Активная и пассивная безопасность

Рост автомобильного парка обусловливает увеличение числа дорожно-транспортных происшествий. Наиболее распространенными дорожно-транспортными происшествиями являются столкновение и опрокидывание транспортных средств, наезд транспортных средств на человека или неподвижные предметы. При улучшении качества дорог и строгом соблюдении правил дорожного движения, совершенствовании активной и пассивной безопасности автомобилей снижается число дорожно-транспортных происшествий. [c.11]

Так, разработанная в 1978 — 1982 гг. программа Велосипеды преследовала цели совершенствования структуры типов и моделей велосипедов, установления оптимальных показателей их надежности, повышения активной и пассивной безопасности конструкции, обеспечения взаимозаменяемости основных узлов и деталей. В результате разработки и пересмотра стандартов и технических условий увеличена наработка на отказ с 2850 до 3000 км для всех велосипедов, увеличен коэффициент легкости хода велосипедов, снижен их вес, предусмотрены повышенные требования безопасности (наличие катафотов, совершенствование тормозов), улучшена внешняя отделка (обязательное хромирование деталей, нанесение художественных аппликаций). [c.68]

Силы, действующие на мотоцикл. Активная и пассивная безопасность [c.10]

Помимо придания мотоциклу качеств устойчивости и управляемости разработчики закладывают в его конструкцию свойства активной и пассивной безопасности. [c.12]

Проведенные испытания на активную и пассивную безопасность показали практическую реализацию всех рассмотренных систем хранения КПГ. [c.63]

Принципиальным является деление элементов систем безопасности на активные и пассивные. Под активным понимают элемент, функционирование которого зависит от нормальной работы другого элемента. Пассивный — это такой элемент, функционирование которого не зависит от нормальной работы другого элемента. Подобная классификация сказывается на реализации важнейшего принципа проектирования систем безопасности — принципа единичного отказа. Этот принцип применительно к системам безопасности состоит в том, что система должна выполнять заданные функции при любом, требующем ее работы, исходном событии и при независимом от исходного события отказе одного из ее активных элементов или пассивного элемента, имеющего механические движущиеся части. Этот принцип устанавливает резервирование каналов систем безопасности. [c.107]

Примером кардинального повышения безопасности в рамках освоенной технологии водяного теплоносителя является проект атомной станции теплоснабжения — АСТ-500, в конструкции которой реализованы черты внутренней и пассивной безопасности естественная циркуляция во всех нормальных и аварийных режимах, малая энергонапряженность активной зоны, медленное протекание всех [c.129]

Разумеется, что безопасными должны быть такие анодные ингибиторы, которые тормозят анодную реакцию, не изменяя при этом соотношения между активной и пассивной частями электрода. Самыми опасными при концентрациях, не обеспечивающих полную защиту, являются ингибиторы, вызывающие усиленную анодную поляризацию вследствие частичной пассивации металла и в то же время являющиеся хорощими деполяризаторами катодного процесса. [c.97]

На базе принципа единичного отказа формулируется и обобщенный критерий безопасности атомной станции [13], который сводится к следующему. В проекте АЭС должны быть предусмотрены технические средства и организационные меры, обеспечивающие безопасность при любом из учитываемых проектом исходном событии с наложением одного независимого от исходного события отказа любого из следующих элементов систем безопасности активного или пассивного элемента, имеющего механические движущиеся части. [c.89]

На АЭС предусматривают как активные, так и пассивные защитные системы безопасности, предназначенные для предотвращения или ограничения повреждений ядерного топлива, оболочек твэлов, первого контура и предотвращения ядер-ных аварий. [c.138]

Программа мероприятий, направленных на повышение безопасности автомобилей, включает в себя комплекс мер активной безопасности, которые способствовали бы предотвращению возникновения аварии, и комплекс мер пассивной безопасности, которые закладываются в конструкцию автомобиля, чтобы обеспечить безопасность водителя и пассажиров в случае, если аварию предотвратить не удалось. [c.9]

Локационные системы очувствления используют для измерения координат изделия в тех случаях, когда применение СТЗ по тем или иным причинам нецелесообразно или невозможно. Установка датчиков локационных систем на захвате илн рабочем инструменте автоматического манипулятора обеспечивает, например, возможность точного слежения сварочной головки за траекторией шва, а также позволяет захватывать и устанавливать изделия на подвесном или ленточном конвейерах. Кроме того, локационные системы очувствления применяют в качестве датчиков безопасности для предотвращения столкновения подвижных частей манипулятора с предметами или людьми, случайно оказавшимися в его зоне обслуживания. Локационные системы очувствления с активным или пассивным методом обнаружения предметов часто в литературе называют датчиками безопасности. [c.16]

При нарушении герметичности ПТО возможно перетекание менее активного теплоносителя промежуточного контура в первый контур за счет повышенного давления в промежуточном. (На большинстве АЭУ повышенное давление промежуточного контура предусматривается в качестве одной из пассивных мер безопасности). Эти перетечки будут существовать до выравнивания давления в полостях контуров. И только при условии несвоевременного обнаружения разгерметизации (после выравнивания давления в контурах) не исключается возможность проникновения активного теплоносителя из первого контура в промежуточный. [c.64]

Внутренне присущие свойства безопасности определяются совокупностью физико-технических характеристик активной зоны и реакторной установки (РУ) в целом, а детерминистическое исключение некоторых тяжелых аварий достигается как целенаправленным конструированием, так и, в большей мере, выбором сочетаний топливо — теплоноситель — конструкция. Одним из путей также является использование систем безопасности, базирующихся на пассивных принципах срабатывания на основе фундаментальных законов природы и естественным образом протекающих процессов, не требующих подвода энергии извне гравитации, перепадов давления, термического расширения, естественной циркуляции сред, теплопередачи, излучения и т.п. [c.128]

Реактор АР-600 (США) создан в рамках программы по разработке реактора средней мощности [75]. Целью программы было достижение наибольшего упрощения ядерной установки с одновременным усилением безопасности, в том числе с помощью пассивных средств безопасности, без использования непрерывной работы активных элементов. Системы ослабления аварий в проекте АР-600, кроме систем пассивного охлаждения активной зоны и защитной оболочки, включают автоматическую систему понижения давления, объем для локализации расплава активной зоны, дожигатель водорода, средства для залива объема под корпусом реактора на случай отказа автоматической системы. [c.156]

Повышение безопасности АЭС осуществляется в результате преимущественного использования пассивных систем безопасности для аварийного охлаждения активной зоны и отвода остаточного тепловыделения от реактора. Эксплуатационные пределы повреждения топлива в 10 раз меньше, чем на действующих АЭС с реакторами ВВЭР-440 и ВВЭР-1000. Проект ВВЭР-640 отвечает современным стандартам безопасности. [c.159]

Необходимо отметить, что при проведении расчетов по данному методу невозможно в достаточной степени учесть влияние на себестоимость таких факторов, как улучшение пассивной и активной безопасности, комфортабельности и отделки новых конструкций автомобилей. Для этого требуются дополнительные затраты в производстве. Анализ влияния указанных факторов позволяет сделать вывод, что они могут увеличить себестоимость новых автомобилей в среднем на 12%. [c.134]

Прн всех сближениях с орбитальной станцией у нас используются так называемые пролетные, безопасные траектории активный корабль при своем движении при наведении на пассивную станцию-матку все время промахивается это касается и кораблей Прогресс , и Сою- [c.354]

Важное значение имеют факторы безопасности дорожного движения. Поэтому в состав эксплуатационно-технических требований в обязательном порядке включаются требования по активной и пассивной безопасности. При этом стараются обеспечить устойчивость и управляемость автомобилей в различных условиях эксплуатации, в том числе с неработающим двигателем эффективность торможения различных тормозных систем травмо-безопасность конструкции элементов кабины предотвратить возгорания при авариях организовать пожаротушение и т. д. [c.30]

Автомобиль. Почти во всех странах законом определены жесткие требования к надежности автомобиля, его активной и пассивной безопасности. Под активной безопасностью понимаются конструктивные усовер- [c.5]

Особо следует остановиться на понятии социального утцерба, предотвращаемого испытаниями. Социальный ущерб следует рассматривать как потери определенного вида, возникающие в природе и обществе в том случае, когда негативное воздействие продукции на природу и общество превьпиает установленные социальные нормы. К такого рода потерям относят потери, связанные с загрязнением окружающей среды выше допустимой нормы (выброс вредных веществ в атмосферу, сброс в водоем загрязненных сточных вод и т.д.), несоблюдением норм и правил безопасности труда, требований эргономики и т.д. Следовательно, если по результатам испытаний принимают решение о снятии с производства или необходимости доработки продукции, приносящей подобные потери, то имеет место предотвращение социального ущерба. Так, на автомобильных заводах проводят испытания, с помощью которых определяют акустические характеристики автомобиля, проверяют соответствие требованиям активной и пассивной безопасности, эргономическим и экологическим нормам. [c.97]

Большое внимание уделено повышению активной и пассивной безопасности. Автомобили оснашены тормозной системой и светотехнической аппаратурой, соответствующей европейским требованиям. Рулевое управление, включающее новый более эффективный гидроусилитель и новую рулевую колонку, обеспечивает легкость и удобство управления. [c.4]

Определенные требования предъявляются к активной и пассивной безопасности троллейбуса. Активная безопасность формируется совокупностью конструктивных, технологических и организационных мероприятий и включает в себя комплекс вопросов, связанных с движением троллейбуса в транспортном потоке, безопасным для водителя и пассажиров самого троллейбуса, водителя и пассажиров других транспортных средств, движущихся в транспортном потоке, а также для пешеходов.Она определяется эффективностью торможения, устойчивостью при движении как по прямой, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослспляемости, надежностью, достаточной предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места. [c.5]

Новые концепции городского транспортного средства нааии ражение в разработанном конструкторами фирм Рено и Мат электромобиле 3ум (рис. 23). Двухместная машина оригищ ной формы развивает скорость до 120 км/ч и разгоняется с мест 50 км/ч всего за 6 с. Никель-кадмиевые батареи массой 350 кг движении по городскому циклу обеспечивают запас хода 150 При постоянной скорости 50 км/ч пробег возрастает до 250 Полная масса электромобиля 800 кг. 3ум снабжен надежн системами активной и пассивной безопасности и особенно удо при парковке в стесненных условиях. Конструкция подвески движной задней оси на продольных рычагах с коромыслами по-ляет при необходимости уменьшать расстояние между передним задними колесами электромобиля на 60 см. Одновременно 061 его длина уменьшается с 265 см до 235 см. В таком положе, 3ум может двигаться со скоростью до 5 км/ч. При этом его с наково удобно парковать и вдоль и поперк тротуара. [c.54]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т. п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь [c.120]

Для РУ эволюционных проектов ВВЭР-1000 (В-392) и ВВЭР-640 основное внимание направлено на обеспечение надежного прекращения цепной реакции деления в аварийных ситуациях за счет пассивных средств и внутренне присущих реактору свойств, а также надежного и длительного пассивного охлаждения остановленного реактора, удержание и охлаждение расплава активной зоны. С этой целью осуществляют функциональное и пространственное разделение систем защиты, дублирование и резервирование систем обеспечения безопасности, увеличивают запас воды в корпусе и первом контуре. Используют пассивные устройства и системы безопасности, учитывающие возможность длительного перерыва в энергоснабжении двойную защитную оболочку, рассчитанную на внутреннее давление (стальную) и внешние воздействия (бетонную). ВВЭР-640 имеет пониженную энергонапряженность активной зоны (65,4 кВт/л), увеличенную эффективность механических систем управления и защиты (СУЗ), выгорающие поглотители, организованный вокпуг корпуса бассейн-выгородку с водой для аварийного отвода теплоты, систему аварийного охлаждения активной зоны с увеличенным запасом воды и систему пассивного отвода теплоты с эффективными водо-водяными теплообменниками. [c.129]

Весьма заманчивой возможностью для решения проблемы радиационной безопасности при космических полетах является создание так называемой активной защиты, использующей для отклонения заряженных частиц магнитные и электрические поля [30]. Вес такой защиты, как показывают оценки, в ряде случаев может быть сравнимым или меньще веса пассивной защиты. Важно также, что по мере совершенствования конструкционных и сверхпроводящих материалов, криогенной техники и техники сверхвысоких напряжений вес активной защиты будет снижаться [30]. [c.292]

Анодные ингибиторы безопасны только в тех случаях, когда скорость коррозии контролируется всецело анодной реакцией. Если же процесс коррозии частично контролируется скоростью катодной реакции, а ингибитор подавляет анодную реакцию, уменьшая активную часть электрода, то интенсивность коррозионного разрушения металла может возрасти, поэтому анодный ингибитор может оказаться опасным, если концентрация его в растворе недостаточна или доступ его к отдельным частям оборудования затруднен. Преимуществом перед другими ингибиторами в этом отношении обладает метаванадат натрия, который не пассивирует частично электрод и не изменяет в широкой области концентрации соотношение между пассивной и активной частями электрода, а в связи с этим по мере увеличения содержания ингибитора в электролите скорость коррозии металла непрерывно уменьшается. [c.142]

На втором этапе в проектах АЭС наряду с традиционными активными системами безопасности применяются пассивные системы. Среди этих проектов атомная электростанция большой мощности нового поколения с реактором ВВЭР-1000 (АЭС НП-1000), атомная электростанция средней мощности с реакторной установкой ВВЭР-640 (АЭС НП-500) и атомная электростанция средней мощности (600 МВт) с реактором повышенной безопасности ВПБЭР-600 [3]. [c.156]

В ЮАР при научно-технической поддержке ряда стран, включая и Россию, разрабатывается концептуальный проект PBMR (с реактором модульного типа с щаровыми твэлами и гелиевой турбиной). Центральная часть активной зоны реактора заполнена графитовыми щарами без топлива, а в кольцевой части размещаются твэлы. Это позволяет отвести остаточное тепловыделение при тяжелой аварии пассивными способами и обеспечить радиационную безопасность энергоблока. [c.179]

В растворах с pH < 12 на поляризационных кривых отсутствует катодная петля (см. рис. 3.2), что объясняется сдвигом потенциала оптимальной запассивированности в сторону более положительных значений (см. табл. 3.1), так что область предельной катодной плотности тока (положение и величина которой мало зависят от pH) оказывается не в области пассивного состояния стали, а в области пассивационной петли , где анодная плотность тока растворения стали больше плотности тока кислородной деполяризации. Поэтому в таких растворах, даже при контакте с воздухом, устойчивым является только активное состояние поверхности. Образцы стали в лабораторных и производственных 25%-ных растворах аммиака с pH 12 самопроизвольно активируются и корродируют со скоростью 0,3—0,5 мм/год. Следует подчеркнуть, что в реальных условиях работы хранилищ самопроизвольная активация стали вследствие более низкой концентрации растворенного кислорода должна протекать легче, ибо в соответствии с правилами техники безопасности хранилища перед началом эксплуатации продувают азотом до остаточного содержания кислорода около 3%. [c.44]

Положительный опыт организации службы контроля имеется в системе Минмонтажспецстроя БССР, где все монтажные организации обслуживает центральная лаборатория треста Белпромналадка . До ее создания контрольные работы выполняли 25 мелких лабораторий, проверявших только сварные соединения газопроводов. В составе центральной лаборатории кроме служб непосредственного контроля сварных соединений физическими методами имеется и ряд других служба радиационной безопасности и дозиметрии группа подготовки производства, ремонта оборудования и экспериментальных работ служба обеспечения спецавтотранспортом группа статистического анализа качества сварочных работ. Наличие в составе лаборатории последней группы статистического анализа дает возможности от существующего пассивного контроля с альтернативной оценкой по принципу годен — не годен перейти к активному контролю с количественной оценкой, полноценным анализом результатов и выявлением причин брака для предупреждения его появления. [c.225]

Потенциостатическими измерениями в широком интервале анодных и катодных значений потенциалов с одновременным фиксированием скорости растворения взвешиванием удалось впервые изучить кинетику растворения нержавеющих сталей и хрома в растворах азотной кислоты в активном состоянии [12], однозначно показать полезносуь и безопасность легирования предназначенных для растворов НМОз сталей и сплавов большими количествами хрома для улучшения их коррозионной стойкости не только в пассивном и частично заиассивированном состояниях, но и в активном состоянии, а также в начале области перепассивации по хрому [13]. [c.12]

Эделеану показал, что при низких (отррцательных) значениях потенциала нержавеющая сталь в кислоте активна, при промежуточных значениях потенциала — пассивна, а в области высоких значений потенциала она вновь начинает сильно корродировать. Безопасная промежуточная область потенциалов, вероятно, представляет условия, благоприятствующие трехвалентному состоянию в области более низких потенциалов частично возможно двухвалентное состояние (т. е. восстановление пленки и ее растворение), а в области высоких потенциалов возможно образование растворимого соединения (хромовой кислоты), в котором хром шестивалентен. Небольшие изменения в составе стали влияют на верхний и нижний пределы значений потенциала, определяющие безопасную промежуточную область. [c.309]

Безопасность троллейбуса рассматривается как безопасность активная (или безопасность движения) и безопасность пассивная (или безопасность пассажирского помещения). Активная безопасность обеспечивается совокупностью конструктивных, технологических и организационных мероприятий и включает в себя комплекс вопросов, связанных с движением троллейбуса в транспортном потоке, а именно безопасность водителя и пассажиров троллейбуса безопасность водителя и пассажиров других транспортных средств, движущихся в транспортном потоке безопасность пешеходов. Она связана с эффективностью торможения, устойчивостью при движении как по прямой линии, так и на поворотах, хорошей управляемостью, эффективностью освещения дороги фарами и отсутствием ослепляемости, надёжностью, предупредительной звуковой и световой сигнализацией, хорошей обзорностью с рабочего места водителя. Вопросы активной безопасности троллейбусов решаются а одном ключе с таковыми для других транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автобусов) и подчинены единым нормативам и законодательным требованиям. [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...