Торсионные упругие элементы

ТОРСИОННЫЕ УПРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ [c.198]

Схема ВЗУ с гиперболоидным торсионным упругим элементом представлена на рис. 50. [c.236]

Общим принципом, который при возможности следует реализовать в экспериментальных машинах для длительных испытаний, является внутреннее нагружение. При испытании передач, редукторов, коробок скоростей, из них составляют кинематически замкнутый контур, т.е. две передачи на двух валах. Контур подвергается внутреннему нагружению путем деформирования упругого элемента (обычно закручивания торсионного валика) или гидравлическим путем (реже пневматическим). Метод замкнутого контура в последнее время успешно распространен на бесступенчатые передачи, работающие со скольжением. Нагрузку регулируют, принудительно изменяя скольжение путем варьирования передаточного отношения одной из передач, входящих в контур. [c.474]

Многие механизмы приборов и машин содержат упругие элементы. Они служат для создания усилий постоянного прижима и натяжения, играют роль амортизаторов, аккумуляторов энергии, применяются в качестве чувствительных элементов измерительных устройств, упругих опор, для обеспечения силового замыкания кинематических пар и т. д. Используются упругие элементы нескольких типов плоские (прямые, спиральные, торсионные) и винтовые пружины, мембраны, сильфоны, манометрические трубчатые пружины. В машинах упругие элементы часто применяются в виде пружин и рессор. При расчете упругих элементов допускаемое напряжение определяется в зависимости от качества материала, характера нагрузки, ответственности прибора или механизма, качества обработки и т. д. [c.397]

Назначение стали в зависимости от категорий 2 2А 2Б 3 ЗА ЗБ ЗВ ЗГ— для изготовления упругих элементов (рессор, пружин, торсионных валов и т. п.) ЗА ЗБ ЗВ ЗГ — для изготовления автомобильных рессор и пружин 1 1А 1Б 4 4А 4Б — для использования в качестве конструкционной. [c.333]

У датчика на 50 Н упругим элементом служит торсион, жестко закреп- [c.42]

Конструкции опорно-поддерживающих устройств содержат винтовые пружины, устанавливаемые либо вертикально (грохоты с круговой вибрацией), либо в направлении транспортирования (виброконвейеры). Применяются также рессорные упругие элементы направленного действия и рессоры, изогнутые в форме овала (инерционные виброгрохоты), весьма удобны упругие элементы в виде торсионных стержней, а также резинометаллические элементы. [c.666]

На фиг. 107 приведён разрезной передний мост с продольным качанием колеса на рычаге У, укреплённом во втулках, связанных с остовом автомобиля. В этой конструкции предусмотрены два упругих элемента. Один упругий элемент — торсион— состоит из двух частей стержня 2 и трубы 5, [c.101]

По типу упругого элемента подвески (зависимые и независимые) разделяются на рессорные, пружинные, стержневые (торсионные), резиновые и комбинированные (с несколькими упругими элементами). [c.107]

При наладке работы валопроводов мощных турбогенераторов, имеюш,их в своем составе торсионы и другие упругие элементы, совершенно необходимо измерение вибрации торсионов, а также их перемещение относительно вала ротора. В частности, были обнаружены изгибные колебания самих торсионов. Не случайно ведущие организации, работающие в области вибрационной наладки крупных агрегатов, измеряют вибрации валов, что в ряде случаев является совершенно необходимым. В настоящее время вибрация вала измеряется сейсмическими вибродатчиками, которые вводятся в соприкосновение с валом через угольную щетку. Датчик при этом держится руками. Приведенный метод измерения предельно прост и позволяет обходиться имеющимися в наличии приборами. Однако его нельзя признать удовлетворительным низка точность измерений, затруднены измерения одновременно в нескольких точках, в ряде случаев невозможна работа в труднодоступных местах, нарушаются правила техники безопасности. Большие вибрации, имеющие место на консолях роторов, болезненно воспринимаются человеком. [c.535]

Боковые коляски БП-65 к мотоциклам Иж снабжались торсионной подвеской, в которой роль упругого элемента выполнял закручивающийся стальной стержень. У прицепа БП-1 колесо подвешено уже на амортизаторе, унифицированном с теми, что стоят на мотоцикле. Так же устроена подвеска у боковых прицепов тяжелых мотоциклов. [c.87]

Для определения оптимальных функциональных параметров упругих элементов в виде пружин спиральных и плоских, торсионного вала разработаны математические модели оптимизации параметров и точности. [c.373]

Дробеструйная обработка применяется как для повышения жесткости упругих элементов (пружин, торсионов, рессорных листов), так и для увеличения усталостной прочности деталей (шатунов, коромысел). [c.404]

Существенное повышение стабильности работы при переменной массе загружаемых в чашу деталей, снижение потребляемой мощности и вызываемого работой питателя шума достигается в конструкциях с вращающимся невибрирующим днищем (рис. 11, б). Чаша 1 и реактивный элемент 2, соединенные гиперболоидным торсионом 3 с помощью резиновых упругих элементов 4—6, присоединяются к неподвижной стойке 7 с установленным на ней вращающимся коническим днищем 8. Угловые колебания чаши с помощью механизма свободного хода, образованного фрикционными заклинивающими элементами 9, преобразуются во вращательное движение днища, с находящимися на нем навалом деталями. Угловая скорость [c.322]

На рис. 17, д торсион соединен с системой привода. Торсионный метод, по существу, представляет собой частный случай использования в динамометрических устройствах упругих элементов. Например, динамометр может представлять собой изгибаемую балку, растягиваемую спиральную пружину и т. д. [c.44]

П1,ью упругих рамок 6, которые, прогибаясь на величину /о, создают необходимую силу натяжения растяжки Рд. Для ограничения перемещений подвижной части применяют специальные ограничители 5, устанавливаемые с зазорами б,, и бр. При большой массе подвижной системы (рис. 9.38, г) ее укрепляют на опоре, состоящей из нескольких -ТОНКИХ торсионов 1, закрепленных между двумя платами 2. Крепление опор с трением упругости производят или непосредственно на неподвижном основании (рис. 9.39), или с помощью промежуточных упругих элементов (рис. 9.40), предохраняющих опоры от обрыва при работе в условиях вибрации, возможных [c.555]

Таким образом, последняя схема отличается от предыдущих тем, что упругий элемент (торсион 8) работает только в момент запирания борта после его запирания упругий элемент из работы выключается, и борт оказывается прижатым к платформе жесткой связью. [c.13]

Наибольшее распространение получили подвески с металлическими упругими элементами (листовыми рессорами, спиральными пружинами или торсионами) и подвески с резиновыми элементами. Применяются также пневматические и гидравлические упругие элементы. [c.250]

В независимой подвеске кроме пружин применяются упругие стержни — торсионы, а также пневматические упругие элементы. [c.621]

Упругое устройство состоит из одного или нескольких упругих элементов, которые могут быть металлическими или неметаллическими. Металлические упругие элементы, наиболее распространенные на автомобилях, выполняют в виде листовых рессор, спиральных пружин и торсионов (стержней, работающих на скручивание). Неметаллические упругие элементы делятся на резиновые, пневматические и гидравлические. Они обеспечивают упругость подвески за счет упругих свойств резины, воздуха и жидкости. Эти упругие элементы значительно меньше распространены, чем металлические. [c.193]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля Запорожец ЗАЗ-968 (рис. 138) выполнена на продольных рычагах, обеспечивающих перемещение колеса в продольной плоскости. Основными упругими элементами являются поперечные пластинчатые торсионы 11, а дополнительными — спиральные пружины 4, установленные на амортизаторах 3. [c.207]

Подвеска автомобиля, обеспечивая упругую связь между колесами и несущим кузовом, передачу всех сил и моментов, действующих между колесами и кузовом, уменьшает динамические нагрузки, передающиеся автомобилю при движении по неровным дорогам, а также гасит колебания кузова. В конструкции подвесок применяют различные упругие элементы рессоры, пружины, торсионы, резиновые элементы и др. [c.116]

I - дробящие щеки 2 - дебалансные вибровозбуди-тели 5 - рама 4 - торсионный упругий элемент [c.102]

В многопоточных соосных передачах применяют упругие элементы металлические (пружины, торсионные валы — рассмотрены ниже), а также резиновые различной формы (бруски, кон и ческо-цилиндрические шайбы [c.189]

МН (5, 10, 20, 50, 100 и 200 тс) (табл. 28). В машинах применяют оилоизмерители для наибольших динамических нагрузок — маятниковый или торсионный (упругий эле1меят с механической системой передачи), для измерения минимальных динамических нагрузок — манометрический, для машин со знакопеременным циклом нагружения — электрический (упругий элемент с электронным вторичным прибором). Разработано" специальное регистрирующее устройство с преобразованием электрических сигналов. [c.186]

Моыентоизмеритель (рис. 10) состоит из корпуса 2, выполненного в виде рамы, упругого элемента 5 (один конец которого л<естко закреплен клиньями I, а другой — в подшипнике), рычага 4 н индуктивно-трансформаторного датчика 3. Угол поворота торсиона и электрический сигнал датчика пропорциональны моменту кручения. [c.144]

На рис. 40 показана машина фирмы Amsler для испытаний на усталость при кручении. Испытуемый образец 9 зажимают в захватах 5 и 10. Захват 10 расположен на упругом элементе И манометра. Упругий элемент укреплен на массивном упоре 12, который можно передвигать по станине 2, установленной на рессорах 1 и закреплять в нуж-HO.W месте в зависимости от длины испытуемого образца 9. Захват 8 расположен на маховике 7, соединенном полым валом 3 с якорем 5 электромагнитного возбудителя 4 крутильных колебаний. Полый вал оперт на подшипники 6. С маховиком соединен торсион 25, второй конец которого соединен с полым валом 26, опертым на подшипники 24 и снабженным червячным механизмом 23. Закручивая торсион, сообщают образцу статическую нагрузку кручения. [c.182]

Немагнитные материалы, из которых можно изготовлять различные упругие элементы (плоские и витые пружины, мембраны, снльфоны, трубчатые пружины, заводные пружины часовых механизмов, подвесы, торсионы и др.), в зависимости от условий работы должны обладать рядом физико-механических свойств высокими механическими и упругими свойствами и стабильностью их при температурах до 300—600° С достаточной пластичностью способностью к упрочнению малыми упругими несовершенствами (гистерезис, упругое последствие) и прямолинейным ходом изменения модуля упругости в интервале температур 20—600° С немагннтностью, износостойкостью, коррозионной стойкостью и др. [c.275]

Независимая подвеска заднего ведущего моста показана на фиг. 129. Средняя часть балки ведущего моста 1 закрепляется на раме или остове автомобиля. Рукава балки 2 при перемещении колёс могут качаться относительно шипов 3, в которых укреплены концы торсионов 4, расположенных вдоль оси автомобиля. Передние неподвижные концы торсионов 4 укреплены во втулках, связанных с рамой или остовом автомобиля посредством рычажков 5 и стержней 6, которые служат для предварительного натяжения всей упругой системы. Полуоси снабжены карданами, центр которых совпадает с осью шипов 3. Применение торсионов в качестве упругих элементов уменьшает вес неподрессорснных масс автомобиля [47]. [c.112]

Пружинными измерительными головками называют головки, в которых передаточным механизмом являются упругие элементы (пружина плоская или свернутая, торсионный вал) и используются ее упругие свойства. Стандартизованы измерительные головки с механизмом в виде свернутой пружины. На базе пружинного механизма головки изготавливают в основном четырех видов головки пружинные (микрокаторы) головки измерительные пружинно-оптические (оптикаторы) головки измерительные пружинные малогабаритные (микаторы) и головки измерительные рычажно-пружинные (миникаторы). [c.406]

Полная виброизоляция с возможностью регулирования жесткости системы достигается при комбинировании гиперболоидного торсиона с резиновыми упругими элементами (рис. 11). Электромагнит вибровозбуднтеля I и якорь 2 располагают внутри гиперболоидного торсиона 3. Чашу 4 и реактивный элемент 5 присоединяют к неподвижной опоре 6 с помощью резиновых упругих систем 7 и S. Регулирование жесткости производится изменением числа резиновых элементов в этих системах. Полная виброизоляция конструкции достигается выполнением условия [c.322]

К упругим элементам автомобилей обычно относят все виды бамперов, стремянок и хомутов, торсионы капотов и торсионы опрокидывания кабин, ряд кронштейнов, подкладок и другие детали. В табл. 13 приведены только основные технологические параметры термической обработки подобных типовых деталей. Режимы изотермической закалки некоторых видов стопорных колец, пружиннух шайб или специальных скоб приведены в табл. 12. [c.553]

В кач тве упругого элемента используют также, торсионный вал 8 (сх. й). Он может поворачиваться в раме I. На его ковдах установлены развернутые на 180° рычага, аэединениые с тележками 5 посредством звеньев 7. Сх. е обеспечивает независимое качание обеих тележек 5 отяосителшо рамы. [c.251]

Сплавы с заданными свойствами упругости. Применяют (табл. 1.22) в приборах для изготовления упругих чувствительных элементов (мембран, заводных пружин, анероидных коробок), токоподводящих пружин, растяжек, торсионов, кернов, резонаторов и во всех других случаях, когда невозможно применение сталер (см. табл. 1.7) и цветных металлов (см. табл. 1.10) для пружин. Сплавы с малым значением температурного коэффициента модуля упругости (ТКМУ) или температурного коэффициента частоты (ТКЧ) называют элинварами (42НХТ10, 90БТ и др.). Применяют их для изготовления упругих элементов приборов, не требующих термостатирования или термокомпенсации (ГОСТ 10994—74 ) [111, 127], [c.29]

На рис. 157 показана задняя зависимая подвеска автобуса ЛАЗ-699А. Подвеска выполнена на четырех пневматических баллонах с реактивными штангами, четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Упругими элементами подвески являются двойные круглые баллоны 7, снабженные дополнительными резервуарами 3 и заполненные сжатым воздухом. Баллоны установлены попарно с каждой стороны между кузовом и специальными кронштейнами 8, закрепленными на балке заднего моста. Регуляторы 1 постоянства высоты кузова размещены на его основании и через тяги соединены с кронштейнами 8. Передача толкающих усилий и восприятие реактивных моментов осуществляются штангами [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...