Назначение передачи на тепловозе

Каково назначение передачи на тепловозе [c.24]

НАЗНАЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ НА ТЕПЛОВОЗЕ [c.74]

Основное назначение электрической аппаратуры на тепловозе — обеспечение автоматической работы электрической передачи, а также осуществление контроля за работой отдельных агрегатов. К электрической аппаратуре относятся контроллер, реверсор, контакторы, реле, регуляторы и измерительные приборы. [c.122]

В зависимости от назначения электрооборудования схема тепловоза с электрической передачей разделяется на несколько комплексов или узлов [c.175]

Поэтому для использования дизеля на тепловозе необходимо присоединить к нему дополнительное устройство, обеспечивающее автоматическое приспособление дизеля к внешней нагрузке с сохранением экономичного режима работы. Это устройство называется передачей. Помимо основного назначения, передача разрывает силовую цепь между двигателем и колесами и осуществляет также реверсирование, т. е. изменение направления движения локомотива. [c.63]

Назначение передачи. Тепловоз, у которого коленчатый вал дизеля непосредственно соединен с осями движущих колесных пар (так называемый тепловоз непосредственного действия), практически неработоспособен. Без дополнительных устройств такой локомотив не сможет сдвинуться с места и следовать с заданной скоростью по перегону. Это объясняется тем, что давать нагрузку на дизель можно только при частоте вращения коленчатого вала, равной примерно 1/3 номинального ее значения мощность дизеля увеличивается при увеличении частоты вращения коленчатого вала, наконец, конструкция дизеля не допускает больших перегрузок. [c.3]

На тепловозе установлена автосцепка СА-3 (рис. 28), узлы и детали которой имеют различное назначение. Автосцепка служит для сцепления единиц подвижного состава, а также передачи тяговых и ударных нагрузок. Поглощающий аппарат 6 смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав от вредных динамиче- [c.43]

Максимальные значения силы тяги и скорости тепловоза ограничиваются возможностями дизеля. Таким образом, назначение передачи преобразовывать постоянные значения вращающего момента на входном валу и числа оборота в переменные значения этих величин на выходном валу, а следовательно, изменять силу тяги и скорость движения тепловоза. [c.91]

Каково назначение асинхронных электродвигателей на тепловозах с передачей мощности переменно-постоянного тока каково устройство мотор-вентилятора MB 11 [c.272]

Определение потребности парка тепловозов для перевозок грузов в вагонах общего.назначения производится отдельно для обслуживания поездной (вывозной) и маневровой работы (подача и уборка вагонов на грузовые пункты, формирование и расформирование передач, взвешивание вагонов и т. д.). [c.48]

Общие сведения. Электрическую схему тепловоза <рис. 130, см. вкладку в конце книги) по назначению можно разделить на следующие цепи цепи управления дизелем и передачей, цепи управления системой охлаждения дизеля, вспомогательные цепи и цепи контроля и сигнализации [c.210]

Электрическую схему тепловоза (рис. 29, см. вкладку в конце книги) по назначению можно разделить на следующие узлы управление дизелем управление передачей управление системой охлаждения дизеля вспомогательные нужды контроль и сигнализация освещение. [c.53]

Электрическую схему тепловоза (см. рис. 130 на вкладке) по назначению можно разделить на несколько узлов источники питания подзаряд аккумуляторной батареи управление дизелем управление передачей управление вентилятором и жалюзи контроль и сигнализация система бдительности вспомогательные нужды освещение. [c.199]

Основное назначение электрической передачи состоит в том, чтобы, с одной стороны, обеспечить при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) наиболее экономичный режим работы дизеля при постоянных мощности и моменте на его валу, а с другой — обеспечить изменение в заданных пределах силы тяги тепловоза в зависимости от скорости движения, т. е. получить требуемые тяговые характеристики. Чтобы удовлетворить этим противоречивым требованиям, передача должна обладать свойством плавного изменения передаточного отношения в зависимости от скорости движения тепловоза. Кроме того, передача должна обеспечивать возможность отсоединения вала дизеля от колесных пар тепловоза при пуске дизеля и движении на выбеге позволять изменять направление движения тепловоза при неизменном направлении вращения вала дизеля отвечать другим требованиям, от выполнения которых зависит эффективность работы тепловоза и его технический уровень (высокий к. п. д., приемлемые размеры и масса, надежность и др.). [c.22]

Электрическую схему тепловоза (рис. 61, см. вкладку в книге) по назначению можно разделить на следующие цепи управления дизелем, управление передачей, управления системой охлаждения дизеля, вспомогательных нужд, контроля и сигнализации, освещения. [c.77]

Электрическую схему тепловоза (рнс. 33, см. вкладку в конце книги) по назначению можно разделить на следующие цепи цепи управления дизелем и передачей, цепи управления системой ох- [c.55]

В большинстве случаев обозначение начинается с буквы Т ( тепловоз ) вторая буква, как правило, характеризует тип передачи (Э — электрическая, Г — гидравлическая) третья—обычно говорит о назначении тепловоза (П — пассажирский, М—маневровый, у грузовых тепловозов третья буква в серии отсутствует). Цифры обозначают номер серии тепловоза, для поездных тепловозов обычно указывающий также и на завод-изготовитель. Номера серий от 1 до 49 отводились магистральным тепловозам, спроектированным Харьковским заводом транспортного машиностроения им. [c.11]

В табл. 46 приведен перечень узлов и деталей тепловозов, для смазывания которых применяются консистентные смазки. Кроме того, на тепловозах с электрической передачей из консистентных смазок применяют осерненную смазку, а при ремонте всех тепловозов — прожировочные составы и притирочные пасты. Назначение и характеристики этих смазочных материалов изложены ниже при описании продукции, производимой Кусковским заводом смазок МПС. В табл. 47 приведены данные консистентных смазок (из числа предуслютренных ГОСТ). [c.121]

Максимальное соответствие характеристик дизеля назначению тепловоза и типу передачи. На рис. 219 дан пример наложения характеристик гидропередачи на универсальную характеристику дизеля 6Д70. Кроме кривой крутящего момента Ма дизеля при работе по внешней характеристике, на графике даны кривые свободных моментов Mg се, полученные с учетом затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов. Ломаные линии, помеченные римскими цифрами, являются в данном случае комбинациями из отрезков нагрузочных и частичных скоростных характеристик дизеля, соответствующих различным положениям рукоятки контроллера. [c.326]

Схема силовой цепи на всех современных тепловозах с передачей постоянного и перемен но-постоянного тока по существу одинакова (см. рис. 146, 147). Все тяговые двигатели соединены между собой параллельно переключение двигателей, как было на тепловозах до ТЭЗ, не применяется. Применяются две ступени (0П1 и 0П2) ослабления возбуждения, осуществляемого групповыми контакторами ВШ. Число тяговых двигателей на магистральных тепловозах 6. На маневровом ТЭМ7, имеющем 8 осей, вследствие требования меньшей нагрузки на ось маневрового и промышленного локомотивов, число тяговых двигателей 8, т. е. все оси тепловозов различного назначения являются ведущими. Двигатели включаются поездными контакторами /7 с дугогашением (см. гл. 4). [c.177]

Для более глубокого понимания назначения электрооборудования, его роли в работе других узлов тепловоза в начале книги кратко рас-с.мотрены конструктивные особенности тепловоза. Основное внимание в последующих главах уделено описанию назначения и принципа работы электрической передачи, системы автоматического регулирования, электрических схем, машин и аппаратов, а также описанию размещения электрооборудования на тепловозе. Чтобы облегчить поиск нужной электрической машины или аппарата, в перечне электрооборудования для каждого изделия дана ссылка на рисунок, где показано его расположение на тепловозе. [c.4]

Передача переменно-постоянного тока. Такая электрическая передача применена на тепловозе 2ТЭ116 (рис. 1.9). Переменное напряжение тягового синхронного генератора СГ подается к выпрямительной установке БУ и после выпрямления подводится к шести тяговым электродвигателям. Двигатели, соединенные параллельно, подключаются к тяговому генератору с помощью электропневмати-ческих контакторов П1 — П6. Генератор СГ также обеспечивает питание переменным током асинхронные электродвигатели вентиляторов охлаждения различного назначения. [c.13]

Коробка перемены пёредач изготовляется с режимным редуктором в чугунном корпусе для тепловозов ТГК2 и без режимного редуктора в стальном корпусе для тепловозов ТУ4. По условиям работы и назначению детали коробки передач разделяются на три груп- [c.41]

Коробка перемены передач изготовляется с режимным редуктором в чугунном корпусе для тепловозов ТГК2 и без режимного редуктора в стальном корпусе для тепловозов ТУ4. По условиям работы и назначению детали коробки передач разделяются на три группы механизм фрикционов, механизм реверса и механизм поездного и маневрового режимов. [c.25]

Назначение. Гидропередача УГП-230 предназначена для передачи мощности от двигателзг на осевые редукторы колесных пар тепловозов п автоматического изменения величины крутящего момента и скорости в зависимости от изменения нагрузки. [c.279]

По роду службы (виду выполняемой работы) они делятся на грузовые, пассажирские, универсальные (предназначенные для выполнения различной работы, например, грузопассажирские, маневро во-вывозные и т. п.), маневровые и промышленные. Назначение тепловоза отражается на его характеристиках, конструкции передачи и экипажной части. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...