Древесные подшипники

ФК-16Л и др.) являются фрикционными материалами, а пластмассы с наполнителем из хлопчатобумажной ткани или древесного шпона и ряд ненаполненных смол — хорошими антифрикционными материалами, применяемыми для изготовления подшипников трения — скольжения. [c.344]

Вкладыши подшипников трения — скольжения и втулки изготовляют из текстолитов НТК, ПТ и ПТ-1, подшипники трения — скольжения — из древесно-слоистых пластиков ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г. [c.366]

Для подшипников применяют пропитанные маслом твердые древесные породы (гваяковое дерево, самшит), как заменители — березу, клен, дубовые породы. [c.386]

Детали, работающие на износ при большой площади номинального контакта в условиях смешанного трения (вкладыши тяжелонагруженных подшипников, накладные направляющие),— из текстолита, древесно-слоистых пластиков, капрона, фторопласта-4 и других материалов, обладающих высокой износостойкостью, пониженными требованиями к смазочному материалу. [c.42]

Более удобны такие же глухие, неразъемные подшипники, но выполненные отдельно и соединяемые со станиной болтами (например, рис. 222). Подшипники подобного типа изготовляют с вкладышем и без вкладыша. Вкладыш представляет собой втулку (из чугуна, бронзы, древесного пластика или другого антифрикционного материала), запрессованную в отверстие. Часто металлические вкладыши заливают тонким слоем антифрикционного сплава (баббита и др.). Корпус подшипника обычно отливают из чугуна. [c.258]

Широкое применение находят вкладыши из неметаллических антифрикционных материалов. К ним относятся прессованная древесина, древесно-слоистые пластики (ДСП), текстолит, капрон, резина и др, К числу основных достоинств подшипников из [c.403]

При конструировании подшипников из древесных слоистых пластиков рекомендуется соблюдать следующие условия. [c.51]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Машиностроители Уралмашзавода используют древесно-слоистые пластики для подшипников, которые работают с водяной смазкой. [c.168]

Стружка древесная (ГОСТ 5244—50) изготовляется из древесины хвойных пород и лиственных в виде ленточек шириной от 1,5 до 9 мм, толщиной от 0,07 до 0,5 мм, длиной от 200 до 530 мм. Основное назначение — для упаковки хрупких предметов, а также металлоизделий (подшипники, приборы, радиоэлектроника и т. д.). Применяют также как компонент прессовочных композиций [c.237]

Сегментные конструкции пластмассовых подшипников выполняют из древесных пластиков и текстолитов. Сегменты делают монолитными или из отдельных частей. Как и у втулок, осевые силы в сегментных подшипниках воспринимаются опорными [c.217]

Подшипники из древесных пластиков. Из древесных пластиков изготовляют главным образом тяжелонагруженные подшипники больших диаметров, что и определяет их конструктивное исполнение. В большинстве случаев такие подшипники бывают сегментными с интенсивным охлаждением, в остальном они мало чем отличаются от сегментных подшипников из текстолитов. [c.240]

Подшипники из пластифицированной древесин ы— древесного пластика, изготовленного горячим прессованием брусков цельной древесины (березы, бука, акации), применяются при легких и средних нагрузках в прокатных станах, транспортерах, мостовых кранах и других механизмах. [c.321]

Подшипники из древесной пресс-крошки прессуются в пресс-формах при температуре 150°С и давлении 400 кГ/сти применяются в мелкосортных прокатных станах, трамвайных электродвигателях, мостовых кранах, оплеточных машинах и др. [c.321]

Древесно-слоистые пластики (ДСП) получают склеиванием березового шпона (тонких пластин), пропитанного фенолоальдегидными смолами. Наибольшее распространение получили пластики следующих марок ДСП—А, Б, В, Г (ГОСТ 8697—58) применяются для изготовления деталей, работающих в условиях трения, а также в абразивной среде. Различные виды вкладышей и втулок подшипников, изготовленных из древесной крошки, приведены на рис, 17. [c.266]

Наряду с высокой стойкостью к износу, подшипники из древесных пластиков обладают хорошей прирабатываемостью и способ- [c.119]

Древесные пластики применяются в различных отраслях промышленности в качестве конструкционного, обшивочного, поделочного и др. Особенно важное значение имеют древесные пластики в машиностроении и ремонтном деле, где они используются в виде подшипников скольжения, направляющих деталей и деталей передачи (зубчатые колеса) вместо цветных и черных металлов, текстолита и других материалов. [c.124]

Изготовление сплава производится в графитовом тигле под слоем древесного угля в горне (нефтяном, газовом и др.). Введение меди в сплав производится или в виде 50о/в-ной медно-алюминиевой лигатуры (недостающее количество алюминия вводится затем в чистом виде), или при помощи лигатуры, содержащей 33 /о меди и 67% алюминия. Заливка подшипников и отливка втулок производятся при температуре сплава 440—450° и при температуре изложницы или подшипника 100—150°. Для изготовления полых заготовок в кокиль вставляют металлический конический стержень. Подшипники перед заливкой подготовляют следующим образом после обработки внутренней поверхности вкладыша грубой строжкой в ней вытачивают канавки и пояски для механического крепления, затем производится обезжиривание подшипника в 10"/о-ном растворе едкого натра и промывка горячей водой. Толщина заливаемого слоя должна быть такая же,, как и при заливке баббитом. Заливку подшипников цинковым сплавом можно производить также и тю полуде, причем в качестве полуды [c.341]

О ПРИМЕНЕНИИ ДРЕВЕСНЫХ ПЛАСТИКОВ В ПОДШИПНИКАХ [c.351]

С 1941 г. конструкторским бюро Гидромонтажа проводятся экспериментальные работы по применению древесных пластиков в подшипниках различных машин с целью уменьшения износа и повышения их эксплоатационной надежности. [c.352]

Древесные пластики лучше работают на воде их применяют для изготовления подшипников гидравлических машин, а также для низкооборотных, тяжелой агруженных п крупногабаритных подшипников прокатных станов. [c.386]

Вкладыши в подшипниках скольжения изготовляют из чугуна (при малой скорости и умеренном давлении), бронзы (для более нагруженных подшипников и большой скорости), чугуна или стального литья с заливкой баббитом, древесины (бакаута, березы, акации и др.), прессованной древесины, цельнопрессованного древесного пластика, различных пластмасс (текстолита, капрона и др.). [c.260]

Подшипники из древесных пластиков. Подшипники скольжения из древесных слоистых пластиков отличаются хорошей износостойкостью, приближающейся к стойкости текстолита и цветных металлов. Наибольшей износостойкостью обладают торцовые новерхпостп древесного слоистого пластика, наименьшей — поверхности, параллельные клеевым слоям, что следует учитывать при конструировании втулок и вкладышей подшипников. Износ шеек валов, работающих в паре с вкладышами из древесного слоистого пластика, меньше, чем при работе с вкладышами из бронзы или антифрикционного чугуна. [c.51]

При определении зазора между валом и подшипником учитывают тепловое расширение вала и подшипника, шероховатость поверхности, условия смазки и охлаждения. Если древесный пластик работает не по торцовой поверхности, принимают во внимание возможное изменение размеров от разбухания вкладыша. Если же он работает торцом к поверхности шейки вала, то при смазке и малом удельном давлении принимают зазор по ходовой посадке 3-го класса точности, а при большом удельном давлении — по ходовой посадке 4-го класса точности. При диаметре d шейки вала более 25 мм рекомендуется зазор 0,04 мм - --f 0,002 d для малого удельного давления и 0,04 мм + 0,003 d для большого давления. Для вкладышей из древесных пластиков следует принимать большие зазоры, чем для металлических, чтобы устранить зажим вала при тепловом расширении. При работе средней иитенсивиости для диаметра вала от 25 до 100 мм зазор следует принимать 0,10—0,15 мм, для более интенсивной работы зазоры увеличивают. [c.51]

Фиксация вкладыша в корпусе 41 Подшипники скольжешш из древесных пластиков 51, 52 [c.558]

В послевоенные годы объем использования пластмасс в машиностроении систематически возрастал и достиг в 1958 г. 77 тыс. тили 30% обш его объема их производства в нашей стране. Основными потребителями пластмасс становятся кабельная промышленность, производство электроизоляционных материалов, автомобиле- и приборостроение и др. Среди отдельных видов пластмасс наибольшая доля приходилась на фенопласты (40%) и поливинилхлорид (22%), что свидетельствует об использовании пластмасс для электроизоляции, а также для ненагруженных или слабонагруженных деталей, выполняющих в машинах и оборудовании второстепенные функции. В эти годы широкое распространение на многих машиностроительных заводах страны получили разнообразные антифрикционные детали из древесных пластиков в узлах трения и передач таких машин, как гидротурбины, насосы, судовые механизмы, гидропрессы, прокатные станы, металлорежущее, текстильное, подъемно-транспортное и другое оборудование. В частности, втулки, вкладыши подшипников, ролики и другие детали были внедрены на ленинградских заводах (Севкабель, Красногвардеец , Машиностроительный им. Котлякова, Невский машиностроительный им. Ленина и др.), Горьковском автозаводе. Московском насосном заводе им. Калинина и др. вкладыши подшипников прокатных станов — на всех металлургических заводах страны детали электротехнического назначения — на свердловском заводе Электроаппарат , ленинградских заводах Электросила и Электроаппарат , Московском трансформаторном заводе и т. д. [c.214]

Некоторый опыт применения пластмасс для изготовления деталей йашин накопили заводы текстильного машиностроения. Фенопласты используются на них для изготовления уплотнителей намотки нити на катушки, разделителей нити, натяжных роликов, колодок, шайб, маховичков, рукояток, гнезд, панелей, выключателей, штепселей, розеток различных текстильных машин волокнит — для конусов, катушек, роликов, нажимных дисков, фланцев, крышек полиамиды — для шестерен, вытяжных и направляющих роликов, блоков, барабанов, патронов, шпуль, бегунков, разделителей веретен, втулок, вкладышей, гребенок, резьбовых деталей и др. древесно-слои-стые пластики — для вкладышей, втулок подшипников верхних плющильных валиков, подшипников съемного барабана чесальных машин и других деталей. [c.220]

Втулки, подшипники, шестерни и многие другие детали все чаще стали изготовлять из древесн о-слоистых пластиков (ДСП), представляюш,их собой спресованные и пропитанные бакелитовой смолой тонкие листы древесины. ДСП с успехом заменяют бронзу, а стоят значительно дешевле. [c.168]

Древесно-текстолитовый пластик Д5ТСП (ТУ 13-137—73) — комбинационный материал, состоящий из шпона и хлоичатобумажной ткани, ироиитанпый фенольным связующим и подвергнутый горячему прессованию. Свойства приведены в табл. 9. Основное назначение — для набора дейдвудных (судовых) подшипников, смачиваемых морской водой. [c.222]

Стружка древесная (ГОСТ 5244—73) изготовляется из отходов древесины хвойных и лиственных пород в виде ленточек шириной от 1,5 до 9 мм, толщиной от 0,05 до 0,5 мм, длиной от 200 до 530 мм. Подразделяется на семь марок. Основное назначение — для упаковки хрупких изделий (стекла, а также металлоизделий — подшипники, приборы, радноэлектроника и т. д.). Применяется как компонент для изготовления фибролитовых плит и других древесных прессовочных композиций. [c.340]

Свойства древесных прессовочных масс па образцах, отпрессованных из различных марок МДП при температуре 150° С, давлении прессования 400— 600 кгс/см , за время прессования 5—10 мин, приведены в табл. 5. Древесные прессовочные массы предна-чначены для пзготовленпя методом горячего прессования различных деталей машин (втулок, вкладышей подшипников, фрикционных дисков, направляющих блоков, шкивов, роликов и др.), а также строительных изделий. [c.341]

Лигнофолевые и лигиостоновые поя-шипиики [3]. Лигнофоль, идущий на изготовление вкладышей подшипников, представляет собой слоистый с крестообразным расположением волокон древесный (берёзовый или бакаутовый) пластик, состоящий из фанерного шпона толщиной 0,5—1,0 мм, пропитанный бакелитом и спрессованный под давлением 150 — 300 /сг/см при температуре 140— 150°. [c.636]

Л и г н о с т о м — древесный (берёзовый или бакаутовый) пластик, пропитанный бакелитом или технической глюкозой и спрессованный под давлением 350 — 400при температуре 160— 180°. Теплопроводность 0,15 HKOAjMHa . Твёрдость вдоль волокон лигностона 15—18 Hg, лигнофоля 20—35/Уд. Предельно допускаемая температура подшипника 70°. Превышение указанной температуры вызывает разбухание подшипника и обугливание рабочей поверхности его. Коэ-фициент трения скольжения лигнофоля и лигностона на торец по стали при удельном давлении 75— ПО кг/см составляет 0,005. Диаметр расточки разрезного вкладыша на 0,50/о больше диаметра цапфы. Отверстие втулки растачивается по А а, вал шлифуется под размер Хза. [c.636]

Ранее других полимерных материалов для подшипников скольжения стали применять текстолиты, представляющие собой слоистые термореактивные пластики на основе тканей и фенольно-формальдегидных смол. Позднее в отдельных отраслях промышленности стали использовать материалы на основе древесины древеснослоистые пластики (ДСП), прессованную древесину, композиционные древесные пластики — древпресскрошку. По сравнению с текстолитом они значительно дешевле и изготовляются из недефицитного сырья [4]. [c.6]

Сопоставляя данные расчета максимально возможного относительного увеличения толщины полимерного слоя с его допустимыми значениями, приведенными выше, можно заключить, что древесные пластики не следует применять, например, в станочных подшипниковых узлах, так как значительное увеличение толщины деталей из этих материалов при влагонасыщении создает необходимость в повышении сборочных зазоров до неприемлемых значений. Текстолит и капрон можно применять для этих подшипников, причем толщина их полимерного слоя не должна превышать 1 мм. Толщина слоя из других рассматриваемых в дальнейшем материалов может быть увеличена. [c.9]

Рассмотрим экономические вопросы, связанные с использованием полимерных материалов в подшипниковых узлах. Как известно, при изготовлении бронзовых подшипников применяют обработку резанием, что ведет к значительным отходам материала и затратам рабочего времени. Кроме, того, металлические подшипниковые сплавы дефицитны и дороги. Одним из заменителей бронзы является текстолит. Однако сырье для этого материала — дифицитная ткань, поэтому вместо текстолита применяют другие материалы древесные пластики, капрон и др. [c.9]

Смазка водой предпочтительна для подшипников из древесно-слоистых пластиков, лигнофоля, текстолита, вулколана подшипники с резиновыми вкладышами смазываются только водой. [c.616]

Древесно-слоистый пластик марки ДСП-В. Листы толщиной 1 — 12 мм, длиной до 5600 мм, шириной 1280 мм. ГОСТ 8697-58. Плиты Березовый шпон толщиной 0,4 — 0,55 мм, пропитанный спиртовым раствором феноль-но-формальдегидной или кре-зольно-формальдегидноЙ смолы резольного типа Механическая резанием обработка Силовые и фрикционные детали —подшипники скольжения, зубчатые колеса, фрикционные диски, блоки и др.. электроизоляционные детали, штампы [c.352]

Для изготовления антифрикционных деталей применяются следующие типы пластмасс а) реактопласты — текстолит, древесно-слоистые пластики (в том числе древесная крошка), волокнит (для сухого волок-нита / 0,14, полусухого 0,01—0,08, полужидкого 0,04—0,08), фенопласты, наполненные графитом (пластографит марки АТМ-1, содержащий 20% фенольно-формальдегидной смолы резольного типа) б) термопласты — винипласт, фторопласт-4 (для сухого фторопласта = 0,01-4-0,05), различные марки полиамидов (капрон, АК-7, П-68 п др.). Из них изготовляют подшипники и вкладыши для подшипников, опоры для промежуточных валов и свободно вращающихся шкивов и т. п. [c.392]

Детали из антифрикционных пластмасс могут длительно работать с применением водяной смазки, при отсутствии вредного влияния на соприкасающиеся с ними металлические детали (малый износ шеек металлических валов). Они отличаются высокой износостойкостью. Эксплуатационные характеристики пластмассовых антифрикционных деталей во многом определяются свойствами полимера н наполнителя. Так, текстолитовые подшипники способны работать с удельными давлениями до 80 кПсм они значительно долговечнее бронзовых. Древесно-слоистые пластики по своим эксплуатационным характеристикам не уступают текстолиту. [c.392]

Пластмассы широко применяются для изготовления вкладышей подшипников и подшипников скольжения различных машин (текстолит, древесные пластики, капрон и др.), втулок, роликов, шкивов, панелей аппаратов и приборов, при ремонте оборудования и т. п. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, износостойкостью, превышающей в 3—10 раз износостойкость металлов, высокой механической прочностью, сравнительно быстрой нрирабатываемостью, стойкостью к минеральным маслам, диэлектрическими свойствами. [c.452]

В табл. 2 приведены результаты проверки древесных пластиков в подшипниках машин кранового типа. В подопытных подшипниках произведена замена бронзовых вкладышей на древеснопластиковые, работающие на самосмазке. Подшипники промежуточных валов грузоподъемных механизмов шлюзов КМВ работают в помещении. Режим их работы кратковременный, прерывный, продолжительностью до 10 мин. Паузы между циклами достигают нескольких часов, а [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...