Подшипники скольжения из древесной

Подшипники из древесных пластиков. Подшипники скольжения из древесных слоистых пластиков отличаются хорошей износостойкостью, приближающейся к стойкости текстолита и цветных металлов. Наибольшей износостойкостью обладают торцовые поверхности древесного слоистого пластика, наименьшей — поверхности, параллельные клеевым слоям, что следует учитывать при конструировании втулок и вкладышей подшипников. Износ [c.64]

Подшипники скольжения из древесных слоистых пластиков отличаются хорошей износостойкостью, приближающейся к стойкости текстолита и цветных металлов. Наибольшей износостойкостью обладают торцовые поверхности древесного слоистого пластика, наименьшей — поверхности, параллельные клеевым слоям, что следует учитывать при конструировании втулок и вкладышей подшипников. Износ шеек валов, работающих в паре с вкладышами из древесного слоистого пластика, меньше, чем при работе с вкладышами из бронзы или антифрикционного чугуна. [c.357]

Схема прессования втулок и вкладышей подшипников скольжения из древесной крошки на гидравлическом 200-г прессе показана на рис. 14. [c.81]

Смазка — Подача 4 — 274 —- Эксплуатация 4 — 280 Подшипники скольжения из древесной [c.454]

При конструировании подшипников скольжения из древесных слоистых пластиков рекомендуется соблюдать следующие условия [c.215]

Вкладыши подшипников трения — скольжения и втулки изготовляют из текстолитов НТК, ПТ и ПТ-1, подшипники трения — скольжения — из древесно-слоистых пластиков ДСП-Б, ДСП-В и ДСП-Г. [c.366]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Антифрикционные пластмассы имеют малый коэффициент трения и высокую износостойкость. В эту группу входят пластмассы, работающие в узлах трения. Высокими антифрикционными свойствами обладают, например, фторопласт-4, полиамиды (капрон), лавсан, текстолиты, древесно-слоистые пластики. Из пластмасс изготавливают вкладыши подшипников скольжения, зубчатые колеса и др. детали, образующие пары трения. Зубчатые колеса из текстолита работают бесшумно при частотах вращения до 30 ООО об/мин, шестерни из ДСП могут передавать значительные нафузки, сравнимые с деталями из цветных металлов. [c.146]

Древеснослоистые пластики (ДСП) получают из листов лущеного древесного шпона толщиной 0,5—0,6 мм путем пропитки смолами и последующего прессования под высоким давлением (до 20 н/мм ). Из них изготовляют зубчатые колеса, вкладыши подшипников скольжения. [c.32]

Пластмассы с высокими механическими свойствами слоистые материалы, изготовляемые на основе хлопчатобумажной ткани (текстолит), стеклоткани стеклянных матов и стекло-шпона (стеклотекстолит), асбестовой ткани (асботекстолит), древесного шпона (различные марки ДСП), бумаги (гетинакс). Из этих материалов изготовляют шестерни, подшипники скольжения и другие детали машин, лодки, кузовы автомашин, фюзеляжи. К этой же группе следует отнести волокнит, применяемый для изготовления лестниц эскалаторов метрополитена и других деталей, работающих на истирание, и пр. [c.214]

Из волокнита, в частности, изготовляются ступени эскалатора метрополитена, челноки ткацких станков и другие подобные изделия. Из текстолитовой и древесной крошек изготовляются подшипники скольжения различных размеров и типов (для мелкосортных прокатных станов, тяговых двигателей трамвая, мостовых кранов и др.), буксовые направляющие вагонов и различные электротехнические детали. Стекловолокниты применяются главным образом для изготовления электротехнических деталей. Физические, механические и диэлектрические свойства прессматериалов с волокнистым наполнителем приведены в табл. 12. [c.128]

ФК-16Л и др.) являются фрикционными материалами, а пластмассы с наполнителем из хлопчатобумажной ткани или древесного шпона и ряд ненаполненных смол — хорошими антифрикционными материалами, применяемыми для изготовления подшипников трения — скольжения. [c.344]

Нагрузки и скорости скольжения для сухого трения назначаются с большой осторожностью. Рекомендуемые удельные нагрузки и скорости скольжения при сухом трении для вкладышей подшипников из графитированного текстолита, ДСП и древесной крошки даны в табл. 17. [c.94]

Подшипники скольжения из древесной пресскрошки 279 [c.840]

Вкладыши в подшипниках скольжения изготовляют из чугуна (при малой скорости и умеренном давлении), бронзы (для более нагруженных подшипников и большой скорости), чугуна или стального литья с заливкой баббитом, древесины (бакаута, березы, акации и др.), прессованной древесины, цельнопрессованного древесного пластика, различных пластмасс (текстолита, капрона и др.). [c.260]

Ранее других полимерных материалов для подшипников скольжения стали применять текстолиты, представляющие собой слоистые термореактивные пластики на основе тканей и фенольно-формальдегидных смол. Позднее в отдельных отраслях промышленности стали использовать материалы на основе древесины древеснослоистые пластики (ДСП), прессованную древесину, композиционные древесные пластики — древпресскрошку. По сравнению с текстолитом они значительно дешевле и изготовляются из недефицитного сырья [4]. [c.6]

Древеснослоистые пластики (ДСП) изготавливаются из листов древесного шпона, пропитанных фенолфор-мальдегидной смолой и спрессованных в листы или плиты. ДСП выпускается толщиной от 1 до 60 мм. Применяются ДСП как конструкционный материал в судостроении, электроизоляционный материал, для изготовления подшипников скольжения, зубчатых колес и др. [c.252]

По мере развития специализированных заводов, изготовляющих пластмассовые детали машин, возрастает роль каталогов и нроснектов. В качестве нрпмера можно сослаться на проспект ВДНХ но подшипникам из пластических масс. Для изготовления подшипников скольжения применяются текстрлит, древесно-слоистые пластики, волокнит, древесная прессмасса и др. Дл я их смазки используется минеральное масло, эмульсия и вода. Выбор смазки зависит от материала и конструкции нодшинника, удельного давления и окружной скорости вращения. Требуется быстрый отвод тепла, выделяющегося при трении. В табл. 33 приведены основные показатели физико-механических свойств некоторых материалов для подшипников. Правила приемки таких подшипников согласовывают с заводом-изготовителем и указывают в соответствующих технических условиях. [c.308]

Вкладыши — детали подшипников скольжения, на которые опираются шейки валков. Вкладыши изготовляются из бронзы, баббита или пластмасс — текстолита, лигнофоля (пластмасса на древесной основе). [c.30]

Рекомендуемые удельные нагрузки и скорости скольжения для вкладышей подшипников из текстолита, ДСП и древесной пресскрошки [16] [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...