Топлива однокомпонентные

Управляющие реактивные двигатели. Это двигатели малой тяги, работающие на сжатом газе или на жидком топливе — однокомпонентном или двухкомпонентном. Космический аппарат начнет поворачиваться вокруг центра масс, если сопло двигателя так расположено на корпусе аппарата, что линия действия тяги не проходит через центр масс аппарата. Часто, однако, действуют одновременно два сопла, создающие пару сил (две равных и параллельных, противоположно направленных силы), действие которой не отражается на траектории аппарата. Несколько укрепленных на корпусе реактивных сопел способны сообщить космическому аппарату любой необходимый разворот. [c.85]

Рис. 13.10. Схема ЖРД с насосной подачей топлива (однокомпонентный ЖГГ)

Величина t не является независимой от химических и физических явлений, происходящих в камере при неустойчивом сгорании. Рассмотрим сначала наиболее простой случай двигателя, работающего на однокомпонентном топливе. Однокомпонентное топливо подается в камеру в виде струй жидкости, которые дробятся на капли под совместным воздействием скорости впрыска и сопротивления движению. Величина расхода и степень распыла зависят, в частности, от типа форсунок, перепада давлений на форсунках и плотности газов в камере. Последняя возрастает вместе с ростом давления в камере,, так что более тонкий распыл получается при высоком давлении в камере и высоких перепадах давлений на форсунках. Точно так же обмен энергией между каплями топлива и продуктами сгорания зависит от расположения форсунок и скорости впрыска. [c.644]

Ракетные топлива в морской воде 486—490 гетерогенные (композитные) 495 гибридные 496—498 двухкомпонентные 492, 493 жидкие 495, 498. ингредиенты 491 классификация 492 нитроцеллюлозные 492—495 однокомпонентные 492, 493 трехкомпонентные 492, 494 Сварочное железо коррозия атмосферная 32, 33 [c.511]

Так, еще до середины 80-х годов появилось несколько проектов реактивных летательных аппаратов тяжелее воздуха. fB 1872 г. испанский исследователь Ф. Ариас предложил схему атмосферного летательного аппарата с жидкостным ракетным двигателем на однокомпонентном топливе [2]. [c.435]

Содержание паров топлива и кислорода учитывается в отдельности. В некоторых случаях удобно рассматривать все горючее как однокомпонентную смесь ту же зависимость можно тогда записать в виде [c.229]

Многие из рассмотренных методов измерения размеров капель являются общими как для легких, так и для тяжелых топлив. Однако при измерении тонкости распыли-вания тяжелых топлив требуется более строгое соблюдение температурного режима работы топливной системы. При нахождении характеристик топлив необходимо определять не только общепринятые физические свойства, но и состав топлива, особенно влажность и содержание твердых частиц. Учитывая возможные вариации значений температуры, влажности и т. д., для получения более достоверных результатов определения мелкости распыливания тяжелых топлив требуется большее число замеров, чем для легких однокомпонентных топлив. [c.40]

В качестве примеров двигательных установок стабилизации и управления положением на орбите приведены реактивная система управления (РСУ) корабля Спейс Шаттл , двигательный блок многоцелевого модульного аппарата второго поколения Марк II , тормозная ДУ космического аппарата Галилей , объединенная двигательная установка спутника Олимпия и, наконец, РСУ для спутника, работающая на продуктах разложения однокомпонентного топлива. [c.243]

Цепные реакции деления ядерных топлив. Для возникновения цепной реакции необходимо, чтобы в каждом последующем акте деления участвовало больше нейтронов, чем в предьщущем. Делящиеся ядерные топлива являются однокомпонентными. Тепловые нейтроны поглощаются делящимися изотопами наиболее интенсивно. Сечение деления в тепловой области в сотни раз превышает сечение деления в области энергий быстрых нейтронов. Поэтому в атомных реакторах нейтроны замедляются в специальных веществах — замедлителях — воде, тяжелой воде, бериллии, графите и др. [c.19]

Так как для управления скоростью вращения КА не требуется больших управляющих усилий, то здесь могут быть использованы реактивные системы с микродвигателями на жидком топливе. В жидкостных ракетных микродвигателях на однокомпонентном топливе происходит разложение топлива с выделением тепла и образованием продуктов реакции. Функция форсуночной го- [c.136]

ЛОВКИ в них сводится лишь к подаче одного компонента в камеру двигателя. Процесс генерации рабочего тела в микродвигателях на однокомпонентном топливе чрезвычайно прост и происходит обычно при контакте топлива с катализатором разложения. [c.137]

Рис. 3.23. Принципиальная схема камеры микродвигателя на однокомпонентном жидком топливе

Рис. 3.24. Принципиальная схема реактивной системы на однокомпонентном жидком топливе для управления угловой скоростью вращения КА

При вытеснении однокомпонентного топлива из бака происходит падение давления газа наддува, т. е. давление топлива на входе в микродвигатели падает в процессе работы системы. [c.139]

Для определения области рационального применения реактивных систем на однокомпонентных жидких топливах для управле-ния скоростью вращения КА проведен анализ их энерго-весовых характеристик. [c.139]

Полную массу реактивной системы на однокомпонентном жид-ком топливе определяем из выражения (3.22). [c.139]

Для определения области рационального применения реактивных систем управления на двухкомпонентных жидких топливах проведем анализ их энерго-весовых характеристик аналогично тому, как это сделано для систем на однокомпонентном топливе. [c.143]

Сравнительный анализ энерго-весовых характеристик реактивных систем управления, использующих в качестве рабочего тела сжатые газы, однокомпонентные и двухкомпонентные топлива, показывает, что масса постоянной составляющей системы — А (микродвигатели и дополнительное оборудование) незначительно изменяется при использовании различных видов рабочих тел, изменение величины тяги двигателей также мало влияет на весовые характеристики системы управления скоростью вращения КА, так как в диапазоне значений тяговых усилий от сотен граммов до килограммов основной вес микродвигателей приходится на клапанный механизм с электроприводом, вес которых зависит главным образом от конструктивного совершенства. [c.144]

Реактивные системы управления с использованием двухкомпонентного жидкого топлива имеют значение коэффициента Сд 0,0004 с/м [69]. Они отличаются высокой эффективностью микродвигателей при малых габаритах и массе, большим ресурсом работы, хорошими динамическими характеристиками, что компенсирует некоторое усложнение системы подачи и смесеобразования по сравнению с системами на однокомпонентном топливе. [c.145]

Генераторы газа, работающие на жидком однокомпонентном топливе (480—1100° С). [c.507]

Система исполнительных органов СА обеспечивает управление движением его после отделения отсеков корабля перед возвращением на Землю. В ее состав входят 6 реактивных двигателей ориентации, топливные баки с однокомпонентным топливом, трубопроводами, системой подачи топлива и автоматикой системы. [c.77]

На рис. 3.24 приведена простейшая принципиальная схема реактивной системы управления угловой скоростью КА, стабилизированного вращением, на однокомпонентном жидком топливе. Однокомпонентное топливо хранится в полости 6 топливного бака 3, Заправочно-сливнрй клапан 8 служит для заправки и слива топлива из системы. Эластичный разделитель-вытесни-тель 5 является разделителем между топливом, размещенным [c.138]

В системах на одно- или двух компонентном жидком топливе для обеспечения заданного уровня давления в камере сгорания необходима точная регулировка подачи топлива. Однокомпонентные топлива типа гидразин, про-пилнитрат, перекись водорода и окись этилена способны к саморазложению, тогда как двухкомпонентные системы состоят из таких топлив, как керосин или другой углеводород, и окислителя типа жидкого кислорода или дымящей азотной кислоты. [c.509]

Различные схемы ПТЭ могут быть использованы для организации разложения однокомпонентного топлива в газогенераторах РД или в гибридных и однокомпо-нетных РД. Скорость реакции контролируется выбором проницаемой матрицы с требуемыми каталитическими свойствами. [c.15]

Энергоемкость химических топлив примерно в 30 млн. раз меньше ядерных. Большинство из них двухкомпонентные, состоят из горючего и окислителя, хотя известны и однокомпонентные гидразин (N2H4), перекись водорода (Н2О2). Унитарные топлива содержат в своем составе горючее и окислитель (обычно пороха). К химическим топливам относят и вещества в атомарном метаста-бильном состоянии при соединении атомов в молекулы выделяется большое количество энергии, превышающее в 10 и более раз теплоту сгорания бензина в воздухе. [c.104]

Извлечение боеприпасов с целью восстановления или переработан изделий и материалов связано с другими проблемами. В большинстве случаев такие работы невыполнимы или же нецелесообразны. Огромный труд и опасности, связанные с подъемом, перевозкой, разборкой и восстановлением маленьких изделий, даже в больших количествах, делают неразумным подъем боеприпасов малых калибров. Крупные боеирипаы часто содержат сложные топлива п взрывчатые вещества, которые трудно или вообще невозможно переработать таким образом, чтобы получить надежные высококачественные продукты. В некоторых случаях можно попытаться извлечь из крупных изделий некоторые компоненты и металлы, если погружение было сравнительно кратковременным. В прошлом предпринимались попытки подъема, переработки и использования некоторых простых соединений, таких как однокомпонентные топлива в картузах или канистрах, однако это не мо кет служить примером для будущей деятельности. [c.507]

Клей Лейконат (ТУ МХП 2841—52) — 20%-ный раствор триизоцианата трифенил-метана в дихлорэтане. Маловязкая подвижная жидкость красновато-коричневого (и иногда фиолетового) цвета. Плотность 1,25— 1,27 г см . Разбавляется метилхлоридом, дихлорэтаном, хлорбензолом, бензолом, толуолом, ксилолом. Однокомпонентный клей горячего отверждения (вулканизирующийся). Применяют для крепления резин и сырых резиновых смесей к металлам, пластмассам. Крепления прочны и стойки к ударным нагрузкам и вибрациям, к действию масел, жирного топлива, растворителей, кислот и щелочей (нестоек к растворам аммиака). Теплостойкость до 150° С. Хранят в герметичной (не металлической) посуде до 1,5 лет. [c.247]

Рис. 76. Распределение компонентов топлива, поступающих в камеру сгорания через двухструйные однокомпонентные форсунки [104].

На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Исполнительные механизмы поворотного сопла работают от вспомогательного энергоблока [114]. Он состоит из двух отдельных гидронасосных агрегатов, которые передают гидравлическую энергию на рабочие сервоцилиндры, причем один обеспечивает поворот сопла в плоскости скольжения, а другой — в плоскости бокового разворота (рис. 120). Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45° к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе — гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием. [c.205]

Эта двигательная установка служит главным образом для управления положением и стабилизации спутников с длительным периодом существования, выводимых ВКС Спейс Шаттл на низкую околоземную орбиту с целью изучения верхних слоев атмосферы, производства материалов в условиях невесомости и т. д. Двигательная установка разработана фирмой Мар-тин-Мариетта [63] и имеет вытеснительную систему подачи. В двигателе используется однокомпонентное топливо — гидразин, запас которого может составлять от 900 до 2700 кг. Первоначально она предназначалась для многоцелевого модульного космического аппарата на основе стандартизованного модуля. На рис. 174 приведено схематическое изображение этого модуля, оснащенного рассматриваемой двигательной установкой, в состав которой входят четыре основных импульсных двигателя тягой по 445 Н и 12 верньерных импульсных двигателей тягой 22 Н каждый. [c.267]

I—двигатель на двухкомпонентном топливе тягой 133,5 Н II — однокомпонентный элек- [c.276]

Так как величина составляющей А2 полной массы системы сравнительно мало изменяется при изменении тяги системы, то, считая приближенно, что -42= onst, находим выражение для полной массы реактивной системы на однокомпонентном жидком топливе [c.141]

Результаты сравнительных испытаний на стойкость против газовой коррозии в продуктах сгорания топлива при 900° С однокомпонентных и двухкомпонентных покрытий [328 13, с. 102] на сплаве ЖС6К представлены на рис. 109. Видно, что [c.285]

В однокомпонентных ДУ, в которых наиболее часто используют вытеснительную подачу, система подачи относительно простая - имеются бак и магистраль только одного компонента и требуется обеспечить подачу в двигатель лишь одного компонента. В качестве однокомпонентного топлива на начальном этапе разработки вспомогательных одноком- [c.14]

Наиболее широко примамют двухкомпонентные ДУ, обладающие более высокими энергетическими характержтиками по сравнению с од-нокомпонентньыии ДУ. Но двухкомпонентные ДУ сложнее по конструкции, чем однокомпонентные. Из-за наличия баков окислителя и горючего, более сложной системы трубопроводов и необходимости обеспечения требуемого соотношения компонентов топлива (коэффициента К, ). В ДУ ИСЗ, КК и КА часто применяют не один, а несколько баков окислителя и горючего, что дополнительно усложняет систе трубопроводов двухкомпонентной ДУ. [c.15]

Хотя выше рассмотрены схемы двухкомпонентных ДУ, следует отметить, что впервые подача топлива с монотонным падением давления газа в баки бьша отработана и широко применена в однокомпонентных ДУ. В последнее время такие схемы находят все большее применение для двухкомпоненшых ДУ. Схемы однокомпонентных ДУ с монотонным падением давления газа в баках рассмотрены ниже лрименительно к объединенным ДУ. [c.34]

Насосные схемы подачи без дожигания генераторного газа - довольно распространенная схема ЖРД. Классификация двигателей с турбонасосной подачей топлива приведена на рис. 2.8. На рис. 2.9. схематично представлены наиболее характерные ЖРД этого типа. Схема а отличается однокомпонентным ЖГГ, работающим на разложении специального вспомогательного, третьего компонента, например перекиси водорода. В схеме б - тоже однокомпонентный ЖГГ, но работающий на разложении какого-либо компонента основного топлива, например НДМГ. Схема в отличается двухкомпонентным ЖГГ, работающим на основных компонентах, сжигаемых в нем с большим избытком горючего. [c.40]

Камеры однокомпонентных ЖРДМТ. Конструкция и параметры однокомпонентных камер, как и однокомпонекгных газогенераторов, зависят от способа разложения топлива. Камеры с каталитическим разложением в США разрабатывает фирма Хайес . В камерах с термическим разложением компонент топлива разлагается при контакте с нагретой поверхностью, причем наиболее распространены электрические нагреватели. Электронагреватель применен, в частности, в камере разложения ЖРД тягой 0,3 Н фирмы ТК , используемых в ИСЗ связи Интелсат V . [c.161]

Газовые турбины для привода насосов - малогабаритные с осевым или радиальным направлением рабочего тела, в качестве которого используются продукты сгорания основных компонентов топлива в ЖГГ. Возможно использование специальных, однокомпонентных топлив, отбора газа из камеры сгорания, нагрев отдельно рабочего тела турбины в тракте охлаждения камеры двигателя и др. Для привода насосов в двигателях без дожигания применяются активные турбины, в двигателях с дожиганием -одноступенчатые реактивные. Повьииение угловой скорости ротора насосного агрегата ограничивается в основном антикавитационными характеристиками насосов, реже работоспособностью уплотнительной системы и опор ротора. [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...