Элементы торсионные

На фиг. 107 приведён разрезной передний мост с продольным качанием колеса на рычаге У, укреплённом во втулках, связанных с остовом автомобиля. В этой конструкции предусмотрены два упругих элемента. Один упругий элемент — торсион— состоит из двух частей стержня 2 и трубы 5, [c.101]

Таким образом, последняя схема отличается от предыдущих тем, что упругий элемент (торсион 8) работает только в момент запирания борта после его запирания упругий элемент из работы выключается, и борт оказывается прижатым к платформе жесткой связью. [c.13]

Взвешивание, необходимое при определении коэффициента усадки стружки, наиболее быстро может быть произведено на торсионных весах (рис. 129). Основным элементом торсионных весов является плоская спиральная пружина, деформируемая под действием веса предмета. Величина деформации пружины пропорциональна нагрузке шкала весов, показывающая угол за- [c.112]

Багажник служит для размещения багажа, запасного колеса и топливного бака. Крышка багажника навешена на двух петлях и фиксируется в открытом положении упругими элементами — торсионами, а в закрытом положении — замком. [c.269]

Зависимые подвески имеют направляющие устройства в виде реактивных штанг в тех случаях, когда применяются пневматические упругие элементы, торсионы или пружины, а также при необходимости разгрузить рессору от продольных и поперечных сил и их моментов. [c.324]

В качестве упругого элемента торсионные валы применяются в высоко-нагруженных многопоточных передачах ответственного назначения. [c.135]

Рис. 25. Варианты характеристик упругих элементов (торсионов), отличающихся жесткостью

В случае использования независимых и торсионно-рычажных задних подвесок часто применяют отрицательный развал, чтобы шины могли передавать большие боковые силы некоторые легковые автомобили имеют без нагрузки развал уо = —Г. Допуск достаточен в пределах диапазона 30, более строгие требования излишни. На производстве в конце сборочного конвейера выполняют точную установку развала передних колес. Если после определенного пробега обнаружится недопустимо большая разница между развалами левого и правого колес (например, левый - -45 и правый —15 ), то это может произойти по двум причинам. Первая — крен кузова влево в результате продолжительной односторонней нагрузки, вызвавшей большее проседание левых упругих элементов. В этом случае разность углов развала передних колес Ду (а при независимой подвеске — и задних) определяется углом поперечного наклона кузова яр (рис. 4.5.4), т. е. отклонение отмечается в обеих подвесках. Если подвеска заднего моста зависимая, то балка подвески сохраняет свое положение относительно дороги независимо от крена кузова, и величина проседания упругих элементов может быть установлена только путем измерения расстояния до ограничительных буферов левой и правой сторон или путем проверки длин амортизаторов. Разница м жду размерами левой и правой сторон свидетельствует о перекосе кузова, который необходимо устранять с помощью прокладок, однако лучше заменить просевшие упругие элементы. Торсионные валы часто имеют высотную регулировку, позволяющую осуществить такую коррекцию (см. рис. 3.4.14, 3.5.22, б). [c.299]

Рис. 1.108. Схема для расчета сил к В при использовании в качестве упругого элемента торсиона, закрепленного в точке D

Общим принципом, который при возможности следует реализовать в экспериментальных машинах для длительных испытаний, является внутреннее нагружение. При испытании передач, редукторов, коробок скоростей, из них составляют кинематически замкнутый контур, т.е. две передачи на двух валах. Контур подвергается внутреннему нагружению путем деформирования упругого элемента (обычно закручивания торсионного валика) или гидравлическим путем (реже пневматическим). Метод замкнутого контура в последнее время успешно распространен на бесступенчатые передачи, работающие со скольжением. Нагрузку регулируют, принудительно изменяя скольжение путем варьирования передаточного отношения одной из передач, входящих в контур. [c.474]

В механических динамометрах и динамографах чувствительный элемент, выполненный в виде пружины или торсионного валика, при измерении сил деформируется. Эта деформация записывается регистрирующим устройством на ленту, перемещаемую с постоянной скоростью. [c.438]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Назначение стали в зависимости от категорий 2 2А 2Б 3 ЗА ЗБ ЗВ ЗГ— для изготовления упругих элементов (рессор, пружин, торсионных валов и т. п.) ЗА ЗБ ЗВ ЗГ — для изготовления автомобильных рессор и пружин 1 1А 1Б 4 4А 4Б — для использования в качестве конструкционной. [c.333]

У датчика на 50 Н упругим элементом служит торсион, жестко закреп- [c.42]

Конструкции опорно-поддерживающих устройств содержат винтовые пружины, устанавливаемые либо вертикально (грохоты с круговой вибрацией), либо в направлении транспортирования (виброконвейеры). Применяются также рессорные упругие элементы направленного действия и рессоры, изогнутые в форме овала (инерционные виброгрохоты), весьма удобны упругие элементы в виде торсионных стержней, а также резинометаллические элементы. [c.666]

Механическое торцовое двухступенчатое уплотнение вала 7, работающее на контурной воде, для удобства монтажа и демонтажа скомпоновано в отдельный блок. Нижняя ступень уплотнения функционирует при перепаде давления между контуром и ионообменным фильтром установки, верхняя ступень — при перепаде примерно 2 МПа и является разгруженной резервной Ступенью. В случае выхода из строя нижней ступени при полном перепаде оказывается верхняя ступень уплотнения. Протечки активной воды после верхней ступени уплотнения и протечки масла из радиально-осевого подшипникового узла сливаются в технологические резервуары установки. Наличие свободного слива после верхней ступени уплотнения и давления масла в полости верхнего подшипникового узла позволяют исключить выход активной воды и аэрозолей в помещение установки. Между проточной частью ГЦН и блоком уплотнения установлен тепловой барьер (холодильник 6), предотвращающий воздействие тепла на уплотнение вала. Передача крутящего момента от электродвигателя к насосу осуществляется торсионной муфтой, состоящей из зубчатой полумуфты 11 и торсиона 10, который выполняет роль гибкого элемента и одновременно является дистанционирующей проставкой, позволяющей проводить замену блоков уплотнения вала и верхнего радиально-осевого подшипника без демонтажа электродвигателя. [c.281]

По типу упругого элемента подвески (зависимые и независимые) разделяются на рессорные, пружинные, стержневые (торсионные), резиновые и комбинированные (с несколькими упругими элементами). [c.107]

При наладке работы валопроводов мощных турбогенераторов, имеюш,их в своем составе торсионы и другие упругие элементы, совершенно необходимо измерение вибрации торсионов, а также их перемещение относительно вала ротора. В частности, были обнаружены изгибные колебания самих торсионов. Не случайно ведущие организации, работающие в области вибрационной наладки крупных агрегатов, измеряют вибрации валов, что в ряде случаев является совершенно необходимым. В настоящее время вибрация вала измеряется сейсмическими вибродатчиками, которые вводятся в соприкосновение с валом через угольную щетку. Датчик при этом держится руками. Приведенный метод измерения предельно прост и позволяет обходиться имеющимися в наличии приборами. Однако его нельзя признать удовлетворительным низка точность измерений, затруднены измерения одновременно в нескольких точках, в ряде случаев невозможна работа в труднодоступных местах, нарушаются правила техники безопасности. Большие вибрации, имеющие место на консолях роторов, болезненно воспринимаются человеком. [c.535]

Боковые коляски БП-65 к мотоциклам Иж снабжались торсионной подвеской, в которой роль упругого элемента выполнял закручивающийся стальной стержень. У прицепа БП-1 колесо подвешено уже на амортизаторе, унифицированном с теми, что стоят на мотоцикле. Так же устроена подвеска у боковых прицепов тяжелых мотоциклов. [c.87]

Для определения оптимальных функциональных параметров упругих элементов в виде пружин спиральных и плоских, торсионного вала разработаны математические модели оптимизации параметров и точности. [c.373]

Дробеструйная обработка применяется как для повышения жесткости упругих элементов (пружин, торсионов, рессорных листов), так и для увеличения усталостной прочности деталей (шатунов, коромысел). [c.404]

В отличие от других изготовителей фирмы Фольксваген и Порию при переходе от подвески с качающимися по луосямн на подвеску на косых рычагах сохранили в качестве упругого элемента торсионные валы. Первым автомобилем с такой задней подвеской явился Порше-911 (1964 г.), а затем Аутоматик-кэфер (1968 г.). Устанавливаемая на последнем гидромуфта удлиняет конструкцию, что приводит к вынужденному смещению вперед коробки передач и главной передачи, а также к нежелательному косому расположению полуосей в горизонтальной плоскости. Подвеска с качаю- [c.256]

В многопоточных соосных передачах применяют упругие элементы металлические (пружины, торсионные валы — рассмотрены ниже), а также резиновые различной формы (бруски, кон и ческо-цилиндрические шайбы [c.189]

При разгрузке тела за счет потенциальной энергии производится работа. Таким образом, упругое тело является аккумулятором энергии. Это свойство упругих тел широко используется, например, в заводных пружинах часовых механизмов и в различных упругих амортизируюнтих элементах (рессоры, пружины, торсионные валы и др.). [c.38]

МН (5, 10, 20, 50, 100 и 200 тс) (табл. 28). В машинах применяют оилоизмерители для наибольших динамических нагрузок — маятниковый или торсионный (упругий эле1меят с механической системой передачи), для измерения минимальных динамических нагрузок — манометрический, для машин со знакопеременным циклом нагружения — электрический (упругий элемент с электронным вторичным прибором). Разработано" специальное регистрирующее устройство с преобразованием электрических сигналов. [c.186]

Моыентоизмеритель (рис. 10) состоит из корпуса 2, выполненного в виде рамы, упругого элемента 5 (один конец которого л<естко закреплен клиньями I, а другой — в подшипнике), рычага 4 н индуктивно-трансформаторного датчика 3. Угол поворота торсиона и электрический сигнал датчика пропорциональны моменту кручения. [c.144]

На рис. 40 показана машина фирмы Amsler для испытаний на усталость при кручении. Испытуемый образец 9 зажимают в захватах 5 и 10. Захват 10 расположен на упругом элементе И манометра. Упругий элемент укреплен на массивном упоре 12, который можно передвигать по станине 2, установленной на рессорах 1 и закреплять в нуж-HO.W месте в зависимости от длины испытуемого образца 9. Захват 8 расположен на маховике 7, соединенном полым валом 3 с якорем 5 электромагнитного возбудителя 4 крутильных колебаний. Полый вал оперт на подшипники 6. С маховиком соединен торсион 25, второй конец которого соединен с полым валом 26, опертым на подшипники 24 и снабженным червячным механизмом 23. Закручивая торсион, сообщают образцу статическую нагрузку кручения. [c.182]

В конструкции торсионного силоиз-мерителя в отличие от маятникового изменен лишь элемент сравнения. Вместо маятника в точке вращения последнего установлен круглый стержень, один конец которого закреплен неподвижно, а второй оснащен измерительным рычагом, связанным через рамку с силоизмерительным цилиндром. [c.344]

Рис. 3.211. Конструкции податливых элементов планетарной передачи а — установка венца на пластмассовых втулках б — установка резинового кольца между корпусом передачи и венцо.м в — набор разрезных втулок из пружинной стали, закладываемых между венцом и корпусом г - упругая связь между венцами двух-венцовых сателлитов, осуществляемая торсионным валиком д — то же с помощью пластинчатых нружни.

Немагнитные материалы, из которых можно изготовлять различные упругие элементы (плоские и витые пружины, мембраны, снльфоны, трубчатые пружины, заводные пружины часовых механизмов, подвесы, торсионы и др.), в зависимости от условий работы должны обладать рядом физико-механических свойств высокими механическими и упругими свойствами и стабильностью их при температурах до 300—600° С достаточной пластичностью способностью к упрочнению малыми упругими несовершенствами (гистерезис, упругое последствие) и прямолинейным ходом изменения модуля упругости в интервале температур 20—600° С немагннтностью, износостойкостью, коррозионной стойкостью и др. [c.275]

Приведенные примеры характерны тем, что в обоих случаях элементы, возбуждающие колебания (зубчатая муфта между турбиной и редуктором и зубчатая пара второй ступени), и элементы, на которых развиваются интенсивные резонансные колебания (шестерня II ступени и ротор турбины), разделены торсионом, который обычно рассматривается как слабая связь, играющая роль фильтра, изолирующего обе части системы, расположенные по разные стороны от торсиона. Порядок обнаруженных собственных частот показывает, что они лежат значительно выше области частот, определяемых образованием узлов на участках соединительных валов, и обусловливается, по всей вероятности, податливостями участков, включающих зацепления. Следует отметить, что в описываемом случае исследовались лишь крутильные колебания, возникающие в системе. Обнаруженные при экспериментах режимы повышенных вибраций и достаточно четко вырисовывающиеся резонансные кривые еще раз подтверж дают актуальность расчетного предсказания собственных резонансных частот системы и построения амплитудно-частотных характеристик колебаний рассматриваемых систем. [c.89]

Независимая подвеска заднего ведущего моста показана на фиг. 129. Средняя часть балки ведущего моста 1 закрепляется на раме или остове автомобиля. Рукава балки 2 при перемещении колёс могут качаться относительно шипов 3, в которых укреплены концы торсионов 4, расположенных вдоль оси автомобиля. Передние неподвижные концы торсионов 4 укреплены во втулках, связанных с рамой или остовом автомобиля посредством рычажков 5 и стержней 6, которые служат для предварительного натяжения всей упругой системы. Полуоси снабжены карданами, центр которых совпадает с осью шипов 3. Применение торсионов в качестве упругих элементов уменьшает вес неподрессорснных масс автомобиля [47]. [c.112]

В качестве дополнительного уЦругого элемента можно принять торсионный валик, угол закручивания которого будет равен [c.230]

Пружинными измерительными головками называют головки, в которых передаточным механизмом являются упругие элементы (пружина плоская или свернутая, торсионный вал) и используются ее упругие свойства. Стандартизованы измерительные головки с механизмом в виде свернутой пружины. На базе пружинного механизма головки изготавливают в основном четырех видов головки пружинные (микрокаторы) головки измерительные пружинно-оптические (оптикаторы) головки измерительные пружинные малогабаритные (микаторы) и головки измерительные рычажно-пружинные (миникаторы). [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...