим надежное заполнение их надплунжерного пространства, а также для обеспечения циркуляции топлива в системе. В качестве топливоподкачивающих насосов тепловозных дизелей обычно применяют быстроходные шестеренные насосы (см. п. 2.4) с внутренним зацеплением. [c.135]

Более высокие энергетические и массовые показатели имеют шестеренные насосы с внутренним зацеплением (рис. 10.19). Ведущей большой частью является внутренняя шестерня 4 с наружными зубьями. Подводящее 7 отводящее 3 окна размещаются в боковых крышках корпуса. Охватывающая шестерня 2 с внутренними зубьями вращается в расточке корпуса, образуя с ним развитый подшипник скольжения, способный работать под большими нагрузками. Между шестернями размещается серпообразный уплотняющий элемент 5. [c.268]

Рис. 10.19. Шестеренный насос с внутренним зацеплением

Шестеренные гидромашины с внутренним зацеплением являются машинами высокого класса, требующими высокой точности изготовления. Наиболее широко распространены простейшие шестеренные насосы с наружным зацеплением, имеющие наименьшую стоимость из всех объемных гидромашин. Их применяют в менее ответственных случаях при средних и малых давлениях р < 10 МПа) для реализации небольших мощностей. [c.269]

Более высокие онергетическне и массовые показатели имеют шестеренные насосы с внутренним заценлением (рис. 3.50 и 3.51). Ведуп ей большей частью является внутренняя шестерня 2 с наружными зубьями. Подводяш,ее 4 и отводящее 1 окна и размещаются в [c.345]

Шестеренные насосы относятся с роторно-вращательным гидро-машнам. Они выполняютоя о шестернями внешнего и внутреннего задепления, пр1тчем наиболее распространены нас - н первого типа, так как они проще в изготовлении. [c.49]

В качестве насосов в системах смазки поршневых двигателей наибольшее применение получили шестеренные насосы с внешршм или с внутренним зацеплением (см. подразд. 12.4). [c.265]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Каждый насос монтируется в двух соединенных между собой корпусах 1 я 13. В корпусе 1 на шарикоподшипниках 4 я 16 вращается вал 3, соединенный своим шлицованным хвостовиком с внутренними шлицами ведомых шестерен редуктора привода. В месте выхода вала 3 корпус 1 закрыт крышкой 2, внутри которой расположено резиновое манжетное уплотнение, предотвра- [c.246]

Сборка насоса. Если детали 8, 11, 12 и 13 насоса не заменялись, то сборку ведут в таком порядке. На цапфах шестерен монтируют внутренние кольца роликоподшипников, а в подшипниковых планках размещают наружные кольца в сборе с сепараторами. Подшипниковую планку 8 присоединяют к корпусу и фиксируют на нем коническими штифтами. Вставляют в корпус шестерни 11 ц. 12 согласно меткам спаренности. Надевают на цапфы шестерен прокладку и подшипниковую планку 13. Последнюю фиксируют штифтами и закрепляют временно четырьмя гайками. Измеряют осевой разбег Б шестерен в корпусе. Когда этот разбег меньше 0,15 мм, увеличивают толщину прокладок, когда разбег превышает 0,25 мм, уменьшают толщину прокладок. Если этим не удается уменьшить разбег, то сошлифовывают поверхность Щ корпуса. Отворачивают четыре гайки, которыми временно была закреплена 294 [c.294]

Циркуляция масла в системах смазки создается шестерепчатьпш пасоса . п с внешним зацеплением шестерен, имеющих прямые плп косые зубья (рпс. 307). Некоторое распространенпе начинают ио.лу-чать насосы, имеющие шестерни с внутренним зацеплепием(рис. 307, в). [c.525]

Насосы с внутренним зацеплением (рис. 307. е) имеют преимущества в отношении габаритных размеров и массы. Насос работает по принципу вытеснения. У наружного ротора число зубьев больше, чем у внутреннего. Ось внутреннего ротора расположена эксцентрично относительно оси внешнего. Величина эксцентриситета е,, равна половине высоты зуба. Характерные параметры шестерен внешнего зацепления масляных насосов приведеиы в табл. 46. [c.529]

Шестеренные насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением. В насосе с внешним лацеплением (рис. 100) при вращении шестерен 7 и 2 в направлении, указанном стрелками, жидкость, заключенная во впадинах шестерен, переносится из полости всасывания в полость нагнетания и затем выдавливается в напорную линию зубьями шестерен, вступающими в зацепление. Число зубьев у шестерен принимают обычно равным 6 — 12. В полости всасывания зубья выходят из зацепления и освобождаемый объем [c.107]

На погрузчиках Балканкар с двигателем ГАЗ редуктор привода насоса (рис. 38) устанавливается взамен крышки распределительных шестерен двигателя и состоит из корпуса 2, в котором на подшипниках качения смонтированы ведомая 3 и промежуточная 5 шестерни. Ведущая шестерня 10 смонтирована на коленчатом валу двигателя между шестерней двигателя и шкивом 7. В месте выхода шкива установлено уплотнение 9. Насос 1 крепится к корпусу, а его вал входит в отверстие с внутренними шлицами вала ведомой шестерни. На двигателе сохранен храповик 8. Передаточное число редуктора 1,765. [c.40]

Шестеренный насос состоит из корпуса, ведущей втулки, звездочки, крышки насоса и уплотнительного устройства. Внутрь корпуса насоса, со стороны крышки, через расточку вставлена ведущая втулка 11 (см. рис. 54), состоящая из шестерни с внутренним зацеплением и вала, изготовленных из одной заготовки. На вал со стороны шестерни в месте установки его в расточку корпуса напрессована полая втулка, предохраняющая вал от износа при его вращении в корпусе. С противоположной стороны в корпус вставлено уплотнительное устройство, состоящее из направляющей втулки 8, сильфона 6, пружины 7 и уплотнительной втулки со вставкой из графитизиро-ванной бронзы, в которой вращается вал ведущей втулки. Полость в между сильфоном б и корпусом 9 соединена сверлением с всасывающей полостью б насоса, вследствие чего топливо, просочившееся через зазоры из нагнетательной полости насоса в полость в, отсасывается из нее, понижая давление в этой полости. Этим же топливом смазываются трущиеся поверхности втулки 14 и корпуса 9. Гайка 15 прижимает притертый поясок втулки 16 к корпусу, а пружина в свою очередь прижимает втулку 8 к торцу втулки 14, тем самым препятствуя утечке топлива из полости в внутрь уплотнительного устройства (полость г) и далее через зазор между валом и вставкой 17 наружу. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...