Заклепка обшивки

Заклепки обшивки крыльев самолетов и ракет проверяются на растяжение [c.72]

Силы сопротивления среды зависят не только от ее свойств, но также от формы движущегося тела и степени шероховатости его поверхности. Поэтому конструкторы изыскивают наиболее обтекаемые формы, создают убирающиеся шасси самолета, применяют плавные переходы, тщательно отделывают наружные поверхности. Насколько это важно, показывает хотя бы такой факт замена в обшивке самолета заклепок с выпуклыми головками заклепками с потайными головками позволила повысить скорость самолета на 25 км в час. А благодаря тщательной полировке крыльев и покрытию их лаком скорость увеличилась еще на 40—50 км в час. [c.133]

Составными являются конструкции, имеющие механические средства крепежа, такие, как заклепки, болты и винты. К подобным конструкциям относятся и обшивка со стрингерами на заклепках, являющаяся элементом фюзеляжа самолета, и составные блоки дизельных двигателей. Примерами цельных или сварных конструкций являются звукопоглощающие оболочки и лопатки турбин. Цельные конструкции обычно имеют высокое начальное демпфирование, при котором коэффициент потерь может достигать значения 0,05. Это значение намного превышает то, которое можно получить в сварных или цельных конструкциях, потому что демпфирование за счет соединений будет минимальным, и измерения дают значение коэффициента конструкционных потерь, сопоставимое с потерями в самом материале, т. е. около 10- . .. 10-5 для стальных или алюминиевых конструкций. Поэтому увеличение коэффициента демпфирования, скажем, в десять раз для сборных конструкций является гораздо более сложной задачей, чем для цельной или сварной конструкции. Различным случаям применения должны соответствовать различные способы обработки материалов и конструктивные приемы, повышающие демпфирующую способность, что зависит от демпфирующих свойств исходной конструкции. [c.40]

Клепка. Листовая дельта-древесина, стеклотекстолит, отчасти текстолит и фибра могут подвергаться клепке. При клепке дельта-древесины следует учитывать, что с увеличением толщины листов сопротивление смятию падает. Наиболее выгодным для клепки является расположение волокон рубашки в обшивке под углом 45° к линии шва. Крепление обшивки из древесных пластмасс к каркасу с помощью заклепок при расположении волокон вдоль и поперек рубашки не рекомендуется. При клепке впотай целесообразно применять заклепки, у которых внутренние поверхности головок выпуклы. [c.605]

Под воздействием акустических и вибрационных нагрузок на обшивке крыла, фюзеляжа, обшивке и нервюрах горизонтального оперения на элеронах могут появляться трещины и выпадать заклепки. Особенно тщательно проверяют состояние обшивки канала всасывания, где может происходить обрыв заклепок, которые при попадании в двигатель могут вызвать забоины на лопатках компрессора и выход ГТД из строя. [c.106]

Признак ослабления заклепок обшивки. Основным признаком ослабления заклепок является отслаивание лакокрасочного покрытия вокруг головки, загиб наружу краев потайных головок и образование вокруг них темных следов. Ослабленные заклепки подтягиваются, а если такой возможности нет, то они удаляются, а взамен их устанавливаются заклепки большего диаметра. [c.161]

Нагрузка на заклепки. Заклепки в соединениях работают на срез, смятие и в ряде случаев (крепление обшивки к каркасу) на отрыв головки. [c.290]

В наиболее нагруженных участках конструкции наряду с ослаблением заклепок могут появляться усталостные трещины обшивки, развивающиеся от отверстий под заклепки. [c.356]

В целях уменьшения концентрации напряжений и возможного появления трещин в обшивке необходима подтяжка заклепки, около которой обнаружена лунка. [c.356]

Расшатанными или ослабленными потайными заклепками считаются заклепки, при нажатии на обшивку рядом с головками которых обшивка отстает от головок с образованием видимого невооруженным глазом зазора, и заклепки, при нажатии на головки которых замечается их подвижность в гнезде. [c.356]

Сильные коррозионные разрушения, возникавшие часто в конструкциях при контактировании разнородных в электрохимическом отношении металлов, послужили хорошим уроком для конструкторов и технологов. В настоящее время очень редко допускаются ошибки, подобные тем, которые делались на заре развития науки о коррозии металлов, как например при постройке вошедшей в историю яхты, когда обшивку изготовили из монель-металла, а заклепки из стали. Эта яхта, как известно, вышла из-за контактной коррозии из строя сразу же после спуска ее на воду. [c.18]

На рис. 118,8 изображен нежелательный способ сборки. Его следует применять только в исключительных случаях. Когда алюминиевые заклепки не могут обеспечить необходимую прочность, алюминиевые листы 2 приходится соединять со стальными 1 с помощью стальных заклепок. В тех случаях, когда обращенная наружу обшивка изготовлена из алюминиевого сплава, наличие выступающей части стальной заклепки 3 может вызвать контактную коррозию. Для того чтобы ее избежать, между главной заклепкой и алюминиевым листом помещается [c.253]

Испытывали как простые узлы сборки палубной и бортовой обшивки, соединенные заклепками или болтами, так и сложные, в которых стальная конструкция проходила через алюминиевую. Первый тип сборки встречался часто на бортовой обшивке на уровне 300 мм от [c.255]

Закрепление обшивки па опорном контуре повышает ее критические напряжения и, что особенно важно, позволяет использовать обшивку даже после потери устойчивости. Профили при этом догружаются от нее дополнительными осевыми и поперечными нагрузками. Осевые нагрузки являются следствием натяжения обшивки между заклепками, а поперечные — результатом отрывающего воздействия обшивки на заклепки. [c.313]

Изменение прочности заклепочных соединений в зависимости от параметров t и аналогично тому, что было установлено для болтовых соединений [1]. Прочность заклепочных нахлесточных соединений в большей мере, чем прочность болтовых соединений, зависит от типа заклепки (пустотелая или монолитная) и формы головки (выступающая или потайная) (табл. 5.14). При действии на соединение сдвигающей нагрузки F потайная головка 1 крепежного элемента смещается и выходит из контакта с ПКМ 2 (рис. 5.82). Вся нагрузка передается стержнем 3, и смятие ПКМ происходит по поверхности, определяемой высотой h , прежде чем вновь установится контакт под головкой. Контакт в зоне Г усугубляет смятие стержнем. Проблему при конструировании соединения решают тем, что величину углубления для потайной головки ограничивают половиной толщины детали, или толщину обшивки выбирают по крайней мере в два раза большей высоты головки. При значительном снижении прочности соединения потайные головки необходимо исключать из применения [1, 87]. [c.223]

Второй способ прост и не требует специальной оснастки для создания давления прессования. Заклепки, винты или болты ставятся перед термической обработкой пастообразного клея или клеевой пленки. Недостатками его являются неравномерность клеевой прослойки и непроклеи, особенно при тонких обшивках. [c.216]

Все клеи мало теплостойки. Для повышения теплостойкости панелей клеевые соединения между обшивками и обрамлением дублируются винтами, шурупами, болтами, заклепками и сваркой. В последнем случае получаются наиболее стойкие и дешевые соединения, называемые клеесварными. [c.190]

Алюминиевые сплавы являются материалами, в настоящее время наиболее широко применяемыми в авиационных конструкциях. Из них изготовляют листы обшивки самолета, заклепки, трубы, детали приборов, двигателей, авиационные винты. [c.394]

Независимо от метода крепления обшивки (заклепки или точечная электросварка) для покровных слоев применяют перхлорвиниловые эмали. [c.406]

Фиг. 145. Способ заклепочного крепления полиэтиленовой обшивки к стальному резервуару. На головке заклепки приварен полиэтиленовый колпачок.

НО, особенно если они состоят из тонколистовой обшивки и жесткого каркаса. Совмещение клепки со склеиванием позволяет значительно упростить процесс изготовления подобных конструкций. Так, предварительная склейка (перед клепкой) тонкой обшивки с элементами каркаса позволяет рассверливать отверстия под заклепки в монолитном (т. е. склеенном) пакете деталей без применения струбцин и других сложных фиксирующих приспособлений. При этом почти полностью исключается несовпадение отверстий при постановке заклепок. [c.186]

Обшивки приклепываются к диску сцепления алюминиевыми полыми заклепками или полыми заклепками из мягкого железа. [c.391]

Рис. 1. Заклепки с потайными головками широко применяют при креплении листов (обшивка щитков) к рамам и другим несущим системам, а также для скрепления деталей из различных материалов (сталь—дюраль и др.).

Заклепки применяются не только для соединения листов обшивки между собой и с силовым набором крыла и фюзеляжа (нервюрами, стрингерами и шпангоутами), но и при изготовлении силового набора крыла и фюзеляжа, а также узлов, косынок и аналогичных деталей других машин. В них диаметр и шаг заклепок зависит от конструкции узла, при соединении элементов силового набора стандартом установлен шаг /=40А. По линии действия силы ставят не более 6-8 заклепок, так как внешняя сила между ними распределяется неравномерно и последние заклепки воспринимают только малую часть силы. [c.72]

Заклепки с потайными головками, предназначенные для присоединения обшивки, маркируются, как правило, углубленным знаком. Это дает возможность контролировать клепаный шов. Заклепки из сплава В65 и сталей 10, 15А не маркируются, отличить их можно по весу и цвету. Также не маркируются заклепки из материалов IXI8H9T, медные и латунные. [c.291]

Дуралюмины являются сплавами алюминия с медью, магнием и марганцем. Отличаясь небольшой плотностью эти сплавы по своим механическим характеристикам близки к некоторым сортам мягких сталей, а по удельной прочности, выражающейся отношением предела прочности к плотности сплава, близки к высококачественным сталям. Из дуралюминовых сплавов В основном изготавливают листы, профили, прутки, проволоку, трубы и заклепки. Листы часто выпускают плакированными чистым алюминием, что повышает их стойкость к атмосферной коррозии и способствует широкому использованию в современной авиации в качестве обшивки самолетов. [c.317]

ПО конструкции панелей (ширина Ь = 1615 мм, толщина обшивки h = 1,7 мм, число стрингеров Т-образной формы п — 8, шаг между стрингерами 200 мм). Поперечный набор оболочки состоял из четырех шпангоутов, два из которых, торцевых, были выполнены из стеклопластика на связующем ЭФ32-301, а два других, промежуточных, — из сплава Д16АТ. Соединение обшивки с торцевыми шпангоутами осуществлялось с помощью фитингов из стеклопластика на связующем ЭФ32-301, а соединение промежуточных шпангоутов с обшивкой — металлическими фитингами из сплава АК8-2. Фитинги заклепками крепились к шпангоутам и к обшивке. [c.345]

Основное преимущество соединения первого типа — отсутствие изгибающего момента при действии продольных нагрузок. Одновременно (. гзтим из-за необходимости соединения обшивки заклепками с двух сторон от оси стыка число рядов крепежа удваивается, что увеличивает трудоемкость и снижает надежность. Верхняя и нижняя накладки увеличивают массу стыка и толщину пакета, что делает невозмогкным создание при клепке необходимого радиального натяга и соединении. Один из главных недостатков этого соединения — накладки закрывают зону наиболее вероятного очага возникновения трещины (наиболее удаленный от края ряд отверстий под заклепку во внутреннем листе обшивки), делая ее недоступной для осмотра. [c.315]

Признаки ослабления заклепок. После полета общивку планера тщательно осматривают, при это.м особое внимание уделяется заклепочным соединениям, поверхностям, обдуваемым выходящими газами, местам слива конденсата и дренажным отверстиям. При осмотре убеждаются в отсутствии на обшивке трещин, ослабления заклепок, следов коррозии и деформаций. Основным признаком ослабления заклепок является отслаивание лакокрасочного покрытия вокруг головки, загиб наружу краев потайных головок и образование вокруг них темных следов. Расшатанными или ослабленными потайными заклепками [c.132]

Заклепочные швы. При ремонте панели учитывают влияние заклепочного шва на прочность панели. Шаг заклепок оказывает влияние на величину разрушающих напряжений панели при сжатии. Под действием внешних нагрузок обшивка теряет устойчивость между заклепками, после чего и вся панель разрушается преждевременно. Поэтому шаг заклепок выбирают исходя из условия СГкр.обш > СТкр.стр. [c.162]

Клеезаклепочные соединения широко применяют при ремонте поврежденных обшивок (пробоина, глубокая вмятина, трещина, разрыв обшивки и др.), восстанавливаемых путем удаления поврежденного участка обшивки и постановки заплат (рис. 2.20) или соединения листов обшивки на стыковочной накладке без применения прессовых устройств, требующихся при склейке. При этом прочность клеезаклепочного шва увеличивается в 2—5 раз по отношению к заклепочному шву. В случае одностороннего подхода к месту ремонта выполняют комбинированные соединения на специальных заклепках (взрывные двухкамерные заклепки с сердечником, гайкопистоны и т. п.). При их применении прочность клеезаклепочных соединений не уступает прочности заклепочным. Длину и диаметр заклепок (специальных и нормальных) в зависимости от толщины соединяемого пакета подбирают в соответствии с существующими рекомендациями для заклепочных соединений. [c.216]

Для придания необходимой жесткости элементам листового металла выполняют валики жесткости (зиги). К(репление металлического покровного слоя обычно производят самонарезающими винтами или заклепками. Существуют и другие способы крепления металлической обшивки бандажами, фальцевыми соединениями, хо-мута.ми и т. п. Для покрытия при.меняют листы толщиной 0,5— 1 мм (реко.мендуется 0,8 мм]. [c.768]

Каркасные кузова применяются на легковых автомобилях и автобусах. На рис. ХУП.4 показан каркас несущего кузова автобуса, состоящий из основания 1, панелей 2—4 и 6 и крыши 5 и представляющий жесткую пространственную стержневую систему. Продольные стержни (стрингеры) и поперечные (шпангоуты), выполненные из сварных труб прямоугольного сечения соединяются сваркой, заклепками или болтами. К каркасу крепятся внутренняя и наружная обшивки8 пространство между которыми может быть заполнено теплоизолирующим материалом. В качестве обшивки могут применяться легкие сплавы и стеклопластики. Все нагрузки передаются через стержни каркаса. Обшивка не воспринимает нагрузки. [c.483]

Заклепки из алюминиевого сплава АМГ-5 анодируют и грунтуют тонким слоем акрилатного грунта холодной сушки. Перед постанор-кой заклепки в заклепочное -отверстие вводят разведенный хроматный грунт АЛГ-1, который заполняет возможный зазор между телом заклепки и стенками листа. После того как заклепки поставлены, поверхность обшивки тщательно обезжиривают и покрывают плотным слоем грунта АЛГ-8 или акрилатного грунта для защиты голо- [c.403]

Боковины образуются стальными стойками закрытого сечения и приваренными к ним горизонтальными поясами с наружной облицовкой из алюминиевого листа, крепящейся к каркасу заклепками. Передняя часть кузова выполнена из двух боковых и одной центрально стоек, соединенных в горизонтальном направлении подоконным и надоконным поясами, а также дополни-7ельными профилями. Наружная стальная облицовка прикреплена к каркасу передней части контактной сваркой. Для снятия и установки двигателя в передней панели имеется открывающаяся вверх крышка. Каркас задней части составляют две вертикальные стойки с приваренными к ним горизонтальными поясами. Наружная обшивка выполнена из стального листа. Крыша состоит из каркаса, сделанного из стальных труб квадратного сечения. Наружная обшивка — из стального листа крепится контактной сваркой. С внутренней стороны передняя и задняя части крыши и задняя часть кузова облицованы стальным листом средняя часть крыши и боковины кузова — специальным картоном. Пол из бакелизированной фанеры крепится болтами к профилям основания. [c.210]

При холодной клепке, например, тонколистовых обшивок с жесткими элементами каркаса из-за деформации удлиненного стержня заклепок возникают значительные распирающие усилия, приводящие к местной потере устойчивости (выпучиванию) обшивки и, следовательно, к непроклею между заклепками, причем наиболее заметно это распирание у замыкающей головки и меньше — у закладной. Отсюда следует, что при проектировании изделия необходимо располагать замыкающую головку со стороны листа большей толщины. Появление распирания, вызывающего местный непроклей обшивки с элементами каркаса, очень сильно зависит также от применяемого способа клепки и качества ее выполнения. [c.191]

Барабаны пол ленту изготовляются из тех же материалов, что и барабаны колодочных тормозов. В качестве материала для тормозной ленты применяют сталь марок 60Г, 65Г или 50Г либо близкую к ним по химическому составу, иногда сталь 45. К ленте толщиной 1--2 мм, реже до 3—4 мм (при большом диаметре тормозного барабана), обычно прикрепляют заклепками из цветного металла (холодная клепка) обшивку из прессованного и пропитанного асбеста или тому подобного материала, реже — из кожи, иногда хлопчатобумажную толщиной 4 — 5 мм. Нередки, впрочем, и тормоза со стальной лентой без обишвки. К концевым скобам (петлям) ленту приклепывают или приваривают. [c.472]

Коррозия от блуждающих токов на кораблях. Следует отметить случаи коррозии на кораблях вследствие обратного электрического тока. Они часто возникают не от случайных утечек, но благодаря тому, что корпус корабля служит землей . Когда суда находятся в доке и подвергаются сварке, временную проводку часто перекидывают с берега, чтобы подвести ток для сварки, причем одна фаза часто присоединяется к корпусу корабля, а другая — к сварочному оборудованию. Это, казалось бы, дает возможность току итти только по металлу, и на первый взгляд здесь нельзя ожидать никакой опасности. Тем не менее, если присоединить несколько судов к одному и тому же источнику тока, корпуса кораблей не будут иметь строго одинакового потенциала, и значительные токи будут проходить через воду с одного корабля на другой. Если окраска хоть немного повреждена, анодное действие будет концентрироваться на очень небольших по площади местах-—повреждениях покрытия. Вообще это может произойти вдоль царапин на окраске корабля, которые будут иметь возможность стать анодами. Эти неприятности не ограничиваются только теми случаями, когда несколько судов присоединены к одной электросети и не обязательно только на судах, где производится сварка. Необходимые условия для таких случаев могут создаться при временных осветительных проводках, если они проведены несоответствующим образом однако в этих случаях легче избежать опасного распределения тока. Рост применения сварки на кораблях после спуска судна на воду делает этот тип повреждений очень частым. Автору известны несколько случаев этого рода. В одном случае на обшивке получились благодаря коррозии желобки с гладкими стенками, напоминающие удары тупым зубилом в другом случае пострадали главным образом заклепки. Подобного рода [c.53]

S — толщина пакета 5i — толщина листа обшивки d — диаметр заклепки Л — высота закладной головки хклепки 6—дизъюнктивная матрица контуров контуры Fi — положение деталей в пакете [c.89]

На рис. 29 показана обшивка гидровертолета из Д16, на котором производились сравнительные испытания нескольких систем покрытий. Коррозия появилась через 2 года эксплуатации по торцам и вокруг головок заклепок. Обычно нарушение целостности слоя лакокрасочного покрытия вокруг головок потайных заклепок происходит, если заклепка поставлена недостаточно плотно. В этом случае при вибрации происходит взаимное микросмещение обшивки и заклепки, в результате чего возможно появление микротрещин, особенно если покрытие не обладает достаточной эластичностью. [c.43]

На первой стадии разрушения (рис. 30) происходит образование микротрещин по периметру головки заклепки (рис. 30, а), куда может проникнуть электролит. Затем под влиянием перемены температур (нагрев и охлаждение до 50° С) трещина увеличивается. Раззенкованные поверхности под заклепкой, не имеющие анодной пленки, начинают корродировать с распространением коррозии по поверхности обшивки (рис. 30, б). В результате ослабления адгезии на поверхности головки заклепки слой лако- [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...