Тринклер

Стремление упростить и улучшить работу таких двигателей привело к созданию бескомпрессорных двигателей, в которых производится механическое распыление топлива при давлениях 500— 700 бар. Проект бескомпрессорного двигателя высокого сжатия со смешанным подводом теплоты разработал русский инженер Г. В. Тринклер. Этот двигатель лишен недостатков обоих разобранных типов двигателей. Жидкое топливо топлив1[ым насосом подается через топливную форсунку в головку цилиндра в виде мельчайших капелек. Попадая в раскаленный воздух, топливо самовоспламеняется и горит в течение всего периода, пока открыта форсунка вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. [c.268]

Используем введенные ранее обозначения основных характеристик цикла для цикла Тринклера [c.77]

При одинаковой степени сжатия (рис. 9.8, а) отводимая теплота q-i = пл. а—I—4—Ь для всех трех циклов (OiTO, Дизеля и Тринклера) одинакова, а подводимая — разная для цикла с подводом теплоты при v = onst она наибольшая (пл. а—2—.5дт—Ь), а для цикла с подводом при р = onst — наименьшая (пл. а—2—< дз—Ь). Поскольку термический КПД цикла определяется выражением ii r = 1 — (/а /<7i, то для цикла Отто он будет наибольшим, а для цикла Дизеля наименьшим из трех. [c.79]

Следует отметить, что такое сравнение не всегда правильное, так как величина е в циклах Дизеля и Тринклера всегда намного выше, чем в цикле Отто. Целесообразнее сравнивать эффективность этих циклов при одинаковых максимальных давлении и температуре, т. е. при одинаковых параметрах точки 3 (рис. 9.8, б). На этом рисунке цикл Отто представлен контуром 1—2от—3—4, цикл Дизеля — 1—2дз—3—4, смешанный цикл — /—2-ур—5—3— —4. Отводимая теплота q , измеряемая площадью а—1—4—Ь, для всех циклов одинакова, а подводимая q , изображаемая площадью под линией процесса подвода теплоты, — различна, и очевидно, что q > <7 ] р > Следовательно, максимальное [c.79]

Но и такой метод сравнения циклов не совсем объективен, так как он не учитывает в полной мере потенциальные возможности каждого цикла. Исследование циклов при наивыгоднейших условиях работы каждого показало, что при оптимальных степенях сжатия (для циклов Дизеля и Тринклера вопт = 16ч-18, для цикла Отто ео т 9) термический КПД цикла со смешанным подводом теплоты оказывается наивысшим, а цикла Отто — самым низким, т. е. [c.79]

Стремление упростить конструкцию и улучишть работу двигателей Дизеля привело к созданшо бескомпрессорного двигателя со смешанным сгоранием рабочего тела. Цикл, по которому работают такие двигатели, получил название ц и к л а Т р и и к-л ер а (по имени русского инженера Г В. Тринклера, предложившего этот цикл). [c.178]

В термодинамике степень совершенства цикла определяется значением его термического КПД, поэтому желательно, чтобы работа двигателей внутреннего сгорания осуществлялась по циклу Карно как имеЕОщему наибольший термический КПД. Однако практически осуществить цикл Карно оказалось невозможным, поэтому две работают по другим, менее экономичным циклам. Термодинамическая эффективность этих циклов зависит от конкретных условий их осуществления. В одних условиях экономически выгоден один цикл, в других условиях — другой. Сравнение идеальных циклов Отто, Дизеля и Тринклера показывает [c.180]

Третий тип термодинамического цикла ДВС — цикл со смешанным подводом теплоты, подводимой частично при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. Такой цикл также называют циклом Тринклера или циклом Сабатэ. [c.135]

На рис. 10.5 приведена диаграмма цикла со смешанным подводом теплоты, диаграмма цикла Тринклера. Линия 1—2 на диаграмме — адиабатное сжатие воздуха в цилиндре, 2—2 — изохорный подвод теплоты к рабочему телу, участок быстрого сгорания некоторой части поданного топлива в форкамере или предварительной камере сгорания 2 —< -изобарный подвод теп- [c.141]

Формулу термического к. п. д. ДВС, работающего по циклу со смешанным подводом теплоты (по циклу Тринклера), находим из (10.26), подставляя значения Д и т, [c.142]

Цикл Тринклера или цикл со смешанным подводом теплоты, по которому работают современные беском-прессорные дизели (рис. 8.4,в), осуществляется по следующей схеме. Адиабата I—2 соответствует сжатию в цилиндре воздуха до температуры, превышающей температуру самовоспламенения топлива. Изохора 2—3 соответствует процессу горения топлива, впрыскиваемого в цилиндр, а изобара 3—4 изображает процесс горения остальной части топлива по мере поступления его из форсунки. Расширение продуктов сгорания идет по адиабате 4—5, а изохора 5—1 соответствует выхлопу отработавших газов в атмосферу. Таким образом, теплота подводится в двух процессах 2—3 и 3—4 [c.200]

В двигателях, работающих по циклу Тринклера, распыл топлива производится топливным насосом высокого давления, а компрессор, применяемый при пневматическом распыле топлива, отсутствует. Степень сжатия в рассматриваемом цикле может достигать 18. [c.200]

Этот цикл был предложен советским инженером Г. В. Тринклером и называется его именем. Работающие по этому циклу двигатели, как и двигатели с подводом тепла при р = onst, называются дизелями. Эти [c.153]

Цикл соДсмешанным подводом теплоты (цикл Тринклера). Цикл [c.113]

Цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты — цикл Тринклера [c.234]

Первый компрессорный дизель (топливо — керосин) был построен в 1895 г. немецким инженером Р. Дизелем, а дизель, работавший на тяжелом топливе (сырая нефть) с процессом сгорания при р oiirit, был построен в 1899 г. на заводе Русский дизель . Патент на бескомирессорный дизель был выдан в 1904 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру. Все современные дизели выполняются как бескомпресеорные. ., [c.236]

В 1904 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру был выдан патент на бескомпрессорный двигатель высокого давления, работающий по циклу со смешанным подводом тепла. [c.386]

В 1899 г. в России стали изготовлять дизели, работающие на нефти. В Петербурге в 1901 г. на Путиловском заводе инженер Г. В. Тринклер построил бескомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу. [c.327]

Однако в 1883 г. обнаруживается рукопись А. Бо-де-Роша, где он еще в 1862 г. дал олисание похожего двигателя, и фраицузы добиваются отмены части патентов Н. Отто. В 1892—1897 гг. немецкий инженер Р. Дизель создает компрессорный с самовоспламенением топлива от предварительно сжатого в цилиндре горячего воздуха самый экономичный ДВС. Этот двигатель усовершенствуется в России, где в 1904 г. Г. В. Тринклер разрабатывает бескомпрессорный дизель. [c.96]

В том же году в Москве состоялся объявленный по решению Совета Труда и Обороны конкурс проектов тепловозов, к участию в котором был допущен 51 проект. Из общего числа этих проектов 30 были советскими, остальные поступили из Германии, Австрии, Польши, Болгарии, США и Уругвая. Ни один из них не отвечал полностью конкурсным требованиям и не был премирован. Но,произведя качественную оценку, жюрнвсе же рекомендовало четыре проекта для использования при проведении дальнейших проектноконструкторских работ. В число отобранных проектов вошли проект тепловоза с электрической передачей, разработанный под руководством Я.М. Гак-келя, его же проект тепловоза с гидродинамической передачей, проект тепловоза с воздушной передачей Е, Д. Львова и проект тепловоза с комбинированной электромеханической передачей, представленный Г. В. Тринклером. [c.239]

Соответственно с ростом перевозочной работы расширяется и совершенствуется производственная база судостроения, проводится типизация судов и унификация судовых конструкций, осуществляется сборка судовых корпусов из укрупненных элементов (секций, блоков), монтируемых вместе с элементами судового оборудования непосредственно в заводских цехах до подачи на стапели. Работы Г. В. Тринклера, Д. Б. Тана-тара, В. А. Ваншейдта, М. И. Яновского и других исследователей, конструкторов и технологов во многом способствовали производственному и эксплуатационному освоению судовых дизель-редукторных, дизель-электрических и паротурбинных силовых установок большой мощности. На основе опыта изготовления судовых паровых турбин и авиавдонных газотурбинных двигателей были построены первые судовые газовые турбины, особенно перспективные в применении к судам на подводных крыльях и на воздушной подушке. С 60-х годов по мере развития отечественной электронной промышленности и совершенствования судовых паровых котлов, двигателей, генераторов, рулевых и швартовочных устройств, погрузочно-разгрузочных механизмов и пр. все шире стали использоваться на судах системы централизации и автоматизации управления и контроля, которые значительно улучшают эксплуатационные качества судов, повышают производительность труда судовых команд и освобождают их от многих трудоемких и тяжелых работ. [c.307]

Своего рода гибридом циклов Отто и Дизеля является цикл со смешанным сгоранием, или цикл Тринклера (иногда называемый также циклом Сабатэ). Двигатели, работающие по зтому типу (рис. 10-9), имеют так называемую форкамеру, соединенную с рабочим цилиндром узким каналом. На рис. 10-10 показан цикл такого двигателя в р, f-диаграмме. В рабочем цилиндре воздух адиабатически сжимается за счет инерции маховика, сидящего на валу двигателя, нагреваясь при этом до температуры, обеспечиваю- [c.327]

По имени русского инженера Г. В. Тринклера, впервые предложившего этот цикл в 1904 г. [c.327]

Термический к. п. д. цикла Тринклера можно определить в общем виде из формулы [c.191]

К основным характеристикам цикла Тринклера относится, помимо степени сжатия е и степени предварительного расширения р, еще и степень повышения давления =рз1р2- Для того, чтобы выразить термический к. п. д. цикла через указанные характеристики, предварительно разделим и умножим числитель второго члена на Ти а знаменатель на Гг. Тогда получим [c.191]

Соответственно полученным соотношениям выражение для термического к. п. д. цикла Тринклера принимает вид [c.192]

Рассмотренный цикл носит название смешанного цикла или цикла Тринклера и является общим для всех циклов поршневых двигателей. Смешанный цикл позволяет получить два частных случая. [c.111]

Своего рода гибридом цикла Отто и Дизеля является цикл со смешанным подводом теплоты цикл Тринклера, называемый иногда циклом Саба-тэ). После адиабатного сжатия воздуха (процесс [c.150]

Цикл со смешанным подводом тепла (цикл Тринклера). Цикл состоит из процессов адиабатного сжатия газа (1-2), изохорного подвода тепла (2-3), изобарного подвод i тепла- (3-4), адиабатного расширения (4-5) [c.280]

Карбюраторные автомобильные двигатели работают по циклу сгорания при постоянном объеме. Автомобильные двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и механическим распыливанием топлива работают по смешанному циклу. Впервые этот цикл был предложен и осуществлен в России проф. Г. В. Тринклером. [c.5]

Бескомпрессорный двигатель, работающий по смешанному циклу, был спроектирован инженером-конструктором Сормовского завода Г. В. Тринклером (1897 г.) В 1904 г. Тринклеру был выдан патент на его бескомпрессорный двигатель. В 1909 г. французский инженер-конструктор Сабатэ построил двигатель, также работавший по смещанному циклу. [c.207]

Естественно, появилось стремление создать двигатель, который работал бы по циклу, соединявшему в себе положительные качества циклов рассмотренных выше двух типов двигателей. В 1897 г. инженер-конструктор Густав Васильевич Тринклер предложил проект такого двигателя. Двигатель Тринклера не имеет компрессора, топливо в цилиндрах сгорает вначале при постоянном объеме, а затем при постоянном давлении. Этот двигатель лишен указанных выше недостатков обоих типов двигателей. Познакомимся в общих чертах с принципом действия этого двигателя. [c.171]

Итак, смешанный цикл Тринклера состоит из двух адиабат, двух изохор и одной изобары. [c.172]

Данное выражение показывает, что термический к.п.д. смешанного цикла зависит при k= onst от г, к и р, увеличиваясь с повышением степени сжатия г и степени повышения давления % и с уменьшением степени предварительного расширения р. Можно также сказать, что Tit цикла Тринклера увеличивается с увеличением гиб. [c.173]

Если в цикле Тринклера допустить, что р=1, то получится цикл с подводом тепла при u= onst, а формула (8. 31) обратится в формулу (8.6). Если же Я-=1, то смешанный цикл обращается в цикл с подводом тепла при p= onst и уравнение (8.31) принимает вид формулы (8.20). [c.173]

Работа, получаемая в результате осуществления цикла Тринклера, определяется по формуле [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...