Повреждения топлив

При сжигании топлив с большим содержанием серы хвостовые поверхности нагрева (экономайзеры и воздухоподогреватели) подвергаются низкотемпературной сернистой коррозии. Этот вид коррозии, в частности, имеет место при сжигании сернистых мазутов, подмосковного, львовско-волынских и других углей с высоким содержанием серы. От сернистой коррозии разрушаются также стальные короба газоходов и дымовые трубы [Л. 29]. Интенсивный коррозионный процесс на стенках коробов наблюдается в местах повреждения тепловой изоляции, где происходят конденсация водяных паров и 86 [c.86]

Существенным недостатком в теоретической основе для проектирования и установления правильных режимов эксплуатации конвективных элементов, обогреваемых дымовыми газами, следует считать также отсутствие данных по образованию сернокислотной росы на поверхностях нагрева и закономерностям процесса сернокислотной коррозии. Точка росы дымовых газов топлив, содержащих серу, намного превышает температуру конденсации чистых водяных паров в них. При температуре ниже точки росы происходит интенсивный. процесс коррозии, приводящий к тяжелым последствиям. Не имея данных о закономерностях этого процесса, нельзя успешно бороться с ним. В результате этого вновь установленные воздухоподогреватели при работе на сернистых топливах выходят из строя через 2—3 года эксплуатации. На массовую замену поврежденных коррозией воздухо- [c.7]

Повреждения труб вследствие золового износа обычно имеют место при сжигании многозольных топлив в пылевидном состоянии, в местах, где увеличивается скорость потока газов (уменьшенное сечение газоходов), в местах поворота газового потока и т. п. [c.124]

Защита от биоповреждения должна носить преимущественно профилактический характер, т. е. ее нужно направлять на предотвращение повреждения материалов или изделий из них от воздействия микроорганизмов (например, прогревание при высоких температурах, предельное обезвоживание топлив, введение в изделие или материал противокоррозионных и биоцидных добавок). [c.466]

Твердые примеси, содержащиеся в продуктах сгорания почти всех топлив, могут привести к значительной эрозии и повреждению посадочных мест или кромок дросселей распределительных устройств. Кроме того, высокие температуры могут ухудшить прочность материалов, из которых выполнены распределительные устройства. [c.510]

Подогрев воздуха в слоевых топочных устройствах во избежание повреждения их конструкций не превышает 200—250°С и для некоторых сортов топлива, сжигаемых в этих топках, вообще не нужен. Подогрев воздуха для твердых топлив, сжигаемых в камерных топках, доходит до 350—450°С. Возможность подогрева воздуха в камерных топках ограничивается тем, что воздухоподогреватель устанавливается после водяного экономайзера в области невысоких температур дымовых газов. [c.195]

При сл(игании низкокалорийных топлив и при небольших удельных тепловых нагрузках чугунные кзтлы не требуют глубокой очистки воды. Увеличение удельных тепловых нагрузок при переводе таких коглов на сжигание газа и жидкого топлива, а также получение пара в чугунных котлах может приводить к обр азованию отложений в секциях и вследствие этого к их повреждениям. В таких случаях необходима докотло-вая подготовка воды. [c.248]

Коррозионно-активными составляющими золы твердых топлив являются соединения серы, щелочных металлов и хлора. Хотя их содержание в золе невелико, присутствие этих соединений в отложениях приводит к значительному увеличению скорости коррозии металлов по сравнению со скоростью коррозии в газовых средах, содержащих кислород. Поэтому, например, максимальную температуру поверхностей нагрева угольных котлов, изготовленных из перлитных сталей, ограничивают обычно значением 540—580 °С. Коррозионные повреждения при сгорании углей вызываются в основном сульфатами щелочных металлов, а при сгорании сланцев — хлоридами щелочных металлов. Обычно указывается на определяющее влияние двойных сульфатов Na3Fe(S04)g и КзРе(504)з в процессах коррозии сталей в золо-вых отложениях, образующихся при сгорании углей. Двойные сульфаты образуются из сульфатов щелочных металлов (возникающих в процессе горения), а также из SO3 и FejOg. На стальных поверхностях происходит восстановление двойных сульфатов [c.223]

В настоящей книге можно получить сведения о характерных повреждениях паровых и водогрейных котлов и причинах, их вызывающих, в том числе котлов, эксплуатирующихся длительное время, о методах и средствах выявления и оценки степени опасности повреждений, о методах расчета надежности и некоторых мероприятиях по безопасности эксплуатации. Изложенный материал позволяет разрабатывать конкретные мероприятия по улучшению эксплуатации котельных, повышению качества ремонтов. Изложение книги соответствует технологическому процессу работы котельной. В частности, в гл. 1 представлен материал по вопросам безопасности эксплуатации и надежности тракта топли-воприготовления, начиная от складов хранения топлива. Процессы теплообмена и водно-химических режимов выделены в отдельные главы (гл. 2, 3). Весь материал, характеризующий повреждения деталей и узлов диагностику их состояний, методы расчета надежности, а также материал по определению оставшегося ресурса, сконцентрирован в гл. 4. В гл. 5 представлены сведения о приборах безопасности и автоматических защит котлов, действующих в экстремальных условиях, а также изложены основные положения по надзору за безопасной эксплуатацией паровых и водогрейных котлов. [c.5]

По разным причинам возможна аварийная обстановка, в том числе по условиям взрывобезопасности. Котел немедленно останавливается персоналом или защитами при погасании факела, недопустимом снижении давления газа или мазута за регулирующим клапаном при работе на одном из этих топлив, одновременном снижении давления газа и мазута в случае совместного их сжигания ниже значкшя, указанного в производственной инструкции, после взрыва в топке или воспламенения горючих отложений в газоходах. Необходим также отстанов котла при разогреве докрасна несущих балок каркаса, обрушении обмуровки, пожаров в котельной и в некоторых других случаях. Аварийное отключение котла осуществляется прекращением подата топлива в результате закрытия быстродейст вующих отсечных клапанов или других органов. Особую опасность по тяжести последствий представляют разрывы газопроводов и мазутопроводов в котельной. В этих случаях поврежденный участок трубопровода немедленно отключается, при необходимости котел останавливается. [c.48]

Если рециркуляция, осуществляемая на действующих котлах при сжигании сернистых топлив, не обеспечивает повышения температуры стенки выше точки росы и, следовательно, лишь переносит зону наибольшей скорости коррозии с одного участка поверхности на другой, то в этом случае в отличие от обычной практики следует установить такой режим, чтобы воздухоподогреватель в разные отрезки времени (например, в разные месяцы) работал при разных значениях температуры воздуха на входе, для чего необходимо периодически изменять С7епень рециркуляции, не допуская, однако, работы воздухоподогревателя при температуре стенки ниже температуры конденсации водяных паров. При таком режиме зона максимальной коррозии будет перемещаться с одного участка поверхности на другой, в результате чего срок службы труб до сквозных коррозионных повреждений удлинится. [c.139]

При сжигании сернистых топлив, имеющих точку росы выше 110° С, в качестве меры, уменьшающей вредные последствия коррозии, можно рекомендовать установку в зоне наибольшей коррозии чугунных ребри-. стых или ребристо-зубчатых труб. Обычный чугун корродирует быстрее стали, однако вредные последствия этой коррозии в чугунном воздухоподогревателе меньше, чем в стальном, во-первых, потому что стенки чугунных труб приблизительно в 6 раз толще стальных, в результате чего сквозная коррозия, приводящая к перетечке воздуха в газовый тракт, при установке таких труб наступит значительно позднее и, во-вторых, поверхность собственно труб составляет небольшую долю общей поверхности, что уменьшает перетечки воздуха при сквозных коррозионных повреждениях. Кроме того, в чугунных воздухоподогревателях возможна частичная замена корродированных труб при сохранении в работе остальных. [c.141]

При камерном сжигании топлив наиболее частыми причинами нарушений нормальной работы являются шлакование и по вреждения футеровки и экранных ограждений топок, нарушения топочного режима и взрывы в топках, последствиями которых могут быть повреждения н самих котлов. В топках с шахтными и аэробильными мельницами основными узлами неполадок и аварий являются также механизмы подачи и размола топлива, се-парационные шахты, их амбразуры и горелки. Неудовлетворительная конструкция газомазутных горелок камерных топок и неправильный режим их работы являются наиболее частой причиной ненадежной работы этих установок. [c.27]

Увеличение паропроизводительности котлов и заполнение их газоходов трубными пучками, омываемыми горячими газами со значительной скоростью, ведет к механическому, наружному износу труб эти повреждения поверхностей нагрева особенно интенсифицируются при камерном или полукамерном (топки с пневмомеханическими и пневматическими забрасывателями) сжигании многозольных топлив. [c.60]

Повреждения обмуровки. Высокие температуры в топках паровых котлов создают тяжелые условия работы их футеровки, особенно если они вызывают шлакование стен, перекрытий и топочных сводов. Наиболее трудными для футеровки местами являются зоны максимальных температур в топке, расположение и величина которых зависят от вида топлива и метода его сжигания, теплового напряжения и формы топочного объема, расположения форсунок при сжигании мазута или зон горения при слоевом сжига1Н ии топлив, наличия и расположения охлаждающих поверхностей в топке и др. Повреждения усиливаются при неудовлетворительном топочном режиме, приближении к футеровке зоны высоких температур мазутного факела, при прямом ударе и облизывании футеровки факелом. [c.168]

При камерном сжигании топлив основными прич.шами повреждений являются нарушение нормального режима работы топки, шлакование обмуровки и экранных труб, взрывы и хлопки в топке и газоходах котла. [c.6]

Во многих технологических процессах современного машиностроения встречаются твердые деформируемые тела, масса и конфигурация которых изменяются вследствие непрерьшного или дискретного присоединения или удаления частиц материала. При этом рассматриваемое тело находится, как правило, под действием определенных объемных и поверхностных термо механических нагрузок. В качестве наиболее распространенных процессов, в которых приходится иметь дело с телами, подвергающимися термомеханическому нагружению одновременно с присоединением материала извне, можно указать, например, намотку изделий из полимерных и композиционных материалов, напьшение разного рода деталей и покрытий из керамических и других тугоплавких материалов, кристаллизацию слитков в технологических линиях непрерывной разливки, выращивание кристаллов, различные варианты технологий изготовления сплавов способом быстрого отверждения и др. Имеется также широкий круг процессов, в которых деформируемое тело, подвергающееся термомеханическому нагружению, теряет свои материальные частицы вследствие плавления, испарения, изнашивания, распада и т.д. В качестве примеров таких процессов можно упомянуть вьпюрание твердьк топлив, абляцию при обдуве, коррозионные повреждения и др. [c.190]

При интенсивном и неравномерном шлаковании стен топки котла сверхкритического давления в слабообогреваемых панелях с подъемным движением при относительно небольших массовых скоростях [1200 кг/(м -с)] и номинальной нагрузке возможны застой и повреждение металла труб при пониженных нагрузках блока. При сжигании шлакующих топлив необходимы проектирование или реконструкция существующих топочных панелей на увеличенные массовые скорости [2000 кг/(м2.с) при номинальной нагрузке], целесообразно применение навивки горизонтального типа или многоходовых, при которых исключаются застойные явления [41]. [c.241]

Многие из твердых современных топлив, используемых ь РДТТ [26], содержат значительный процент металлических добавок (алюминий и др.), в результате чего в процессе функционирования двигателя образуется двухфазный поток продуктов сгорания, обладающий повышенным эрозионным воздействием на теплозащитное покрытие корпуса и элементы соплового блока. В период эксплуатации двигателя в составе ракеты (хранение, транспортировка) твердотопливный заряд может накапливать повреждения [57]. В результате этого возможно возникновение трещин, раковин в блоке топлива и отслоенное его от поверхности корпуса. [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...