Регулирование дросселированием входе

Регулирование дросселированием на входе. Регулирование работы ТК дросселированием на входе широко распространено благодаря своей простоте, а также ограниченным возможностям применения регулирования изменением частоты вращения или поворотными лопатками (см. ниже). Дроссельные устройства часто изготавливает и устанавливает эксплуатационный персонал. [c.218]

Работоспособность теплоты 127 Регулирование дросселированием на входе 218 [c.293]

Для регулирования подачи вентиляторов широко применяется дросселирование потока на входе и выходе. Регулирование закруткой потока перед рабочим колесом направляющими аппаратами различных конструкций применяется в вентиляторах с большой подачей (станционная теплоэнергетика, шахтные вентиляторы и т. д.). [c.238]

Так как процесс дросселирования протекает даже при полностью открытом дроссельном клапане, то отсюда можно заключить, что этот процесс является общим для всех нагрузок турбины. Размеры регулирующего клапана определяются из условия работы при расчетных нагрузках, когда клапан должен быть полностью открыт (фиг. 88). Влияние дроссельного регулирования на линию процесса можно проследить по фиг. 88. Точка А обозначает начальное состояние пара в главной паровой линии перед входом в регулирующий клапан. Точка а определяет состояние пара, когда регулирующий клапан полностью открыт. Линия Аа обозначает дроссельный процесс через регулирующий клапан. Располагаемая энергия 1 кг пара — ad. Когда весовой расход пара при пониженной нагрузке уменьшится, регулирующий клапан частично закроется. Дальнейшее дросселирование произойдет до некоторой точки, например Ь или с, в зависимости от того, насколько закроется клапан. Очевидно, что располагаемый перепад <Ь/, h уменьшается примерно пропорционально степени дросселирования, пропорционально дросселированию уменьшается весовой расход пара. [c.164]

Требования к обеспечению высокой маневренности возникают и перед приводными турбинами питательных насосов. Из рассмотренных выше типов приводных турбин предпочтение отдавалось турбинам конденсационным, они обеспечивали повышение предельной мощности, выдаваемой в сеть при освоенных высотах лопаток последней ступени главной турбины и поддержании глубокого вакуума. При этом, однако, не в полной мере учитывались режимы частичных нагрузок, тем более при регулировании мощности скользящим давлением (СД), которое приводит к глубокой разгрузке питательных насосов и в связи с этим к потере на дросселирование пара при входе в приводную турбину. [c.146]

На фиг. 127 представлена другая гидромуфта конструкции Н. Г. Моргуна, где регулирование ведется также дросселированием потока. Насосные лопатки в этой конструкции состоят как бы из двух частей неподвижной — внутренней части 1 и поворотной — наружной 2. Наружная часть лопаток может принудительно во время работы поворачиваться вокруг осей 3, перпендикулярных оси гидромуфты. При таком повороте лопатки, налагаясь друг на друга, образуют кольцо, которое и перегораживает поток на входе в насос гидромуфты. Однако по тем же причинам, что и в предыдущей конструкции, эта гидромуфта не допускает расцепления валов трансмиссии при работающем нерегулируемом двигателе. [c.182]

В гидравлических следящих приводах дроссельного управления изменение скорости движения исполнительного гидродвигателя при постоянной нагрузке осуществляется за счет дросселирования потоков масла на выходе или входе исполнительного двигателя, в ответвлении или за счет сочетания этих способов дроссельного регулирования. При этом система питается насосом постоянной производительности. Поскольку практически дросселирование потоков масла осуществляется в следящих приводах изменением проходных сечений следящего золотника, величины которых определяются положением кромок золотника относительно выточек корпуса, одним из характерных признаков схемы гидравлического следящего привода является количество рабочих кромок золотника. Поскольку скорость перемещения рабочего органа машины тем больше, чем больше открытие дросселирующих проходных сечений, а последние определяются смещением следящего золотника относительно корпуса, то рассогласование по положению золотника и рабочего органа машины будет тем больше, чем больше скорость последнего. Поэтому системы рассматриваемого типа принято называть системами с пропорциональным управлением. [c.18]

Корпуса упорных подшипников с вращающимся гребнем и непрерывными подачей и сливом масла представляют собой сложную гидродинамическую систему, в отдельных зонах которой могут возникать вакуумные зоны со вскипанием масла и выделением из него растворенного воздуха. Это может привести к нарушению масляной пленки между гребнем и упорными сегментами. Этому, в частности, способствует дросселирование масла при подводе (см. поз. 8 на рис. 3.55). В рассматриваемой конструкции регулирование расхода масла и регулирование его давления в подшипнике осуществляется не дроссельной диафрагмой на входе, а специальными винтами, ввинчиваемыми в отверстия 13, через которое масло покидает корпус упорного подшипника. Таким путем удается избежать образования вакуумных зон. [c.117]

Регулирование производительности компрессора можно осуществлять, используя дросселирование потока газа на входе. Если остальные параметры газа поддерживаются постоянными, то в результате дросселирования снижается плотность газа и уменьшается его массовый расход. Использование этого [c.397]

Регулирование скорости поршня двигателя при реверсировании хода его достигается дросселированием рабочей жидкости на входе и выходе из цилиндра двигателя. Осуществляется оно при помощи основного золотника. Для обеспечения безударного плавного реверса применяется предварение его, т. е. впуск жидкости в камеру золотника или выпуск из нее производится с определенным опережением по отношению к достижению поршнем двигателя крайних положений. Благодаря этому, в то время, когда поршень двигателя приближается к одному из крайних положений, золотник начинает перекрывать отверстие, через которое впускается (или выпускается) в цилиндр двигателя рабочая /кидкость. Вследствие увеличения сопротивления впуску (или выпуску) расход жидкости, проходящей через окна, сокращается, что вызывает уменьшение скорости движения поршня двигателя. При полном перекрытии окон поршень двигателя останавливается. [c.130]

Наиболее простыми способами регулирования нагнетателя являются дросселирование воздуха на входе или на выходе из нагнетателя, а также изменение числа оборотов. [c.62]

Регулирование числа оборотов и момента на выходном валу гидродвигателя при постоянной мощности на входе осуществляется дросселированием, изменением производительности насоса, изменением расхода рабочей жидкости в гидродвигателе и одновременным изменением производительности насоса. [c.109]

Регулирование в области устойчивой работы компрессора осуществляется в основном для выполнения следующих задач для поддержания постоянным конечного давления при переменной производительности для поддержания постоянной производительности при переменном конечном давлении. В обоих случаях регулирование производится двумя основными способами изменением числа оборотов вала компрессора дросселированием рабочего тела на входе в компрессор. Регулирование изменением числа оборотов осуществляется главным образом тогда, когда приводом компрессора является паровая турбина. [c.156]

Правильная оценка указанных выше способов регулирования скорости является весьма важной для выбора схемы в конкретных условиях проектирования станков. Хотя существует очень много опытных данных, характеризующих поведение этих схем, однако до сих пор не имеется теоретически обоснованных формул, позволяющих вычертить характеристику схемы в любых условиях ее работы. Мнения специалистов в области этих вопросов иногда противоположны например, одни считают, что схема с дросселированием на выходе лучше схемы с дросселированием на входе, другие придерживаются противоположной точки зрения. [c.248]

На рис. IV. 11 приведена гидравлическая схема этой силовой головки. Регулирование скорости перемещения осуществляется дросселированием масла на входе , а насос рабочей подачи работает с давлением, пропорциональным нагрузке. Такая схема является более экономичной по затратам мощности на один цикл работы, чем схема с дросселем на выходе , однако она не обеспечивает столь равномерной подачи при резании, как схема с дросселем на выходе . [c.242]

Дроссель на входе (см. рис. 23, а) допускает устойчивое регулирование скорости, если направление действия нагрузки не совпадает с направлением движения гидродвигателя. Нагрузка насоса определяется характеристикой предохранительного клапана. Перепад давления на дросселе Дра = Ар1 — Дрг. Нагретая при дросселировании жидкость поступает на слив через гидродвигатель. [c.68]

Дросселирование воздуха на входе в компрессор, как и предыдущий способ регулирования мощности, уменьшает весовую производительность компрессора, равную [c.170]

Регулирование скорости поршня дросселированием на входе масла [c.147]

На фиг. 172 приведена схема гидравлического привода с регулированием скорости поршня дросселированием перед входом масла в цилиндр. [c.147]

Для проведения опытов пар в модели подавался слегка перегретый (чтобы избежать поступления влажного пара), температура его регулировалась перегревом в пароперегревателе. Заданное давление пара устанавливалось с помощью регулирования режимов работы парового котла и пароперегревателя и путем дросселирования пара вентилем на входе в модель подогревателя. Температура циркуляционной охлаждающей воды регулировалась изменением режима работы водоводяного теплообменника по охлаждению нагретой циркуляционной воды посредством изменения расхода охлаждающей водопроводной воды. Расход циркуляционной воды регулировался с помощью дросселирования ее вентилем. Уровень образующегося конденсата в паровом пространстве модели поддерживался по водомерному стеклу с помощью регулирования его расхода вентилем, установленным на выходе из гидрозатвора. [c.137]

Регулирование скорости рабочего органа осуществляется посредством устройства, состоящего из переменного дросселя и обратного клапана, называемых обычно регулятором скорости. Это название не совсем правильно, так как дроссель настраивается до начала работы исполнительного устройства и в процессе его перемещения своей настройки не изменяет (в отличие от регулятора какого-либо параметра). Поэтому целесообразнее называть это устройство задатчиком времени хода привода. В зависимости от установки дросселя и обратного клапана различают два способа регулирования скорости рабочего органа дросселированием на входе и дросселированием на выходе. [c.251]

Рис. 5.12. Графики изменения располагаемых адиабатных работ при регулировании турбины дросселированием на входе

При = onst применяют следующие способы регулирования дросселированием на всасывании входе в ТК) дросселированием на нагнетании поворотом направляющих лопаток на всасывании поворотом направляющих лопаток на нагнетании частичным сбросом сжатого газа. [c.216]

Схема регулирования дросселированием на всасывании показана на рис. 10.6. В дроссельной заслонке происходит падение давления газа, из-за чего газ входит в ТК с более низким давлением рв к=Рв к — Ардр. При применяемых сравнительно небольших степенях дросселирования температура дросселируемого газа не изменяется 7 в.к = 7 1к, поэтому, как следует из формулы [c.218]

В станции СНУ5 применена система автоматического регулирования подачи насоса дросселированием потока на входе. Регулятор 21 представляет собой следящий золотник, пропускная способность которого определяется давлением в напорной гидрома- [c.266]

Не всегда обосновано применение того или иного способа регулирования. В частности, регулирование подачи насосов станции СНУ5 дросселированием потока на входе является одним из самых несовершенных способов. Требует усовершенствования и следящая система регулирования подачи насоса в схеме Г405. В некоторых гидроприводах большой мощности при п]ироком диапазоне регулирования могут оказаться рациональными схемы с объемнодроссельным регулированием. [c.282]

Однако в действительных условиях к. п. д. системы с дросселированием на выходе несколько ниже, чем для систем с дросселированием на входе, вследствие более высоких потерь на трение в силовом цилиндре. 1 Необходимо отметить, что системы дроссельного регулирования обладают относительно низким к. п. д. Низкий к. п. д. систем обусловлен значительными потерями энергии, поскольку в на- % сосе подобной системы независимо от мош ности, потребляемой исполнительными двигателями, расходуется мощность, соответствующая полной производительности насоса и давлению, определяемому настройкой (регулировкой) переливного клапана. [c.406]

Регуляторы РДУК-2 рекомендуется, как правило, устанавливать в помещениях е температурой выше 0°С. Надежность работы регулятора при температуре ниже 0°С непосредственно зависит от степени влажности регулируемого газа. При низких температурах влага, выпадающая из газа при его дросселировании в клапанах регулятора, может привести к неустойчивой работе регулятора или к полному прекращению регулирования, что происходит в результате обмерзания клапанов и, в первую очередь, закупорки льдом клапана регулятора управления. Для предотвращения этого рекомендуется применять местный постоянный обогрев головки регулятора управления, причем температура головки не должна превышать 80° С. Регулятор монтируют на горизонтальном участке трубопровода мембранной камерой вниз. Фланец мембранной камеры надо устанавливать горизонтально. Расстояние от нижней точки крышки мембраны до пола и зазор между мембранной камерой и стеной должны быть не менее 200 мм. Трубопровод вблизи фланцев регулятора или же монтируемой непосредственно к фланцам другое оборудование должны иметь опоры. Устраивать опоры под крышкой мембраны не допускается. Перед монтажом необходимо убедиться, что основной клапан регулятора без смещений и перекосов плотно сидит на седле корпуса. После установки регулятора по обе стороны трубопровода, за регулятором, вблизи фланца, приваривают две специальные муфты для присоединения тонких трубок размером 10X1 мм от мембранной камеры регулирующего кла-пан а (трубки и присоединительные детали входят в комплект регулятора). Импульсную трубку Оу=15 мм от мембранной камеры регулятора управления реко-ме 1дуется присоединять к середине прямолинейного участка выходного трубопровода длиной, равной 5— [c.217]

Для повышения эффективности работы вентилятора при изменении параметров сети возникает необходимость регулирования работы вентиляторов, т. е. изменения его давления и производительности. Простейшими способами регулирования являются изменение скорости вращения рабочего колеса или дросселирование проходных сечений воздуховодов. Более эффективное регулирование обеспечивается, однако, применением специальных направляющих аппаратов разных типов, устанавливаемых перед входом в рабочее колесо и обеспечивающих подкрутку потока. Обзор существующих регулирующих устройств и оценка их эффективности приведены в монографии М. И. Невельсона. В. М. Коваленко и К. В. Чебьппова (1959) разработали полуэмпирический метод приближенного расчета характеристик центробежного вентилятора при регулировании его работы осевым направляющим аппаратом. В ряде случаев. [c.856]

Действительный объем 1 цикл топлива, подаваемого плунжером, отличается от геометрического объема теор, вытесненного плунже-ром при активном ходе. Это связано с дросселированием топлива во впускном н перепускном отверстиях, утечкой его через зазор между плунжером п втулкой, сжи.мае.мостью топлива и упругостью трубопроводов. Отношение этих объемов, оцениваемое коэффициентом подачи 1]VII = цикл/1 теор, колеблется в достаточно широких пределах. При этом значение коэффициента подачи у насосов с регулированием цикловой подачи дросселированием на входе топлива при постоянном положении золотника уменьшается с увеличением числа оборотов кулачкового вала. У насосов с регулированием цикловой подачи перепуском в конце процесса подачи топлива коэффициент подачи при постоянном положении рейки несколько увеличивается с ро>сто.ч числа оборотов кулачкового вала. Это объясняется уменьшением перетекания топлива через зазор между плунжером и втулкой плунжера и более интенсивным дросселированием топлива при перепуске. Однако после определенного предела с повышением числа оборотов начинает происходить уменьшение цикловой подачи из-за преобладающего влияния дросселирования топлива во впускном отверстии. Это особенно заметно проявляется в насосах распределительного типа, у которых число рабочих циклов высоко, даже при у.меренном числе оборотов кулачкового вала. В табл. 46 приведены значения коэффициента подачи нескольких насосов при разных положениях рейки и различном числе оборотов кулачкового вала по данным испытаний, проведенных в НАТИ при работе с форсункой с активным проходным сечением 0,32 мм , отрегулированной на давление начала подъема иглы 125 кгс1см . [c.334]

Регулирование температурного режима двигателя призводится дросселированием потока воздуха на выходе подвижными створками-жалюзи 5. При температуре окружающего воздуха ниже 5° С на входе в вентилятор устанавливается диск, который создает дополнительное сопротивление. Тем самым уменьшается производительность вентилятора, предупреждается возможность переохлаждения деталей дизеля и создаются условия для поддержания их температуры в оптимальных пределах. Температурное состояние дизеля контролируется специальным датчиком 11 (см. рис. 149), установленным на головке цилиндра. [c.280]

По способу регулирования подачи гидроприводы силовых головок делятся на приводы с дроссельным и объемным регулированием. Гидравлические головки с дроссельным регулированием масла на входе в рабочий цилиндр получили на отечественных заводах наибольшее распространение. На рис. VI1-4 была показана гидравлическая схема силовой головки МСКБ АЛ и АС, у которой скорость регулируется дросселированием масла на входе в рабочий цилиндр, а насос рабочей подачи работает с давлением пропорциональным нагрузке. [c.374]

Для заданной конструкции двигателя величина заброса давления в КС определяется в первую очередь температурой, массовым соотношением и количеством компонентов топлива, находящихся в КС к моменту воспламенения, а также давлением в КС в этот момент. Снижение заброса давления обеспечивается предварительной подачей (опережением подачи) в КС компонента топлива, при избытке которого условия воспламенения наиболее благоприятны. Например, при использовании НДМГ и окислителя на основе окислов азота должно быть обеспечено опережение окислителя. В ЖРД, использующих в качестве горючего жидкий водород, должно быть обеспечено опережение горючего. Опережение обеспечивается разновременным открытием кранов и подбором объемов, которые заполняются топливными компонентами на пути к КС, а также дополнительными гидравлическими сопротивлениями, вводимыми в топливные тракты двигателя. Уменьшение пускового расхода топлива обеспечивается регулированием работы системы подачи (введением пускового режима подачи топлива) или уменьшением давления (дросселированием) топлива на входе в КС. [c.124]

На рис. 5.12 показано изменение начальных давлений / о, р о и р о газа и располагаемых адиабатных работ ад, ад, д при регулировании турбины дросселировснием на входе и постоянном давлении на ее выходе р. . Линия о = onst соответствует процессу дросселирования. [c.304]

На рис. 138 приведена принципиальная схема автоматического регулирования подачи насоса способом дросселирования на входе, применяемая в насосных станциях механизированных крепей. Рабочая жидкость от гюдпиточного насоса 1 через блок фильтров 2 поступает в канал 5 регулятора и далее по каналу 10 в магистраль всасывания основного насоса 9, осуществляющего подачу в гидросистему крепи. Параллельно напорная магистраль насоса соединена с каналом 8 регулятора. Под давлением поступающей жидкости толкатель 6 регулятора перемещается влево и смещает золотник 4, который, сжимая пружину 3, изменяет сечение зазора X и уменьшает объем жидкости, поступающей на всасывающий трубопровод насоса, а следовательно, уменьшает его подачу. [c.189]

При более значительном снижении температуры воздуха ниже —20° С происходит чрезмерно большое увеличение давления наддува и периода задержки воспламенения топлива, что определяет большее возрастание максимального давления сгорания и увеличение скорости нарастания давления, определяющей жесткость работы дизеля. Это неблагоприятно сказывается на надежности деталей цилиндро-поршневой группы. Поэтому целесообразно применение различных методов регулирования системы воздухоснабжения, ограничивающих рост давления наддува путем перепуска газа или воздуха в атмосферу или дросселирования на входе. Как показало сравнительное исследование этих методов, наименьшее падение экономичности обеспечивает регулирование путем перепуска газа в выпускной патрубок за турбиной. Как уже отмечалось выше, при низких температурах окружающей среды (ниже —20° С) целесообразен подогрев воздуха. Поэтому система подогрева наддувочного воздуха за счет смешения охлаждающей дизель ЮДЮО или ПД1 го- [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...