Конструкции насосов закрытого типа

КОНСТРУКЦИИ НАСОСОВ ЗАКРЫТОГО ТИПА [c.189]

Т о п л и в о п о д а ю щ а я система состоит и з а) топливоподкачивающей помпы коловратного типа для подкачивания топлива в питающую полость насоса под избыточным давлением 0,5—0,7 кг см б) фетрового фильтра тонкой очистки в) 12-плунжерного топливного насоса типа НК-1 со всережимным регулятором (в более ранних конструкциях дизеля В-2 монтировался двухрежимный регулятор) г) форсунок закрытого типа. [c.198]

Рабочее колесо 3 закрытого типа с импеллерными разгрузочными лопатками на заднем диске колеса. Для перекачивания жидкостей со взвесями рабочее колесо выполняется с открытыми лопатками. Колесо имеет длинную ступицу, выходящую из узла сальникового уплотнения наружу, что избавляет от дополнительного стыка внутри насоса между ступицей колеса и защитной втулкой вала под сальниковой набивкой. Крепление колеса на валу 8 не показано, но можно предположить, что оно крепится на резьбовом соединении и стопорится винтом 12. Конструкция насоса выполнена с учетом возможности монтажа ротора со стороны насосной части. [c.89]

Из конструкции насоса берут величину холостого хода затрачиваемого на закрытие всасывающих окон (в насосе золотникового типа). [c.197]

Для перекачки жидкостей высокой степени чистоты отечественная промышленность и зарубежные фирмы выпускают центробежные насосы из керамики и стекла. Фирмы Японии, Германии, Швейцарии и других стран выпускают также из керамики вихревые, вакуумные водокольцевые, плунжерные, шестеренные, струйные и другие насосы. На рис. 11.11 приведена конструкция насоса типа ЕММ (Япония) с закрытым рабочим колесом. Особенность конструкции колеса — неподвижное соединение его с валом при помощи кислотостойкой замазки. Это соединение жесткое, надежное, но оно имеет существенный недостаток при замене колеса вал приходится выбрасывать. Насосы ЕММ вьшускают пяти типоразмеров — на подачу от 1,2 до 53 м /ч и напор от 15 до 60 м. [c.230]

В технологических процессах, не допускающих попадания и перекачиваемый продукт затворной жидкости, вынужденно применяют насосы с мягким сальником без гидрозатвора (рис. 1У-60). На металлургических заводах широко распространены титановые насосы типа ТН (детали проточной части из литого титана) Уфимского завода горного машиностроения и насосы типа КТС Щелковского насосного завода детали проточной части этих насосов сварной конструкции. Насосы имеют обычное исполнение одноступенчатые, консольные, с центральным подводом гидросмеси (кислоты), с сальниковым уплотнением, с рабочим колесом закрытого типа, с разгрузочными отверстиями на задней стенке колеса. [c.255]

Опускные электронасосы, отличие конструкции которых заключается в их подвижности, чаще применяются в горном деле для откачки воды из шахт. Насос и мотор закрытого типа с вентиляцией или водяным охлаждением (фиг. 68) соединены непосредственно и обычно укреплены в подвешиваемой на блоке конструкции из железных балок, имеющей площадку для обсл) ивания. Все необходимые приборы и арматура для обслуживания агрегата могут быть расположены на платформе. [c.44]

Компоновка второй электростанции выполнена полуоткрытого типа. Котел установлен в легком здании из стальных сварных конструкций с развитым застеклением. Перегреватель водяного пара и воздушный подогреватель расположены на открытом воздухе. Ртутная турбина, конденсатор-испаритель и водоподготовительное устройство находятся на втором этаже машинного зала, также на открытом воздухе. Машинный зал оборудован краном Г-образного типа. Конденсационное помещение с вспомогательными устройствами пароводяной турбины и насосами для воды — закрытое (фиг. 343). [c.532]

Для контролирования уровня масла в резервуаре устанавливают маслоуказатель 8. Сливается масло из бака (для очистки) через сливной кран 9 пробкового типа. Чистота масла является необходимым условием надежной работы насоса, поэтому масляный резервуар делают закрытым. Заливают масло в резервуар через фильтрующее устройство. Для осмотра и очистки резервуара в конструкции предусматривают специальные люки, закрываемые крышками. [c.179]

Основные трудности смазки двигателей встречаются при пуске до установления устойчивой циркуляции масла. Тип и конструкция двигателя определяют выбор метода смазки и систему циркуляции масла. Иногда очень большие двигатели снабжают пусковыми насосами для обеспечения смазки при пуске двигателя. Системы смазки двигателей бывают открытые или закрытые. Открытые конструкции обычно создают для горизонтальных двигателей. Цилиндры больших двигателей как горизонтального, так и вертикального типов обычно смазывают механическими масленками. Смазочные материалы для цилиндров хранят отдельно от картерных масел, поэтому к цилиндрам всегда подают только свежие чистые масла. Во внутренних полостях малых двигателей, работающих на средних и высоких скоростях, смазка обеспечивается разбрызгиванием или масляным туманом из картера. Хотя в горизонтальных двигателях для подачи масла к цилиндрам и поршневым пальцам используют механические масленки, коренные подшипники часто снабжают кольцевыми масленками. К большим концевым подшипникам смазочные материалы часто подаются специальными-масленками. Для смазки подшипников кулачковых валов и зубчатых колес часто применяют питающие системы с масляными-ваннами. [c.95]

Крыльчатка водяного насоса в современных двигателях выполняется обычно отливкой. Конструктивный тип ее — чаще всего полузакрытое или закрытое колесо. В некоторых старых конструкциях были случаи применения клепаной крыльчатки. [c.554]

Иа основании опытов В. Шмидхена [22] и Б. И. Наход-кина [12], а также анализа лучших выполненных конструкций вихревых насосов установлены следующие оптимальные соотношения размеров (см. рнс. 48,6) для насосов открытого типа отношение а/с=1,б... 3 (обычно применяют а/с = 2,0) для насосов закрытого типа а/с = 2,0... 3,5 (обычно применяют а/с = 2,8) для насосов открытого и закрытого типов отношение Ь с = = 0,9. .. 1,25 (обычно применяют / /с=1,0). [c.89]

Рис. 50. Характеристики вихревых насосов закрытого типа с периферийным ка.чалом (/ — автомоечный асос 2 — опытный насос конструкции В. В. Шаумяна) и периферийно-боковым каналом (5 — насос 1,5В-1,3 м 4 — опытный насос конструкции В. В. Шаумяна 6 насос ЛК-11-7) открытого типа (5 — первая ступень с периферийно-боковы. и каналом) кривая 7 — рекомендуемые значения С = /(п )

Насосы закрытого типа, имеющие открытый канал, без дополнительных устройств на газе не работают и самовсасывающей способностью не обладают (см. подразд. 28). Чтобы обеспечить самовсасывающую способность, на выходе из насоса устанавливают напорный сепарирующий колпак, простейшая конструкция которого показана на рис. 80. При работе на газе в канале насоса из-за интенсивного перемешивания образуется газо-жидкостная эмульсия. Благодаря наличию воздухоотвода 1 эмульсия, выбрасываемая рабочим колесом в колпак, получает вращательное движение. Отражающее кольцо 2 органичн-вает объем камеры, где происходит вращательное движение эмульсии. Под действием центробежных сил пузырьки газа движутся к центру вращения эмульсии, сливаются, всплывают вверх и удаляются в напорный колпак. Сепарация эмульсин происходит также из-за ее отстаивания главным образом в верхней части колпака (выше отражающего кольца). Отсепарировавшаяся жидкость снова засасывается в канал через щели, расположенные по обе стороны воздухоотвода. В канале [c.137]

Баки для рабочей жидкости. Выбор емкости баков для рабочей жидкости определяется типом примененной системы — закрытой или открытой, конструкцией насоса и тепловым режимом гидросистемы. В замкнутой гидросистеме, когда в качестве насосов применены аксиальноплунжерные насосы типа ПД или ПР, резервуаром является корпус насоса, а в некоторых случаях используются дополнительные бачки. [c.81]

Форсунки служат для подачи топлива в цилиндры дизеля. На теп ловозных дизелях применяют форсунки закрытого типа (рис. 81) Внутренняя полость их на время между впрысками топлива разобщает ся (закрывается) от камеры сгорания иглой. Топливо подается к фор сунке по трубке 4 высокого давления (нагнетательной). Но к распы ливающим отверстиям 6 оно пройти не может, так как путь прегражден иглой 2. Иглу тщательно притирают к корпусу 3 распылителя, и она образует с ним прецизионную пару замена одной детали другой здесь не допускается. Сверху иглу прижимает пружина 1. Чтобы подать топливо в цилиндр, необходимо приподнять иглу, а следовательно, сжать пружину. Для этого под кольцевым заплечником 5 иглы надо создать давление топлива 200—300 кгс/см . Величину давления определяет затяжка пружины. Как только игла оторвется от посадочного места распылителя, топливо устремляется к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива насосом к форсунке давление под иглой падает, и пружина резко сажает ее на место. Подача топлива в цилиндр прекращается. На рис. 82 показан разрез форсунки дизеля 2Д100. По конструкции форсунки других дизелей отличаются от описанной, однако принцип действия всех их одинаков. Обозначения позиций те же, что и на рис. 81. [c.107]

Рабочее колесо насога — закрытого типа. Пульпа поступает в насос через подвод 7, выполнеиный отдельно от корпуса 1. Конструкция подвода по.ъволчет (для улучшения компоновки) поворачивать его на 180°. Сальник расположен в теле подвода и состоит нз мягкой набивки фонаоя и грунд-буксы. Резиновые манжеты 9 и гидрозатвор защищают сальник от проникновения в него абразивных частиц. Расход поступающей в сальник воды составляет 30—50 л/ч при [c.248]

Форсунки бескомпрессорных Д. Д. могут выполняться как открытого, так и закрытого типа, но последний тип несмотря на ббльшую слтекность имеет ряд преимуидеств и в настоящее время получил почти исключительное применение. Одна из конструкций закрытых форсунок показана на фиг. 9. Короткая игла форсунки а, перекрывающая канал сопла Ь, плотно притерта в своей направляющей втулке с. Пружина d прижимает иглу к седлу. Топливо, поданное насосом, поступает по каналу [c.182]

На Первом государственном подшипниковом заводе сконструирована и работает бесконвейерная моечная машина карусельного типа, предназначенная для поточной промывки деталей мелкого и среднего размера в механических цехах. Машина представляет собой закрытую конструкцию размером 2500x1100 X X 1500 мм с проемом для загрузки и выгрузки деталей. Машина имеет круглый перфорированный стол диаметром 950 мм, вращающийся в горизонтальной плоскости с частотой 1,2—1,8 об/мии. Над столом находится звездообразная промывная головка, соединенная с напорным патрубком центробежного насоса. [c.54]

Насосы служат для слива из железнодорожных цистерн, внутри-складской перекачки или подачи масел и других нефтепродуктов по магистральным трубопроводам непосредственно в цех. Наиболее широкое применение на маслоскладах получили паровые поршневые насосы типа Вортингтон и заводов им. Кирова и Борец и других конструкций. Применяются также ручные насосы типа Альвейер , Гард и Иматра . Для небольших количеств перекачиваемых масел с успехом применяются шестеренчатые приводные насосы с электродвигателями закрытого или взрывобезопасного исполнения. Маслосклады оборудуются как отдельными стационарными и передвижными насосами, так и специальными насосными станциями. [c.299]

К. а. для крашения початков и крестовых шпуль бывают разных конструкций в зависимости от устройства кареток, к-рые м. б. вертикальными цилиндрами, вертикальными или горизонтальными плитами и др. Кроме того эти К. а. могут быть открытыми или закрытыми. Початки дают много красильного брака из-за невозможности получить хорошую и однородную намотку, а кроме того размотка их сопряжена с затруднениями поэтому в настоящее время початки все более уступают место крестовым шпулям. Ниже приводятся наиболее распространенные типы этих аппаратов. К. а. Циттауского машиностроит. завода (фиг. 8) состоит из красильного чана А и каретки Б с крестовыми шпулями. Каретка—полая металлическая горизонтальная плита в нее ввернуты полые вертикальные никелевые перфорированные шпиндели, на к-рые насаживают крестовые шпули. Каретка устанавливается в красильном чане т. о., что она соединяется через отверстие Е трубой И с ротационным насосом В, приводящим в движение красильный раствор. Перед крашением насаживают крестовые шпули на шпиндели,каретку захватывают цепью и устанавливают в красильном чане чан наполняют красильным раствором и пускают в ход насос. Циркуляция происходит таким образом красильный раствор подается внутрь плиты, распределяется по шпинделям, проходит через крестовые шпули в красильный чан, а оттуда через отверстие [c.177]

Забор воды осуществляется из железобетонного приямка, примыкающего к бассейну градирни и соединенного с ней перепускными трубами. Над насосами сооружается закрытый навес из облегченных конструкций. Вертикальные насосы работают по следующему циклу вода из бассейна градирни подается на верхние разбрызгивающие устройства градирни, охлаждается и через оросительные устройства подается на газовые холодильники, где происходит теплообмен между водой и нагретым газом. На некоторых компрессорных станциях, где предусмотрено охлаждение газа, эксплуатационным персоналом делаются попытки использовать вертикальные насосы 16Н-20х1 для охлаждения масла в холодильниках газовых турбин. Этого делать не следует по следующим причинам во-первых, напор, создаваемый вертикальными насосами, недостаточен для обеспечения охлаждения масла, особенно на станциях с большим числом установленных агрегатов во-вторых, вертикальные насосы забирают воду непосредственно из бассейна, градирни, что определяет большую загрязненность воды (забор, воды центробежными насосами системы охлаждения масла осуществляется в градирнях такого типа из нижнего поддона, а не из бассейна) в-третьих, вода на выкиде вертикальных насосов имеет большую температуру, чем в нижнем поддоне, а это безусловно скажется на эффективности охлаждения масла. [c.111]

По управляемости процессом впрыскивания наиболее совершенными являются Ф. с механич. приводом, второе место занимают закрытые Ф. с гидравлич. подъемом иглы и наименее совершенными оказываются открьггые Ф. По простоте конструкции эти типы Ф. следуют в обратном порядке. Кроме лучшей управляемо- сти процессом впрыскивания и отсутствия просачивания топлива закрытые Ф,. имеют еще то преимущество перед открытыми, что у них хорошее распыливание достигается при меньшем давлении. В то время как максимальные форсуночные давления у закрытых Ф. находятся в пределах 200—350 а(т, эти давления при открытых Ф. составляют 300—500 atm vs. в отдельных случаях достигают 700 aim (топливный насос фирмы Юнкере). Большие максимальные давления распыливания у открытых Ф. объясняюхся тем, что у них подача топлива производится, начиная с очень низкого давления (ок. 30 aim). Поэтому для впрыскивания одинакового количества топлива, как при закрытой Ф., его давление необходимо увеличить, чтобы процесс не растянулся слишком во времени. Другая причина сравнительно низких максимальных давлении распыливания у закрытых Ф. заключается в хорошем влиянии, оказываемом на процесс распыливания топлива его мгновенным интенсивным истечением в момент поднятия иглы. [c.59]

Схема и результаты первых исследований на демонстрационной стендовой модели описаны в работе Пушо и Дэниэльса [266]. Основные агрегаты системы показаны на рис. 15.16, а ее принципиальная схема — на рис. 15.17. Использующийся в системе двигатель Стирлинга был одноцилиндровым вытеснительного типа с ромбическим приводом. Частота вращения вала двигателя составляла 600 об/мин. С помощью зубчатой передачи частота вращения увеличивалась до 1800 об/мин на маховике, а затем последовательно уменьшалась до 900 об/мин на приводе с гибким валом и до 120 об/мин для циркуляционного насоса крови. Насос, представлявший собой цилиндрическую конструкцию, закрытую с двух сторон куполообразными кожухами, имел кривошипный приводной механизм с треугольным шатуном (рис. 15.18). [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...