Унификация заводская

Заводская (в рамках завода) и отраслевая (для ряда заводов отрасли) унификация может охватывать номенклатуру изделий, сборочных единиц и деталей, которые производят и применяют в различных отраслях народного хозяйства межотраслевая унификация). [c.52]

Заводская унификация распространяется на изделия, выпускаемые только одним предприятием. Например, автомобили, выпускаемые Волжским автомобильным заводом (ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-21011 и др.), унифицированы между собой. [c.29]

При унификации и нормализации деталей и элементов применялась электронно-вычислительная техника, проводилась группировка и сортировка деталей и элементов, определялись оптимальные их размеры. Анализ таблиц элементов деталей, полученных на ЭВМ, помог в создании заводских ограничительных нормалей. [c.59]

В частности, анализ заводских материалов и материалов проектных организаций, выполненный Р. М. Петуховым, показал, что унификация узлов и деталей паровых турбин различных параметров пара и мощности в отдельных случаях приводит к некоторому снижению их к. п. д. по сравнению с индивидуализированными конструкциями. Особенно это относится к турбинам малой и средней мощности, когда заводы, стремясь упро-, 15 [c.227]

Опыт промышленности по осуществлению унификации и заводской стандартизации деталей разных машин показывает, что 256 [c.256]

Работы по унификации обычно проводятся на трех уровнях — заводской, отраслевой, межотраслевой унификации. [c.172]

Успешное осуществление заводской унификации позволяет организовать в условиях завода специализированные цехи и участки по производству запасных частей и повысить их качество. [c.174]

В заводских конструкторских бюро и отделах применяют специальные материалы, организующие и направляющие работу по унификации. [c.136]

Значительно сложнее осуществить унификацию котельного оборудования, при которой котлы различных типоразмеров собирались бы в основном из унифицированных узлов. Такие проекты неоднократно разрабатывались их осуществление позволяло значительно снизить себестоимость заводской продукции, но было сопряжено с значительными трудностями. [c.12]

В 1952—1953 гг. Бийский котельный завод унифицировал основные узлы паровых котлов ДКВ. В результате унификации значительно облегчены условия изготовления, монтажа и комплектации и снижена заводская себестоимость паровых котлов ДКВ [c.86]

Унификация может быть заводской (в рамках завода), отраслевой (для ряда заводов отрасли), охватывать номенклатуру изделий, их составные части и детали, которые находят применение в различных отраслях экономики (межотраслевая унификация). [c.480]

В зависимости от области проведения унификация изделий может быть межотраслевой (унификация изделий и их элементов одинакового или близкого назначения, изготовляемых двумя или более отраслями промышленности), отраслевой и заводской (унификация изделий, изготовляемых одной отраслью промышленности или одним предприятием). [c.55]

Принимают систему кодирования создаваемых средств восстановления, обеспечивающую поиск их чертежей, выбор аналогов и заводскую унификацию. Средства восстановления кодируют по их конструкторско-технологическому признаку. Конструкторская часть признака относит средства восстановления к предмету труда, подвергаемому технологическому воздействию. Предмет труда определяется его видом и моделью. Технологическая часть признака выражает вид технологического воздействия. [c.652]

Унификация может проводиться на заводском, отраслевом и межотраслевом уровнях. [c.295]

В связи с указанными недостатками ЦКТИ совместно с Дорогобужским котельным заводом разработал новую серию теплофикационных котлов мощностью от 4,6 до 209 МВт типа КВ. Эти котлы Предназначены для сжигания газа, мазута и твердого топлива. В котлах новой серии достигнута высокая унификация и увеличена степень заводской готовности агрегатов. [c.224]

При рассмотрении диаграмм можно установить, что многие заводы имеют заводские нормали, построенные на основе нормальных рядов чисел. Применение этих нормалей привело к известной унификации размеров отдельных [c.74]

На базе единой модульной системы разработаны основные положения по унификации объемно-планировочных решений СН 223-62, направленные на обеспечение единства технических решений, удешевление и ускорение строительства путем применения сборных железобетонных конструкций заводского изготовления, размеры которых приведены в соответствии с ЕМС и нормализованы. Сюда входят различные колонны, балки, фермы, плиты, стеновые панели и т. д. Для несущих элементов здания, воспринимающих основные нагрузки, применяют конструкции из предварительно [c.41]

При строительстве котельной объемно-планировочные решения ее здания должны отвечать требованиям межотраслевой унификации промышленных зданий с обязательным использованием унифицированных сборных конструкций и деталей заводского изготовления. [c.16]

Отраслевая унификация предусматривает комплекс работ по унификации специфичной станочной оснастки, предназначенной для оснащения производства продукции, выпускаемой в масштабе отдельно взятой отрасли, а заводская унификация — в масштабе одного, отдельно взятого предприятия. [c.399]

На повышение массовости производства влияют выбор оптимального параметрического или размерного ряда унификация (ликвидация ненужного многообразия номенклатуры) стандартизация (твердо установленные параметры) агрегатирование (дает не только экономию, но и ускорение освоения новой техники) организация специализированного производства унифицированных и стандартизованных деталей, узлов и агрегатов типизация технологических процессов, методов организации производства и управления внедрение ограничительных отраслевых и заводских стандартов на материалы, инструмент и комплектующие изделия, получаемые со стороны (эффективность за счет сокращения запасов и экономии оборотных средств), и другие факторы. [c.434]

Унификация как целостный процесс включает в себя установление Единой модульной системы и координацию размеров зданий и их элементов унификацию расчетных нагрузок типизацию и нормализацию объемно-планировочных решений разработку заводских, республиканских и общесоюзных стандартов на элементы и детали зданий, разработку компоновочных схем. [c.62]

Первое направление называется закрытой системой типизации с разработкой замкнутых серий типовых проектов отдельных зданий с одним или несколькими вариантами конструктивных рещений. При этом сборное, строительство по закрытой системе было рассчитано на заводское изготовление деталей для зданий определенного типа-по принципу от проекта к деталям . Основным недостатком этого направления явились унификация архитектурного рещения и отсутствие взаимозаменяемости конструкций в различных сериях, типизация которых носила обособленный характер. [c.66]

В книге освещаются вопросы, связанные с примене-нением сборных конструкций и деталей при ремонте зданий на опыте Ленинграда, Москвы, Свердловска, Риги и других городов. Особое внимание уделяется уникальному опыту ленинградских организаций, достиг-щих наиболее высоких показателей в стране по уровню сборности при ремонте зданий. Рассматриваются вопросы технологии изготовления конструкций в заводских условиях, намечены пути нх совершенствования на основе дальнейшей типизации и унификации. [c.392]

При всем этом унификация может проводиться на трех уровнях заводском, отраслевом и межотраслевом. [c.11]

Проведение работ по отраслевой или заводской нормализации тех или иных изделий, агрегатов, оборудования, узлов машин и отдельных деталей должно быть тесно связано с работами по унификации объектов нормализации. [c.26]

Заводский план работ по нормализации и унификации составляется органом нормализации и стандартизации завода на один год. В этот план должны быть включены все работы по проектам стандартов, межотраслевых и отраслевых нормалей, а также разработка и выпуск заводских нормалей. Кроме того, в плане должны найти отражение и текущие работы органов стандартизации на заводе отзывы по проектам, учет и рассылка стандартов и т. д. [c.237]

При составлении годового плана и назначении сроков выпуска оригинальных заводских нормалей необходимо считаться с очередностью работ и значением нормализуемых объектов для производства завода. В первую очередь необходимо включать в план разработку нормалей на детали, узлы и отдельные машины, нормализация которых открывает широкие возможности для нормализации и унификации технологической оснастки и типизации технологических процессов. Разработка оригинальных заводских нормалей важна еще и потому, что охват их тематики государственными стандартами и нормалями пока еще недостаточен. Так, например, на продукцию, выпускаемую заводами тяжелого машинО строения в 1957 г., распространялось менее 200 стандартов, что составляет около 2,5% от числа действующих ОСТ и ГОСТ. [c.238]

Необходимыми условиями высококачественного проектирования являются надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятий, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта широкое использование зарубежного опыта применение научной организации труда и управления, наиболее современных технологических процессов технического обслуживания и ремонта подвижного состава и их максимальная механизация применение наиболее экономичных и эффективных способов хранения автомобилей соответственно их типу и климатическим условиям широкая производственная кооперация с другими предприятиями, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей целесообразный выбор земельного участка и кооперирование внешних инженерных сетей максимальное сокращение территории предприятия и его размещение по возможности в одном блокированном здании сокращение площадей и объемов зданий при сохранении заданной мощности предприятия унификация объемно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей заводского изготовления и эффективных строительных материалов широкого применения типовых и повторного использования экономичных индивидуальных проектов. [c.12]

Использование в максимально возможной степени стандартных деталей и узлов позволяет получать их со стороны. Нормализация в пределах отраслевых или заводских изделий отдельных узлов и деталей обусловливает увеличение серийности их вьшуска, а следовательно, уменьшение трудоемкости процессов производства и снижение себестоимости. Унификация элементов деталей (хвостовиков валов, шлицев, резьбы, пазов, лысок, квадратов, фасок и т. п.) создает возможность унификации станочных наладок и снижения затрачиваемого на них времени. Поэтому удельное значение стандартизованных элементов в изделии характеризует степень технологичности его конструкции. [c.308]

На предприятиях прошли совещания, были оформлены стенды с литературой по стандартизации, подготовлены плакаты по стандартизации и унификации технологических процессов, на Уфимском агрегатном заводе оформлены два альбома о работе заводских стандартизаторов, изготовлены значки, на Уфимском приборостроительном заводе организовали просмотр кинофильма по стандартизации. В печати выступали начальники отделов технического контроля, публиковались материалы по истории стандартизации в СССР, широко использовались материалы, [c.57]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Работы по конструктивной стандартизации в машиностроении СССР начались в 1924 г. в системе ВСНХ СССР. К 1924—1925 гг. относится внедрение первых машиностроительных стандартов. В дальнейшем, наряду с общесоюзной стандартизацией, развернулись работы по отраслевой и заводской стандартизации. К началу Отечественной войны нри создании новых машин широко использовались преимущества конструктивной унификации и преемственности, а также (в станкостроении) агрегатирования. [c.21]

При разработке официальных стандартов (государственных, отраслевых или заводских) унификация бесспорно является одним из наиболее действенных методов, стандартизации. Именно по методу унификации разработано большинство действующих стандартов в области машиностроения и многих других объектов металлообработки. Однако если работа в области унификации не завершается установлением соответствующего стандарта (или стандартов), то унификацию приходится рассматривать уже как разновидность стандартизации. В опубликованных работах по теории и методологии стандартизации отмечалась некоторая условность такой трактовки, но это было неизбежно при ограниченном понимании сущности стандартизации. Последние исследования показали, что наряду с о ф и ц и а л ь н о й стандартиза-,цией, всегда существовала и теперь существует фактическая стандартизация, рамки которой не ограничиваются действием только официальных нормативных документов — стандартов. [c.30]

Методы симплификации и унификации конструкций и типоразмеров изделий ограничивают тематическую область этой работы относительно узкой номенклатурой так называемых общих узлов и деталей машин, режущих, измерительных и вспомогательных инструментов, деталей, приспособлений, штампов и другой технологической оснастки. Попытки существенного расширения тематики и объединения заводской, отраслевой и ведомственной документаций в общие стандарты часто оканчиваются неудачей из-за невозможности совместить противоречивые пожелания различных заводов и организаций. [c.65]

Второй метод внедряетея сравнительно недавно и теперь быстро распространяется. При втором методе не только используются все достоинства первого метода, связанные с внедрением стандартизованных и унифицированных агрегатов, узлов и деталей и осуществлением модификаций, но и обеспечивается значительно более широкая унификация агрегатов, узлов, деталей и конструктивных элементов по всему стандартизованному ряду машин, оборудования или других объектов. Такую унификацию в заводской практике часто называют унификацией по вертикали и горизонтали , в отличие от унификации только по горизонтали , свойственной первому методу внедрения. [c.292]

Централизованная система подготовки инструментального производства имеет ряд значительных преимуществ перед децентрализованной обеспечивается более тесная связь между разработкой технологических процессов изготовления деталей основного производства и разработкой чертежей и другой технической документации на изготовления инструмента укрепляется техническая и плановая дисциплина на всех этапах подготовки производства обеспечивается четкая и систематическая работа по унификации типоразмеров оснастки, разработке ограничительных и заводских нормалей на инструмент, типовых технологических процессов на основные виды и типы инструментов и деталей приспособлений, штампов, прессформ и другой оснастки создаются благоприятные условия для внедрения групповой обработки, повышения серийности основных широко применяемых типоразмеров инструмента [c.113]

При совершенствовании производственной структуры машиностроительных заводов следует различать мероприятия, проводимые в масштабе участка, цеха, завода, отрасли и всего народного хозяйства, В нашей литературе наиболее разработаны заводские и внутризаводские мероприятия, такие, как уменьшение количества типоразмеров узлов и деталей, производимых на заводе, в цехе, на участке и рабочем месте укрупнение производственных подразделений выбор принципа их построения улучшение планировки и специализации переход к бесцеховой структуре. Предлагаются также некоторые отраслевые мероприятия сокращение обш,ей номенклатуры изделий на основе унификации и типизации, более рациональное перераспределение продукции между различными заводами, освобождение предприятий от выпуска продукции, несоответствующей их профилю. [c.50]

Заводская унификация охватывает номенклатуру машин, выпускаемых только на одном заводе. Так, например, коэффициент унификации семейства зерноуборочных комбайнов, выпускаемых Ростсельмашем, составил для самоходного комбайна СК-4А на полугусеничном ходу по сборочным единицам — 90%, по деталям — около 94% для рисозернового комбайна на полугусеничном ходу СКПР-3 по сборочным единицам — 99,5% и т. д. [57 ]. [c.172]

В создаваемых новых КУ и ЭТА должны быть обеспечены высокая эксплуатационная надежность интенсификация рабочего процесса, прежде всего теплообмена экономия теплоты и электроэнергии на собственные нужды высокая экономичность автоматизация как основа экономии трудовых ресурсов использование новых конструктивно-компоновочных реше1шй в КУ и ЭТА и вспомогательном оборудовании наряду с сокращением вдела типоразмеров и унификацией узлов и элементов оборудования и сокращением массогабаритных показателей высокая степень заводской готовности поставки улучшение экономических и экологических показателей работы. [c.191]

Машинные тиски подразделяют на простые, поворотные и универсальные. На рис. 26 показаны машинные тиски с ручным зажимом. Они представляют собой упрощенную модификацию пневматических машинных тисков с высокой степенью унификации (80%). Для привода машинных тисков часто используется пневмогидропреобразователь, работающий от заводской пневмосети. Применение специальных съемных губок и подкладок к машинным тискам приводит к значительной экономии времени на установку заготовок. [c.23]

На этом примере отчетливо виден предел эффективности заводской нормализации, когда она, исчерпав свои возможности, должна перейти к нормализации отраслевой. Качество ходовых колес, особенно в вопросе износостойкости, может быть обеспечено только при специализации и кооперировании их производства, после проведения унификации типов и марок сталей для них, а также способа изготовления и термической обработки. Унификацию следует проводить на базе тщательного-анализа опыта эксплуатации крановых колес и технологии их изготовления, применяемой отечественными заводами. При этом можно рекомендовать щтампование на прессах целиком колеса или с последующей прокаткой профиля на колесопрокатном стане. В отношении износостойкости колес хорошо зарекомендовала себя объемная закалка нагретого колеса в воде, выполняемая на установке для получения сорбитовой структуры. [c.116]

Основное условие индустриализации санитарно-технических работ — организация производственных предприятий по принципу промышленного производства с сосредоточением в них всех заготовительных работ. Для применения современной технологии в крупноэлементном домостроении проекты санитарно-технических устройств разрабатывают в виде монтажных чертежей, отвечающих требованиям заводского изготовления систем. Должна быть обеспечена максимальная унификация. деталей и узлов, возможность их укрупнения и высокая сборность систем. Отдельные строительные элементы здания и санитарно-техническое оборудование должны быть при проектировании тщательно увязаны. [c.3]

Дальнейшее развитие систем УСП и УСПК и создание номенклатуры новых нормализованных элементов унификацией и нормализацией специальных деталей будет еще больше способствовать ускорению технологической подготовки производства. Важным является применение универсально-сборной оснастки в серийном производстве. Для этой цели необходимо повышать жесткость компоновок и оснащать их высокомеханизированными зажимами. Следует рекомендовать в заводских комплектах и УСП иметь пневмогидравлические усилители, гидрозажимы, пневмозажимы и наборы коммуникаций с быстродействующей сборно-разборной арматурой, для присоединения к пневмогид-равлическим усилителям и к заводской сети промышленного сжатого воздуха. Для УСПК целесообразно применять пневмо-гидравлический привод давлением 100 кгс см , а также использовать электрогидравлические приводы — индивидуальные и групповые. Расширить применение системы УСП можно также сочетанием ее с УНП и специальными приспособлениями. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...