Равнопрочность деталей конструкции

Равнопрочность деталей конструкции [c.136]

Ориентация Коммунистической партией и Советским правительством работников народного хозяйства на интенсификацию промышленного производства, рост производительности труда, значительное улучшение технико-экономических показателей машин, механизмов и оборудования, снижение материалоемкости и энергопотребления возлагает на машиностроителей большую ответственность за систематическую поставку каждому предприятию высокопроизводительных, экономичных машин, систем и комплексов машин, технологических линий, обеспечивающих комплексную механизацию основных и вспомогательных работ, обладающих повышенными показателями надежности, более продолжительными сроками службы, равнопрочностью деталей и узлов, большой приспособленностью к агрегатным методам ремонта за счет быстрой замены унифицированных частей конструкций, изготовленных в массовом специализированном производстве. [c.404]

Долговечность машин зависит от применения в ней высококачественных материалов, прогрессивных комплектующих узлов и механизмов, рациональной конструкции, равнопрочности деталей при оптимальной технологичности, качества сборки, разборки, ремонта, технического обслуживания и более широкого использования стандартных и унифицированных деталей, узлов и механизмов. [c.3]

Правильным подходом применения ЭВМ при выполнении курсовых проектов следует считать такую организацию учебного процесса и такое построение методики расчета, которые способствуют закреплению логики расчета и физического смысла каждого параметра, входящего в расчетные формулы. Например, проектируя двух- или трехступенчатый цилиндрический редуктор с обеспечением условия равнопрочности деталей, с минимумом сум.марного межосевого расстояния и дру-ги.ми параметрами, характеризующими оптимальность конструкции, студент не менее двух-трех раз должен выполнить расчеты по каждой из ступеней передачи, несколько раз за время проектирования выполнить типовые расчеты, связанные с выбором подщипников. расчетом валов и т. д. В подобных [c.10]

В случае равнопрочных деталей (рис. 106, в) вес конструкции определяется величиной фактора у/Од. По весу выгодны материалы с низким значением этого фактора (ситаллы, СВАМ, титановые сплавы и прочные стали). Пониженными весовыми характеристиками обладают серые чугуны и бронзы. [c.209]

Необходимо стремиться к тому, чтобы соединение было равнопрочным с соединяемыми элементами. Наличие соединения, которое обладает прочностью, составляющей, например, 0,8 от прочности самих деталей, свидетельствует о том, что 20% нагрузочной способности этих деталей или соответствующая часть металла конструкции не используется. [c.15]

Тенденции развития конструкций по критериям. 1. Обеспечение прочности уменьшение концентрации напряжений, реализация равнопрочности, оптимизация сечений, угловых сопряжений и расположения опор, создание напряжений обратного знака, применение многоконтактных конструкций, выполнение тяжело нагруженных крупных деталей из листов, использование принципа местного качества - упрочнения механические, термические, химико-термические, термомеханические, концентрированными потоками энергии. [c.482]

На описанной установке можно производить определение прочности прессовых и горячих посадок, надежности их как при серийном изготовлении машин, так и при экспериментальной обработке новых конструкций деталей и сборочных единиц. Например, проведенные исследования трех серий образцов прессовой и горячей посадок в условиях ударного кручения показали (рис. 81), что несущая способность для горячих посадок значительно выще, чем для прессовых. При этом установлено, что при обычно назначаемых натягах 0,1% Л (D — диаметр вала) равнопрочная длина для горячих и прессовых посадок оказывается одинаковой. [c.272]

Эти нормы учитывают условия эксплуатации машин и несовершенство их конструкций, заключающееся в несовпадении сроков службы одновременно сменяемых конструктивных элементов, учитывают средний уровень квалификации обслуживающего персонала, реализацию ремонтопригодности деталей и т. п., т. е. позволяют просто и практически более точно определить значение коэффициентов равнопрочности машины. [c.77]

Легкость конструкции. Удовлетворяя требованиям прочности и жесткости, конструкция самолета должна быть возможно более легкой, так как даже незначительная экономия веса улучшает летные характеристики самолета и повышает его экономичность, позволяет увеличить полезную нагрузку. Уменьшают вес конструкции путем правильного распределения материала в сечениях, т. е. добиваясь равнопрочности конструкции, а также применяют лучшие материалы, уменьшают количество и размеры несиловых деталей и др. [c.96]

Типовые паяные соединения, встречающиеся в плоских паяных конструкциях, — это соединения внахлестку, встык, в тавр, в угол (рис. 29.7, а, б, в, и). Предпочтительно применение соединения внахлестку, так как за счет увеличения частичного перекрытия взаимно параллельных поверхностей деталей (нахлестки) достигается его равнопрочность с основным металлом. [c.544]

Приведенные данные относятся к деталям, работающим на растяжение или сжатие, где обеспечивается условие полной равно-прочности и механические свойства материала используются полностью. Такими деталями могут быть стержни, оболочки емкостей давления и т. п. Эти данные могут быть использованы также при рассмотрении деталей, элементы которых работают в условиях, близких к равномерному растяжению (распорные шпангоуты емкостей, равнопрочные балки с двутавровым или швеллерным тонкостенным сечением). Однако для многих сложных деталей сравнение материалов по показателям коэффициентов /Со мат будет весьма ориентировочным. Поэтому значения рис. 10 можно рассматривать как теоретические для идеальной равнопрочной детали. Кроме того, реальное совершенство конструкций отличается от идеального из-за наличия различных конструктивных надстроек, а также ограничений технологического характера (трудность выполнения стенок небольшой толщины, невозможность удаления материала в недоступных для обработки местах и т. п.). [c.22]

В приведенных выше случаях приближения форм деталей к условиям равного сопротивления действующ им усилиям предусмотрена нагрузка изгибающим моментом только в одной плоскости-Однако очень часто приходится иметь дело с более сложными видами действия нагрузок, когда изгибающие моменты располагаются в двух или нескольких плоскостях и при создании равнопрочных конструкций деталей уже нельзя ограничиться только изменением размера сечения детали по длине в этих случаях необходимо выбрать соответствующий профиль сечения например, если в сечении детали действуют два изгибающих момента в перпендикулярных плоскостях, то наилучшее использование материала окажется возможным при выборе такой формы и размера профиля,-при которых можно будет избежать излишнего запаса прочности как в одной, так и в другой плоскости. Для этого моменты сопротивления выбранного профиля сечения должны соответствовать-действующим нагрузкам в разных плоскостях. [c.95]

Основным требованием при проектировании сварных конструкций является обеспечение равнопрочности шва и соединяемых им деталей. В соответствии с этим требованием в зависимости от размеров и расположения свариваемых деталей и устанавливают соответствуюш,ий тип шва для данного соединения. [c.69]

Основное требование при проектировании сварных конструкций — обеспечение равнопрочности шва и соединяемых им деталей. В соответствии с этим требованием в зависимости от размеров и расположения свариваемых деталей устанавливают соответствующий тип шва данного соединения. Если сварное соединение осуществляется несколькими швами, то их располагают так, чтобы они были нагружены равномерно. [c.50]

По значению и с учетом того, что форма равнопрочной оси изменяется по закону кубической параболы, разрабатывается конструкция оси, удобной для сборки и закрепления деталей и подшипников уточняются продольные размеры оси и величина ее пролетов. [c.283]

Отдельные балки, стойки и подставки, составляющие раму, соединяются между собой, образуя жесткую неизменную конструкцию. К этим соединениям предъявляется ряд требований равнопрочность с основными балками, достаточная жесткость, подготовка и сборка деталей соединений с наименьшим количеством сборочных операций. [c.362]

Резьбы винтов, предназначенных для дерева или других малопрочных материалов (см. рис. 1.4, в). Конструкция этих резьб обеспечивает равнопрочность резьбы в деталях из разнородных материалов. Например, для резьбы деревянной детали расчетным размером на срез является 5, а для резьбы металлического винта 5. При этом [c.29]

Компоновку надо начинать с решения главных вопросов конструкции — выбора рациональных кинематической и силовой схем, правильных размеров и форм деталей, определения наиболее целесообразного их расположения. При этом надо иметь в виду, что конструкция должна быть компактной в отдельных случаях можно совместить в одной детали несколько функций. Следует стремиться к тому, чтобы в деталях была равнопрочность, равно-нагруженность, добиваться самоустанавливаемости деталей в подвижных соединениях. [c.18]

Таким образом, изменяя конструкцию детали или уменьшая толщину прослойки, можно получить равнопрочное соединение даже в случае использования в качестве материала прослойки металла с низким временным сопротивлением. В настоящее время осуществляется сварка трением круглых деталей диаметром от 10 до 70 мм, трубчатых элементов диаметром до 150 мм. [c.104]

Склонность сварных соединений к образованию трещин в ЗТВ у ЧШГ значительно выше по сравнению с обычными серыми чугунами при одинаковых содержаниях С, 51 и Мп. В то же время требование высокой прочности, предъявляемое к сварным соединениям ЧШГ, является одним из основных при изготовлении и ремонте деталей. Только выполнение сваркн с высоким предварительным подогревом всей детали или местным, если позволяет конструкция, способствует исключению трещин, а получение наплавленного металла в виде ЧШГ дает полную равнопрочность сварных соединений с основным металлом. [c.326]

Во всех случаях элементам паяного соединения конструктивно нужно придавать такую форму, которая обеспечивала бы достаточную жесткость. Для равнопрочности конструкции паяные швы нельзя располагать в местах переходов, соединять по возможности элементы одинакового сечения. При изготовлении деталей высокой точности в связи с возможностью коробления в процессе пайки, после нее необходимо провести окончательную механическую обработку. [c.150]

Понятие равнопрочности применимо и к нескольким деталям и к конструкции в целом. Равнопрочными являются конструкции, детали которых имеют одинаковый запас надежности по отношению к действующим на них нагрузкам. Это правило ра,спространяется и йа детали, выполненные из различных материалов. Так, равнопрочными являются стальная деталь с напряжением 20 кгс/мм при пределе текучести СТо,2 = 60 кгс/мм и деталь из алюминиевого сплава с напряжением 10 кгс/мм при с о,2 = 30 кгс/мм . В обоих случаях коэффициент надезкности равен 3. Это значит, что обе детали одновременно придут в состояние пластической деформации при повышении втрое действующих на них нагрузок. Независимо от этого каждая из сравниваемых деталей может еще обладать равнопрочностью в указанном выше смысле, т. е. иметь одинаковый уровень напряжений во всех сечениях.- — [c.107]

При рациональном проектировании необходимо сочетать два подхода [2] стремиться повысить прочность всей конструкции, приближая ее к равнопрочной создавать конструкцию заведомо неравнопрочной, предусматривая слабое звено, выход из строя которого предотвращал бы разрушение основной конструкции. С этой целью следует повышать обобщенную равнопрочность за счет согласования нагрузок и формы деталей, тел вводить сигнализаторы, предупреждающие о перегрузке вводить выключатели , ограничители, снимающие нагрузку на конструкцию при определенной степени перегрузки (если конструкция допускает немедленную остановку) избегать резких концентраторов напряжений, резких перепадов жесткостей. [c.19]

При анализе технологичности конструкций необходимо не только выбрать материал, но и определить эффективные способы изготовления деталей машин в соответствии с заданной надежностью. При этом следует предусмотреть вероятные испьлания на надежность как отдельных деталей, так и разрабатываемой конструкции с тем, чтобы определить ресурс и равнопрочность деталей машин. При определении предельного износа следует иметь в виду, что возрастание интенсивноеги изнашивания крайне нежелательно, поэтому необходимо устранять факторы, интенсифицирующие процесс износа. Очевидно, что с этой целью должен быть использован весь комплекс конструктивных и эксплуатационных средств. [c.22]

Для получения колструкции наименьшего веса по условиям равнопрочности все ее элементы должны обладать одинаковым запасом прочности. В этих целях конструктор стрем ится при проектировании машин приближать конструкцию деталей к условиям равного сопротивления действующим усилиям. [c.112]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

На практике часто возникает необходимость соединения деталей узлов из композиционных материалов между собой и с конструкциями, выполненными из металлов и сплавов. В этом случае задача сводится к обеспечению равнопрочности соединения с основным материалом. Соединение композиционного материала производится через матрицу, по прочности существенно уступающей волокнам. В месте соединения волокна претерпевают разрывы и для обеспечения прочности соединения необходимо использовать большие пере-крьпия. Отношение длины перекрытия к толщине материала обычно не менее 20. [c.295]

Следует широко использовать возможности нространственной трехкоординатной обработки деталей на фрезерных станках с ЧПУ, применять равнопрочные сечения, которые обеспечивают плавные переходы от разных толщин стенок, канавок, ребер жесткости, смазывающих канавок и полок, и тем самым уменьшать массу конструкции, а также применять детали, имеющие поверхности двойной кривизны. [c.47]

На рис. VI. 10 показаны варианты конструкций си-образным стыком или со скошенными кромками. На рис. VI. 11 изображено соединение аналогичной конструкции с той лишь разницей, что стыковой шов проходит не по горизонтальной, а по вертикальной стенке. Выбор типа соединения зависит также от принятой технологии формования. Соединение, показанное на рис. VI. 10, может быть применено в тех случаях, когда обшивка формуется в разъемной матрице, тогда как соединение, изображенное на рис. VI. 1, может применяться при формовании корпуса в неразъемной матрице. Соединения, приведенные на рис. VI. 10 и VI. 11, могут быть выполнены без дополнительных приформовок армирующим слоем стеклоткани с наружной стороны. Если же по каким-либо соображениям приформовка не выполнена, то нужно применять и-образный шов, обеспечивающий получение более надежного соединения. Во всех случаях приформовка должна быть по крайней мере равнопрочна с наиболее слабой из соединяемых деталей. [c.196]

Уже в 1931 г. некоторые технические условия в Гер-.маиии учитывали влияние усталости сварных конструкций. В то время считалось, что Сварные швы я1вляются наименее прочным элементом конструкции. Однако результаты лабораторных испытаний показали, что в большинстве случаев, когда размеры соединения выбираются из условий равнопрочности при статическом нагружении, наименее прочным элементом в условиях усталости оказываются соединяемые детали, что обусловлено концентрацией папряжений в основном материале при наличии сварного шва. На основании этих данных в технические условия были внесены необходимые изменения, обеспечивающие необходимое сопротивление усталости как соединяемых деталей, так и сварных швов. [c.8]

В табл. 9.2 и на диаграмме предельных напряжений (рис. 9.4) приведены данные нескольких серий усталостных испытаний сварных соединений внахлестку с про-зезными швами, выполненных, как показано на рис. 9.3. 1рорези или отверстия удлиненной формы таких соединений могут быть частично или полностью заполнены наплавленным металло.м, который должен сплавляться с основньгм материалом соединяемых деталей. Соотношения между длиной, шириной и толщиной слоя наплавленного металла иногда устанавливаются техническими условиями для получения равнопрочной конструкции. Прорези могут быть ориентированы по направлению действующей нагрузки или перпендикулярно нагрузке (см. рис. 9.3). [c.217]

Повышение прочности достигается, наконец, использованием. 1учших конструктивных форм (применением пустотелых валов и сей, уменьшением концентраторов напряжений, резких переходов и надрезов). созл,анием равнопрочных конструкций и конструкций, составленных по сечению из нескольких материалов с различными войствами, учитывая форму и условия службы отдельны участков детали и лр. Повысить прочность литых деталей из хрупких и малопластичных алюминиевых и маг иевых легких сплавов возмож- [c.25]

Сварка нахлесточных соединений по замвснутым кольцевым и прямоугольным рельефам (см. рис. 5.21, в) наибольшее применение нашла для соединения тонколистовых конструкций и при герметизации корпусов полупроводниковых приборов. При сварке по замкнутым рельефам соединение обычно формируется в твердой фазе. Необходимый профиль сечения рельефа (чаще всего закругленной формы) выштамповывают на одной нз свариваемых деталей. Равнопрочность сварного соединения основному металлу достигается при следующих размерах поперечного сечения рельефов ширине основания Ьр = (1,2...1,5)л высоте йр = (0,6...0,8)5. [c.338]

Сварка крестообразных соединений (см. рис. 5.21, т, у, ф) широко используется в производстве сеток, решеток, каркасов железобетонных конструкций и других изделий. Сварка стержней между собой или стержня с листом (соответственно рис. 5.2, т, у) сопровождается значительной пластической деформацией деталей в процессе их осадки. При этом расплавленный металл вьщавливается из стыка и соединение формируется в твердой фазе. Равнопрочность соединения обеспечивается при величине осадки стержня из стали СтЗ на 25 % его диаметра, при сварке стержней с повышенным содержанием углерода (сталь Ст5) осадку увеличивают до 40 % из-за разупрочнения металла в зоне нагрева. Для определения значений параметров режима сварки пользуются данными производственных инструкций или специальньпйи графиками, устанавливающими зависимость между сварочным током, временем сварки и диаметром стержня. Ориентиро- [c.339]

Из свойства сечений, моментов сопротивления и моментов инерции образовывать геометрические прогрессии нельзя сделать вывода о равнопрочности и равножесткости деталей, линейные размеры которых расположены по геометрической прогрессии. Для этого требуется, чтобы действующая нагрузка была пропорциональна квадрату линейных размеров детали, что представляет собой частный и довольно редкий случай нагружения реальных конструкций. [c.58]

Легированные стали отличаются от малоуглеродистой стали пониженной теплопроводностью и более высоким коэффициентом объемного расширения. Вследствие этого при сварке незакрепленных деталей возможно более сильное коробление, а при сварке жестких конструкций и изделий — большая склонность швов к образованию горячих трещин. Многие из легированных сталей, особенно с повышенным содержанием углерода, склонны к закалке на воздухе. При сварке таких сталей возможно появление около-шозных трещин. Если легированные стали применяются в качестве конструкционного материала повышенной прочности, сварка должна обеспечивать равнопрочность шва и основного металла. Если же легированная сталь применяется ввиду ее особых свойств, например способности сохранять высокую пластичность при глубоком холоде, то шов не должен уступать основному металлу и по этим показателям. [c.138]

Соединение внахлестку (рис. 76, а) — наиболее распространен ное в паяных конструкциях за счет перекрытия деталей достигается равнопрочность паяного соединения. Величина нахлестки устанавливается расчетным путем в зависимости от прочности основного материала и припоя. Практически она колеблется в пределах от двух до пяти толщин более тонкой из соединяемых деталей. При пайке серебряными, латунными, медными, никелевыми и другими высокопрочными припоями нахлестка обычно не превышает двухтрех толщин. При пайке оловянносвинцовыми и другими припоями, обладающими сравнительно низкой прочностью, величина нахлестки достигает пяти толщин наиболее тонкой из соединяемых деталей. При этом следует иметь в виду, что очень большую величину нахлестки делать нецелесообразно, так как усилие среза воспринимается главным образом внешними периферийными участками паяного шва, а его средняя часть остается малонагруженной и может полноценно включиться в работу при большой нахлестке лишь после начала разрушения периферийных участков паяного шва. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...