Монтаж повреждение кольца при монтаже

Крепления пружинными упорными кольцами 1 (см. рис. 8.15, ж) применяют при ограниченных частотах вращения и незначительных осевых нагрузках. В целях компенсации неизбежной неточности изготовления соединяемых деталей по длине между пружинным кольцо.м 1 и торцом детали следует устанавливать регулировочное кольцо 2, толщина которого подбирается при сборке. При закреплении на валу нескольких деталей применение регулировочного кольца обязательно, при закреплении одного подшипника—желательно, так как при этом снижаются требования к точности изготовления деталей и устраняется опасность повреждения сепаратора при монтаже или демонтаже узла. [c.244]

Обеспечение правильного монтажа уплотнений. Анализ причин негерметичности уплотнений кольцами круглого сечения показывает, что около 30% дефектов падает на случаи повреждений колец при сборке. -Поэтому в конструкции агрегата и технологии сборки должны быть предусмотрены элементы, обеспечивающие правильный монтаж уплотнений. Они исключают при монтаже срезы колец острыми кромками сопрягаемых деталей, облегчают заход детали путем выполнения заходных фасок и т. п., применения монтажного инструмента и смазок. Приступая к конструированию узла с уплотнениями, необходимо тщательно просмотреть всю последовательность сборки сопряженных деталей. Если вал / (рис. 61, а), имеющий резьбу, шлицы, кольцевые проточки, фрезерованные канавки и т. п., при монтаже проходит через уплотнение 2, то максимальный диаметр выступающих частей dp должен быть меньше минимального внутреннего диаметра кольца Dp. При сборке необходимо применять оправки 3, защищающие кольца от возможных повреждений. В местах сверлений вала должны быть занижения диаметра, а в цилиндрах 4 проточки диаметром Dp, чтобы исключить срез кольца острыми кромками (рис. 61, б). [c.121]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных продуктов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется смазывать смазкой, инертной к материалу [c.281]

При монтаже не допускается захват лапами съемника за буртик внутреннего кольца сферических двухрядных подшипников, так как это ведет к неисправимым повреждениям подшипника (поломка буртика). [c.374]

Рис. 5.29. Преждевременное усталостное выкрашивание на кольцах шарикового (в) и конического роликового (б) подшипников из-за повреждений поверхности качения (при монтаже или коррозии)

Технические требования к общему монтажу буксы. Лабиринтные канавки на крышке 10 и лабиринтном кольце 12 заполнить смазкой 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67). Корпус буксы с установленными в нем деталями должен свободно (от усилия одного человека) надвигаться на шейку оси (рекомендуется при надвигании слегка покачивать корпус вокруг шейки). Надвигать корпус буксы на шейку оси с применением значительного усилия запрещается, так как это связано с возможным повреждением подшипников. При затруднительном перемещении на шейке оси корпус необходимо снять и проверить соответствие внутренних колец подшипников, установленных на шейке оси, наружным кольцам (комплектность подшипников и радиальные зазоры подшипников). [c.128]

Соединение вращающихся относительно нагрузки колец с сопряженными деталями должно осуществляться обязательно неподвижной посадкой во избежание обкатывания кольцом сопряженной детали, развальцовки посадочных поверхностей и контактной коррозии. Соединения неподвижных относительно нагрузки колец с сопряженными деталями осуществляются обычно более свободными посадками, чем вращающихся. Это связано с меньшей опасностью повреждения посадочных поверхностей, так как обкатывания кольцами сопряженных деталей не происходит. Кроме того, это важно для облегчения осевых перемещений колец при монтаже и температурных деформациях валов (во избежание защемления тел качения), а также при регулировании зазоров в подшипниках. Существует точка зрения, что посадка неподвижного (относительно нагрузки) кольца должна обеспечивать возможность его малых поворотов при толчках, чтобы кольцо подвергалось износу и поверхностной усталости равномерно по окружности. [c.527]

Сборка при монтаже мало отличается от контрольной сборки при изготовлении механизмов. Она заключается в исправлении или замене поврежденных при транспортировании резьбовых соединений, правильной и полной затяжке гаек и установке стопорных устройств, проверке масляного зазора в подшипниках скольжения, проверке правильности прилегания наружного кольца подшипника качения к корпусу и крышке и регулировке осевого перемещения, проверке состояния и качества сборки уплотнительных устройств, проверке зацепления в зубчатых и червячных передачах по контакту зубьев и боковому зазору, тщательности центрирования валов зубчатых муфт, соблюдении расстояний между торцами валов, тщательности уплотнения кожуха зубчатых муфт и правильном выборе смазки. При монтаже смазочных, гидравлических и пневматических систем должны быть обеспечены чистота, плотность соединений, легкость и доступность обслуживания и разборки. Необходимо также проверить наличие отверстий в смазочных точках. [c.371]

Если же из-за отсутствия замены установка подшипников с началом шелушения является вынужденной, то при монтаже необходимо неподвижное кольцо установить таким образом, чтобы поврежденная часть дорожки оказалась в ненагруженной зоне. [c.234]

Клеммные коробки обязательно очищают от пыли. После. монтажа проводов крышки коробок закрывают с уплотнением резиновыми прокладками. Резиновые уплотнительные кольца должны быть установлены также в патрубки выхода проводов. Проверяют состояние изоляции проводов. Трубопровод, в котором проложены линейные провода, должен быть надежно закреплен на раме вагона и расположен так, чтобы при колебаниях и поворотах тележек, а также при установке под вагон домкратов исключалось повреждение трубы с проводами. [c.92]

Монтаж и демонтаж шин в АТП. Операции осуществляют на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Применение кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Монтажу подлежат только исправные покрышки, камеры, ободные ленты, обода, бортовые и замочные кольца. В новые покрышки монтируют новые камеры и ободные ленты. Перед монтажом поверхности ободов, обращенные к шине, очищают от ржавчины и окрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты очищают, просушивают и припудривают тонким слоем талька. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений все вентили снабжают металлическими или резиновыми колпачками. Замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях, запрещается. При накачивании шин в гаражных условиях пользуются специальным ограждением. Накаченные шины в сборе с колесами рекомендуется подвергать балансировке. Сдвоенные колеса устанавливают таким образом, чтобы был обеспечен доступ к вентилю шины внутреннего колеса для замера давления и подкачки воздуха. [c.158]

Монтаж шины ведут на чистый и исправный обод. При этом проверяют внутреннюю поверхность покрышки на отсутствие повреждений, протирают от влаги и посыпают тальком. После этого закладывают в покрышку камеру, слегка подкачивают ее воздухом для принятия круглой формы. Подсобранную шину надевают на обод колеса, выводя в паз обода вентиль камеры. Далее между ободом и бортом шины вставляют съемное бортовое кольцо, а затем устанавливают в канавку обода замочное кольцо. Рассмотренная технология сборки шины на колесе относится к колесам грузовых автомобилей, имеющим плоский обод. [c.223]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных нродуитов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется сма-вывать смазкой, инертной к материалу колец, или рабочими жидкостями, обладающими хорошими смазывающими свойствами. [c.180]

Следует обратить особое внимание на предохранение уплотнительного кольца от повреждения при монтаже. Для предохранения кольца от позреждения цилиндр и вал (поршень) должны иметь заходные фаски под углом 15—20° (фиг. 432, а) на такой [c.589]

Для монтажа подшипников с отверстием диаметром более 50 мм целесообразно применение гидравлического распора, обеспечивающего наиболее качественную установку подшипника отсутствие каких-либо повреждений монтажных поверхностей и высокую производительность. На рис. 2.50 приведена схема установки подшипника с конусным отверстием на вал с применением гидрораспора. Масло под давлением 50 МПа подают плунжерным насосом через отверстие в канавку вала под внутреннее кольцо подшипника и распирают его. Вращением гайки подшипник перемещают в осевом направлении до места установки. Так же устанавливают подшипник с цилиндрическим отверстием. Однако при монтаже подшипников на цилиндрическом участке их обязательно доводят до упора в заплечик вала. [c.283]

Другим нередко встречающимся видом повреждений являются задиры и царапины, образующиеся на безбортовых и однобортовых кольцах цилиндрических роликоподшипников при монтаже узяа, когда они вставляются в комплект роликов без з ора или с перекосом [c.358]

Сборка запрессовкой может быть выполнена па любом подходящем прессе. Потребное усилие прессования для выбора пресса подсчитывают общим методом или по специальным зависимостям [10]. Для облегчения сборки применяют несложные приспособления, например монтажную трубу 1 с заглушкой 2 (рис. 8.19, а). Для защиты подшипника от попадания частиц металла и грязи к трубе желательно приварить защитное кольцо 3. Прн отсутствии пресса и в случаях, когда пресс при.меннть нельзя, запрессовку выполняют с помощью молотка. В крайнем случае труба. может быть заменена выколоткой, изготовленной из меди или мягкой стали (рис. 8.20). Сборку вала с сопряженными деталями удобнее выполнять вне корпуса машины. Усилия при монтаже и демонтаже всегда следует прикладывать непосредственно к монтируемому кольцу 4 (на рис. 8.19, а). Передача монтажных усилий через тела качения недопустима из-за опасности повреждения рабочих поверхностей. [c.246]

Сборка соединений с подшипниками качения. Долговечность подшипников зависит от монтажа подшипниковых узлов. Неправиль но выбранные посадки, перекосы при монтаже, повреждения и за грязнения при сборке могут вызвать преждевременный выход под шинника из строя. В зависимости от величины и характера нагрузки угловой скорости, класса точности подшипника, условий монтажа а также от того, какое кольцо вращается, применяют следующие посадки, предусмотренные ГОСТ 520—71 для соединения подшипника с валом — Пп, Г , Тщ, Т , Hi , Н, t , С , Л и Х с корпусом Гхп, Г , Tin, Т , Hjn, Н , Hin, П , i , С , Дп, Сз . [c.370]

Более совершенны по конструкции волнистые компенсаторы (рис. 276). Гибкий элемент 4 представляет собой эластичную тонкую гофрированную оболочку, которая может сжиматься, растягиваться и изгибаться. Концы гибкого элемента приварены к патрубкам 1. Ограничительные кольца 3 предотвращают выпучивание оболочки под действием давления и ограничивают изгиб ее стенки. Опорные кольца 7 прижимают стенку гибкого элемента к патрубку. Кожух 5 приварен одним концом к стойке 8 и защищает гибкий элемент от повреждений при транспортировке и эксплуатации. Внутренняя обечайка 6 приварена одним концом к патрубку и уменьшает завихрения среды другой конец обечайки 6 свободен. Шпильки 2 служат для растяжения и сжатия компенсатора при монтаже после установки компенсатора ышильки удаляют. [c.317]

При ревизии турбонасоса ЛМЗ производительностью 50 м 1ч после полутора лет работы был обнаружен ряд повреждений трещины на входе в рабочее колесо насоса, идущие поперек уплотнительного кольца от края до тела колеса, а также продольные трещины на фибровом уплотнительном кольце насоса. У турбины насоса обнаружены вмятины и коррозия рабочих лопаток. Причиной повреждений была неправильная эксплуатация насоса периодичеокие кратковременные опробования производились при закрытом вентиле на нагнетательном трубопроводе и недостаточном открытии вентиля на линии разгрузки, вследствие чего вода в насосе перегревалась и возникали значительные напряжения в рабочем колесе и уплотнительном кольце. Кроме того, из-за дефектов монтажа насоса, в первый период его работы в турбину попадали с паром посторониие предметы неправильно был выполнен дренаж турбины, что способствовало ее коррозии. [c.228]

Свистящий шум может быть обусловлен недостаточным смазыванием. Слишком малый зазор в подшипнике порождает звенящий металлический звук. Инородные частицы, внедренные в дорожку качения наружного кольца подшипника, могут вызывать равномерный вибрирующий звук. Повреждения колец от ударов во время монтажа, а также усталостные раковины порождают шум, изменяьавдйся при различной частоте вращения. Шум, возникающий время от времен] может указывать на повреждения тел качения. Он возникает при качении поврежденных участков поверхности. Загрязнения подшипников порождают стучащие звуки. Сильно поврежденные подшипники издают неравномерный громкий шум. [c.288]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...