Мартенситные двигатели

Мартенситные двигатели. Материалы с ЭПФ могут использоваться в тепловых двигателях, использующих разность температур горячей и холодной воды или горячей воды и холодного воздуха. Такие двигатели привлекательны тем, что работают за счет преобразования в механическую энергию низкотемпературной бросовой тепловой энергии, например, энергии отходящей воды, геотермальной или солнечной энергии. [c.849]

Рис. 25.25. Схема роторного мартенситного двигателя

Назначение — клапаны авиадвигателей, автомобильных и тракторных дизельных двигателей, крепежные детали двигателей. Сталь жаростойкая и жаропрочная мартенситного класса обладает высокими механическими свойствами до 600 °С, однако при длительных выдержках при 500 °С и особенно при 600 °С ударная вязкость резко снижается до 150 кДж/м . [c.456]

Мартенситно-стареющие стали - это высокопрочные стали с незначительным содержанием углерода. Упрочнение их достигается использованием элементов, заменяющих углерод никеля, кобальта и молибдена. Эти элементы обусловливают дисперсионное твердение мартенситной железо-никелевой матрицы при старении, отсюда и название сталей. Такие стали можно применять в станкостроении, самолетостроении, космической технике. Они идут на изготовление корпусов ракетных двигателей, деталей шасси самолетов, штампованных узлов и крепежных деталей [27]. [c.40]

Старение в состоянии мартенситной фазы. Примером использования эффекта памяти формы может быть применение комбинированных датчиков температуры и приводов. Можно рассмотреть большое число таких примеров, как автоматические устройства открытия окон горячих лабораторий, муфты вентиляторов, предотвращающих перегрев двигателей, различные термостаты, устройства установки огнезащитных стенок, автоматические устройства открытия дверец сушильных ящиков, приборы пожарной сигнализации, автоматические устройства регулирования отверстий струи выходящих газов. Во всех этих случаях используется Т обратного превращения и способность сплава восстанавливать форму при превращении из мартенситной в исходную ф зу. Поэтому до достижения Т, при которой действуют эти устройства, поддерживается состояние мартенситной фазы. При этом в мартенситной фазе происходит старение, в результате чего она стабилизируется, а Т начала обратного превращения повышается. Следовательно, Т срабатывания устройств изменяется в процессе работы, что с практической точки зрения очень важно. Ниже описываются исследования старения в состоянии мартенситной фазы. [c.138]

Из-за относительно высокой стоимости мартенситно-стареющие стали применяют в конструкциях, требующих повышения удельной прочности металла при низкой чувствительности к надрезам и трещиноподобным дефектам. Это, например, корпуса двигателей, сосуды высокого давления, изделия криогенного назначения. Перспективно использование этих сталей для износостойкой наплавки. [c.187]

Сталь мартенситная, жаростойкая при температуре до 800 °С, жаропрочная до 700 °С. Детали, работающие длительное время при температуре до 700 °С детали паллет обжиговых машин, крепежные детали, колосники, клапаны двигателей, теплообменники [c.68]

Ниобий широко используют как легирующий элемент для хромоннкелевых нержавеющих сталей, а также хромистых, хромо-марганцевых и др. Ниобий предохраняет сталь от воздушной закалки с образованием хрупкой мартенситной структуры, увеличивает вязкость, свариваемость, тягучесть, жаропрочность сталей. Нержавеющие стали, содержащие обычно более 1,5% КЬ, используют для изготовления реактивных двигателей, деталей самолетов, газовых турбин. [c.403]

Аустенитно- мартенситные Детали силовых конструкций для температур 450 — 500° С изделия, работающие в растворах солей и слабых кислот, клапаны поршневых двигателей Удовлетворительная. Аргоно-дуговая сварка с последующей нормализацией (900 — 975° С) [c.52]

Сплавы с ЭПФ в настоящее время используются для решения многочисленных практических задач в силовом оборудовании и самосооружаю-щихся трансформируемых конструкциях, в мартенситных преобразователях энергии (мартенсит-ные приводы и мартенситные двигатели), в системах автоматического регулирования расхода и температуры, в устройствах тепловой, электрической и пожарной запщты, в элементах робототехники, при создании неразъемных соединений, в медицине и др. [c.845]

Мартенситные стали. Для выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания применяют хромокремнистые стали мартен-ситного класса, получииип1е название сильхромов, Наиболее [c.289]

Одной из основных характеристик надежности лопаток компрессора газотурбинных двигателей (ГТД) является их предел выносливости. В результате процессов газовой и электрохимической коррозии, протекающих на поверхности лопаток компрессора, изготовленных из жаропрочных хромистых сталей мартенситного класса типа марки 13Х11Н2В2МФ, предел выносливости может уменьшиться в 3 раза. [c.164]

Накоплен значительный опыт по контролю качества термической обработки плунжерны х пар различных агрегатов двигателей (например, топливных насосов) из стали ХВГ (С —0,9-М,05 Мп —0,8-1,1 Si — 0,15- 0,35 W—1,2- 1,6%). Она относится к мартенситным сталям. При низком отпуске этой стали мартенсит закалки переходит в отпущенный мартенсит с решеткой, близкой к кубической, тер мическ ие и фазовые напряжения снимаются. Нарушения режима термической обработки приводят к появлению больших внутренних напряжений и при последующей шлифовке — к трещинам. Общепринятый цикл термической обработки этой стали включает нагрев под закалку при температуре 830 10°С, охлаждение на воздухе или в масле, П1ромывку (иногда пассивирование), обработку холодом до температур—(70— 78 °С) в течение 2,5—3 ч, выдержку на воздухе, низкий отпуск при температуре 200—240 С с выдержкой в течение четырех часов. [c.118]

Особо следует отметить появившиеся в последние годы за рубежом чугунные поршневые кольца, в структуре которых содержатся включения свободного цементита, равномерно распределенного в перлитной или троосто-мартенситной матрице. Такие кольца отличаются исключительно высокой износоустойчивостью, особенно по торцам, и хорошей тепловой стойкостью. Один из способов получения таких колец — легирование чугуна карбидами бора. Кольда из этого чугуна ставят в двигателях фирм Ролс-Ройс и Перкинс (Англия) и Форд (США). [c.104]

До сих пор легированные чугуны применялись г.лавным образом для поршневых колец авиационных моторов, реже для танковых и тракторных двигателей. Характерно, что на двигателе Бедфорд маслосборочное кольцо — из обычного нелегированного чугуна индивидуальной отливки, а компрессионное кольцо содержит 0,5 /о хрома и u.l yo молибдена и термически обработано (закалка с низким отпуском) на тросто-мартенситную структуру с твердостью 40U //g. [c.284]

В 50-х годах стали появляться сообщения о сплавах, испытывающих обратимые макроскопические изменения формы. На основе сплава Аи—Сб был даже сконструирован простой двигатель, преобразующий тепловую энергию в механическую, который демонстрировался в 1954 г. на Всемирной выставке в Брюсселе. В начале 60-х годов эффект памяти формы, основанный на термоупругом мартенситном превращении, был обнаружен в сплавах Т1—N1 и Си—А1. Доступность этих материалов и сильно выраженный эффект памяти формы позволили перенести проблему в область практического материаловедения. Сейчас можно с уверенностью говорить о том, что разработка и практическое использование сплавов, обладающих свойством запоминания формы, является важной самостоятельной областью современной науки, способствующей ускорению научно-технического прюгрюсса в таких отраслях народного хозяйства, как прмборостроение, космическая технология, медицина и многие другие. [c.6]

Азотирование стали. Азотированием называется ХТО, заключающаяся в диффузионном насыщении поверхностного слоя стали азотом при нагревании в соответствующей среде. Азотированию подвергают гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, детали арматуры турбин и целый ряд других деталей, работающих на износ при Повышенных температурах в агрессивных средах. Твердость азотированного слоя стали выше, чем цементованного, и сохраняется при нагреве до высоких температур (450—500 °С), тогда как твердость цементованного слоя, имеющего мартенситную структуру, сохраняется только до 200—225 °С. [c.124]

Хромоникельмолибденовая (вольфрамовая) сталь 18Х2Н4МА (18Х2Н4ВА) относится к мартенситному классу и закаливается на воздухе (табл. 7.3), что способствует уменьшению коробления. Легирование хромоникелевых сталей W или Мо дополнительно повышает их прокаливаемость. Причем Мо существенно повышает прокаливаемость цементованного слоя, в то время как хром и марганец увеличивают прежде всего прокаливаемость сердцевины. В цементованном состоянии данную сталь применяют для изготовления зубчатых колес авиационных двигателей, судовых редукторов и других крупных деталей особо ответственного назначения. Эту сталь используют также как улучшаемую при изготовлении деталей, подверженных большим статиче-еким и ударным нагрузкам. [c.161]

Жаростойкая сталь мартенситного класса 4Х9С2 (сильхром), закаливающаяся на воздухе, хорошо сопротивляется газовой коррозии и действию ударной нагрузки, предназначается для выхлопных клапанов двигателей и может длительно работать при темпера-турах 600—650°. [c.400]

Применение высокопрочных сталей сдерживается [1] их повышенной склонностью к коррозионному разрушению под напряжением (КРН). Наиболее перспективны в этом отношении мартенситно-ста-реющие стали (МСС). Благодаря специфическому механизму упрочнения [2-5], технология изготовления самых разнообразных изделий из этих сталей отличается относительно простотой и надежностью. МСС находят все большее применение в различных конструкциях, в инструментальной промышленности [6], для изготовления деталей крепежа, шасси самолетов и вертолетов [7, 8], деталей посадочных устройств, зубчатых передач, газовых двигателей, сварных корпусных двигателей, различных деталей узлов космических кораблей [4]. За последние десятилетия накоплена обширная информация, касающаяся как основного классического варианта МСС (высоконикелевые стали, легированные молибденом и кобальтом), так и экономнолегированных [5] сталей с минимальным содержанием дорогих и дефицитных элементов. [c.160]

В качестве иллюстрации представлен простейший мартенситный роторный двигатель, который устроен следующим образом (рис. 25.25). Два обода малого (7) и большого (2) диаметра насажены на параллельные оси Ох и Ог. Ободы равномерно по окружности соединены термочувствительными элементами (S), выпояненными из материала с ЭПФ. [c.849]

При рабочих температурах порядка 500—600° С применяют стали типа сильхромов, имеющие в рабочем состоянии мартенситную структуру 40Х9С2 и др. Различные марки сильхромов содержат углерода от 0,15 до 0,5%. Сильхромы применяют для изготовления впускных и выпускных клапанов двигателей внутреннего сгорания и для печного оборудования. [c.135]

Сталь Х9С2 (сильхром) применяется преимущественно для изготовления выхлопных клапанов двигателей внутреннего сгорания, периодически подвергающихся нагреву до 700—800°. Эта сталь, принадлежащая к мартенситному классу, отличается от ранее рассмотренных нержавеющих хромистых сталей повы-шенньш содержанием углерода и наличием большого количества кремния. Последний способствует повышению стойкости против окислительного действия выхлопных газов двигателей. [c.331]

Изменение условий трения вызывает повышение температуры сопряжения, при этом в поверхностном слое поршневого пальца происходят структурные изменения. Так, на рабочей поверхности цементованного закаленного поршневого пальца двигателя ША образовалась структура тростита (рис. 115, о), в то время как на расстоянии 0,3 мм от поверхности трения сохранилась в основном мартенситная .структура (рис. 115, б). Микротвердость соответственно составляла на рабочей поверхности Я50 367 и на глубине 0,3 мм — Я50 535. [c.171]

Клапаны выхлопа двигателей внутреннего сгорания небольшой и средней мощности изготовляют из сильхромов-хромо-кремнистых сталей мартенситного класса типа 40Х9С2, 40Х10С2М. Клапаны мощных моторов изготовляют из аустенитных сталей. [c.215]

Х9СА, мартенситного класса (клапаны впуска и выпуска автомобильных, тракторных и дизельных двигателей, трубки рекуператоров, теплообменники, колосники, крепежные детали) [c.552]

Мартенситно-стареющие стали широко используются в авиационной промышленности и в космических целях нз них изготовляют корпуса ракетных двигателей, детали шасси, штампованные. узлы и крепежные детали самолетов обшивки гидрокрыльев и тормозные крюки самолетов. Кроме того, этн материалы применяют в станкостроении для изготовления кузнечного и прессового оборудовавия и приспособяеинй для экструзии. [c.48]

Терне р изучал клапаны гоночных автомобильных и самолетных двигателей. Шток клапана должен сопротивляться истиранию, а грибок — действию выхлопных газов. В одной американской конструкции шток сделан из мартенситной стали — для придания прочности в отно1шении механического износа, а грибок из аустенитной стали — для придания ему коррозионной стойкости. [c.621]

Жаростойкие и жаропрочные стали. В качестве жаростойких применяют стали мартенситного класса под общим наименованием сильхромов (40Х9С2, 40Х10С2М и др.). Эти стали используют, например для изготовления клапанов двигателей внутреннего сгорания. Сталь аустенитного класса 45Х14Н14В2М, применяемая для клапанов мощных двигателей, обладает одновременно высокой жаропрочностью и жаростойкостью. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...