Система контроля расхода топлива

Система контроля расхода топлива обеспечивает подачу необходимого количества топлива в цилиндры двигателя (через топливные форсунки, установленные во впускном коллекторе около каждого цилиндра) с учетом всех эксплуатационных характеристик Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и датчик кислорода — два основных датчика системы контроля расхода топлива [c.54]

БЭК. работая в системе контроля расхода топлива, реагирует на быстрые изменения положения дроссельной заслонки (разгон, торможение), обеспечивая [c.54]

Автоматизация пусковых режимов энергоблока приводит к повышению экономичности благодаря сокращению времени пуска, что уменьшает расход топлива, электроэнергии, теплоты и других составляющих потерь на пуск, обеспечивает сохранность и долговечность работы оборудования и, например, только по турбинной установке дает повышение КПД энергоблока на 0,2— 0,3 %. Эффект от автоматизации пусков энергоблока делится примерно поровну между системой управления и системой контроля и, естественно, он тем выше, чем больше число пусков энергоблока. [c.486]

Наибольшее постоянство режима достигается системой автоматического контроля и регулирования, которая обеспечивает 1) автоматическое регулирование расхода пульпы, подаваемой в печь, 2) автоматическое регулирование расхода мазута, его температуры и давления, 3) автоматическую блокировку печи, холодильника, дымососа, дробилки спека и транспортных линий, 4) контроль температуры отходящих газов, их состава, разрежения в печи, расхода топлива, воздуха, технологической пыли. [c.135]

Культура эксплуатации оборудования электростанции определяется тщательным контролем производства, хорошо освоенной системой показателей в виде коэффициентов использования и полезного действия энергетического оборудования, удельных расходов топлива и электроэнергии на собственные нужды, а также первичных показателей-температур, давлений и пр. [c.131]

Стремление к механизации и автоматизации процесса испытаний дизелей привело к появлению в последние годы различных полностью или частично автоматизированных систем управления, контроля и измерений с применением электронных счетно-решающих устройств. Такие системы автоматически, в соответствии с заданной программой, в определенные промежутки времени производят все операции по управлению дизелем, а также замеряют и регистрируют в журнале испытаний или на карточках параметры его работы и производят математическую обработку полученных данных, в том числе подсчет мощности и удельного расхода топлива. [c.538]

Топливная система должна обеспечивать снабжение дизеля горючим и возможность производства точного замера расхода топлива. Наиболее совершенным и безопасным способом подачи топлива к стендам является система централизованного снабжения от отдельного хранилища, расположенного вне стенда. На стенде в этом случае устанавливается только расходный бак, чаще всего постоянного уровня, соединенный с магистральным трубопроводом и оборудованный необходимыми устройствами для контроля уровня и пополнения топливом. В топливной системе должны быть предусмотрены устройства для очистки топлива (фильтры, сепараторы, трубопроводы и емкости для сбора утечек, дренажные устройства, а при работе на тяжелом топливе также и подогреватели). Для поддержания постоянного давления топлива в стендовой системе при питании нескольких стендов от одного раздаточного трубопровода необходима установка клапана для поддержания давления или регулятора, настроенного на определенное избыточное давление. Для возможности быстрого отключения топлива в аварийных случаях должны быть предусмотрены быстродействующие запорные устройства. Конструкция запорной арматуры топливной системы должна исключать утечку топлива. Для замера расхода топлива используются приборы и оборудование, основанные на весовом нли объемном способах измерения. [c.538]

Оборудование для контроля и регулировки приборов систем питания автомобилей приборы для проверки топливных насосов и карбюраторов, упругости пластин диффузоров и пружин топливных насосов, ограничителей максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, бачок для контрольных расходов топлива автомобилем, прибор для проверки топливных насосов на автомобиле, стенды для испытания насосов-форсунок и топливоподкачивающих насосов дизельных двигателей, приборы для проверки герметичности топливной системы и пружин контрольных клапанов насосов-форсунок, специальный верстак для обслуживания и ремонта насосов-форсунок дизельных двигателей. [c.291]

Диагностирование приборов системы питания и последующая их регулировка включают в себя измерение расхода топлива на режимах холостого хода и под нагрузкой на стенде для проверки тягово-экономических показателей проверку токсичности отработавших газов определение и регулировку уровня топлива в поплавковой камере карбюратора определение минимальной и максимальной частот вращения коленчатого вала двигателя измерение давления, развиваемого топливным насосом. При необходимости снимают карбюратор и топливный насос и дополнительно проводят в цехе контроль пропускной способности жиклеров карбюратора и производительности топливного насоса. [c.90]

Контроль за работой системы зажигания осуществляется при повседневной эксплуатации автомобиля и ежедневном его техническом обслуживании путем прослушивания работы двигателя и наблюдением за другими его показателями (легкость пуска, расход топлива, температурный режим). [c.161]

В настоящее время для автоматического регулирования котельной установки применяют следующие системы автоматизации с пневмоприводом на регулирующие органы, с электроприводом и комбинированные. В ряде случаев используют автоматическое регулирование отдельных процессов работы котельной установки, например регулирование параметров горячей воды или пара контроль и регулирование процесса горения контроль и регулирование тяги, особенно для котлов, работающих на газообразном топливе контроль и регулирование расхода газа регулирование уровня воды в барабане котла и др. Однако предпочтительнее устанавливать автоматические системы регулирования котельной установки в целом. [c.139]

Система синхронного опорожнения баков (СОБ). Система СОБ предназначена для обеспечения минимальных остатков компонентов топлива в топливных баках. Системы СОБ регулируют расход компонентов топлива двумя методами путем поддержания постоянного массового соотношения компонентов топлива, отбираемых из топливных баков, и с помощью контроля количества (уровня) жидкости в топливных баках. [c.132]

Сигнал, вырабатываемый управляющим прибором, поступает на регулятор расхода компонентов. При такой схеме регулирования возможно отклонение от оптимального массового соотношения компонентов топлива, поступающих в КС, а следовательно, и изменение тяги, развиваемой двигателем. Поэтому системы СОБ, работающие по принципу контроля количества топливных компонентов топлива в баках, должны работать совместно с системой РКС. Действительно, пусть двигатель работает на расчетном (оптимальном) массовом соотношении компонентов топлива и датчики зафиксировали увеличение против расчетного количества топлива в баке окислителя. В этом случае управляющий прибор выдает ца исполнительный механизм команду на уменьшение расхода горючего (если исполнительный механизм установлен на магистрали горючего) или увеличение расхода окислителя (если исполнительный механизм установлен на магистрали окислителя). При этом количество и массовое соотношение Компонентов топлива, поступающих в КС, изменяется, что приводит к изменению тяги и необходимости ее соответствующей корректировки. [c.133]

Если у компании-оператора ЦТ имеются избыточные мощности, это дает ей дополнительный стимул для увеличения своих продаж, чтобы оправдать такие мощности и покрыть расходы на их содержание, кроме того, у нее нет стимулов для энергосбережения, как на собственном предприятии, так и на объектах конечного потребителя. Чем больше тепла компания будет вырабатывать, тем больше будут ее доходы, так она сможет представить регулятивным органам отчет о затратах на покупку топлива. Прибыль компании-оператора системы централизованного теплоснабжения зачастую является заранее установленной процентной ставкой от общих затрат, т.е. в данном случаем работает схема "чем больше затраты, тем больше прибыль". Поэтому для компании инвестирование с целью устранения утечек или в более широком плане в целях усовершенствования энергоэффективности хотя и является весьма выгодным с точки зрения эксплуатации системы в будущем, все же не столь привлекательно, как использование избыточных мощностей. Компании-операторы ЦТ, располагающие избыточными мощностями, могут не захотеть, чтобы их потребители получили больший контроль над теплоснабжением, например посредством установки теплосчетчиков и термостатов. Затраты, связанные с неэффективным производством тепла и неиспользованной энергией создают финансовое бремя для компаний-операторов ЦТ и муниципальных органов, в результате чего повышаются тарифы. Неиспользуемая вырабатываемая энергия ко всему прочему загрязняет окружающую среду. [c.75]

Работа системы контроля количества топлива на протяжении всего полета соответствовала расчетам. Ожидаемые величины и результаты телеметрии приведены на рис. 16.6. Эти данные показывают, что измеряемые в обоих баках количества окислителя расходятся к концу второго запуска. Датчик полной выработки компонентов топлива сработал на 685 сек после зажигания (за 71 сек до подачи команды на вьжлючение двигателя и за 116 сек до расчетного момента полной выработки компонентов). [c.54]

После запуска хо юдного двигателя до достижения нормальной температуры двигателя система газовой аппаратуры управляется в режиме открытой петли, и в это время не принимается в расчет выходное напряжение кислородного датчика. Контроль расхода топлива в режиме открытой петли осуществляется фиксированным количеством смеги, и газовое управление системы не осуществляется. [c.26]

Все неисправности и наруптения регулировок по их влиянию на токсичность автомобиля можно разделить на две основные группы непосредственно влияющие на процесс сгорания в двигателе и требующие увеличения подачи топлива. К первой группе относятся регулировки системы холостого хода и главной дозирующей системы, влияющие на коэффициент избытка воздуха, образование СО, С,1Н, , NOx и расход топлива. Характерными для второй группы являются неисправности, вызывающие нарушения процесса сгорания. Например, при возникновении перебоев в воспламенении в одном из цилиндров в 6. .. 8 раз возрастут выбросы углеводородов, однако остальные цилиндры будут работать при большем открытии дроссельной заслонки, смесь будет сгорать более эффективно, с меньшим выбросом СО на режимах холостого хода и малых нагрузок, доля которых в ездовом цикле велика. Этот факт свидетельствует также о необходимости при контроле технического состояния двигателей по токсичности определять концентрации не только окиси углерода, но и углеводородов. [c.84]

Система автоматического регулирования горения, помимо расходомеров, манометров и других приборов, включает также регулятор доменного газа, поддерживающий постоянным установленный расход газа регулятор соотношения количества коксового и доменного газов (автоматически под-дерлшвающий определенное соотношение доменного газа и коксового, т. е. калорийность смеси) регуляторы соотношения воздуха и коксового газа н воздуха и доменного газа (поддерживающие заданный избыток воздуха, необходимый для полного сгорания газов). Система автоматического контроля температуры свода печи состоит из радиационного пирометра, реле времени, исключающего возможность влияния неточности пирометра при контроле подачи топлива в печь, и из исполнительного механизма. Давление в рабочем пространстве печи поддерживается на уровне 2—2,5 мм водяного столба при помощи соответствующего регулятора давления. Перекидка клапанов полностью автоматизирована. [c.253]

Наряду с контролем температуры, давления, крутящего момента, расхода топлива и других технических характеристик механизмов в диагности ческих целях широко используются параметры вибрационных и вибро-акустических процессов. Актуальным становится вопрос оснащения оборудования системами виброакустического диагностирования, способными осуществлять обнаружение не только развившихся, но и зарождающихся [c.225]

К вспомогательным устройствам относятся регепараторы и рекуператоры, средства подачи топлива к печам, системы для охлаждения печей и тепловой защиты, средства осуществления контроля температуры в рабочих пространствах печей и средства учета расхода топлива. [c.45]

Во время испытания автомобилей пробегом выявляют все неисправности и возможные дефекты. Качество капитально отремонтированного автомобиля устанавливают работники ОТК по ряду параметров и соответствию их техническим условиям. Некоторые параметры оценивают субъективно. Опыт ряда ремонтных предприятий показывает, что для определения качества ремонта целесообразно применять посты контроля, оснащенные специальными приборами и оборудованием. На постах определяют состояние отремонтированного автомобиля, применяя, например, специальный динамометрический стенд, позволяющий установить мощность двигателя, расход топлива, коэффициент полезного действия трансмиссии, шумность и другие параметры. На отдельных постах определяют состояние тормозов автомобиля и других систем. При проверке тормозов устанавливают тормозное усилие на колесах, время срабатывания системы, одновременность начала торможения разными колесами и отсутст- [c.211]

Контроль и регулирование энергопотребления должны обеспечить оптимальный технологический режим процессов при нормативных расходах топлива и энергии и минимальных энергетических потерях. В настоящее время контроль и регулирование на предприятиях наилучшим образом проводятся на базе диспетчеризации и телемеханизации энергетического хозяйства, когда оперативное вмешательство в ход процесса осуществляется с централизованных диспетчерских пультов высококвалифицированным персоналом. Следующая ступень совершенствования контроля и регулирования — включение их в системы автоматизированного управления технологическими процессами (АСУТП), которые функционируют уже на многих предприятиях. [c.30]

Реактор РБМК имел недостаточный запас оперативной реактивности и положительный паровой эффект реактивности. Для уменьшения этого эффекта обогащение топлива по было увеличено с 2 до 2,4 % кроме того, в активную зону были установлены вместо ТВС 80 каналов с дополнительными поглотителями [2] Ведется эксплуатация ТВС с уран-эрбиевым топливом и топливом с измененной (введением центрального отверстия) геометрией таблеток, заменой стальных дистан-ционирующих решеток циркониевыми [41, 51]. Оперативный запас реактивности для номинального режима работы реактора был доведен до 48 эффективных стержней СУЗ, а минимальный запас реактивности — до 30 стержней. Увеличение запаса реактивности, кроме всего прочего, достигалось и некоторым снижением выгорания топлива. Паровой коэффициент реактивности был уменьшен с (4—5)Р до (0,5—0,7)Р (где р — доля запаздывающих нейтронов), тем самым была исключена возможность неконтролируемого роста мощности реактора. Была дополнительно внедрена быстродействующая аварийная защита с полным вводом стержней этой защиты в активную зону за 2,5 с. Стержни существующей аварийной защиты были модернизированы, и время их погружения в активную зону сокращено с 18 до 12 с. Число исполнительных стержней защиты было увеличено. Кроме того, были введены защиты по снижению расхода в контуре многократной принудительной циркуляции и защиты по снижению давления и расхода в контуре охлаждения СУЗ. Реконструкция парогазовой системы энергоблоков исключила возможность разрушения реактора в результате разрыва технологических каналов. Был введен регламент усиленного контроля металла контура МПЦ и [c.143]

Умелый контроль уровня масла в баке дает возможность своевременно обнаружить возникщие на двигателе или в системе неисправности. Если после полета обнаруживается, что масло из бака не расходуется или в баке наблюдается повышение уровня масла, проверяют масло на наличие в нем топлива. Причиной такого явления может быть нарушение герметичности топливо-мас-ляного радиатора, масляных полостей командно-топливного агрегата и др. [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...