График оборота паровозов

Глава Организация паровозного хозяйства включает материалы по вопросам истории развития паровозного хозяйства, современного его состояния, структуры управления, ремонта, эксплоатации и использования паровозов. Особое внимание уделено советским методам эксплоатации паровозов, предусматривающим соблюдение установленного времени работы и отдыха локомотивных бригад. В этой же главе даны способы решения эксплоатационных задач по использованию паровозов и методика разработки графика оборота паровозов и именных расписаний паровозных бригад. [c.7]

ГРАФИК ОБОРОТА ПАРОВОЗОВ [c.56]

Ниже в качестве иллюстрации приводится построение графика оборота паровозов на конкретных примерах. [c.57]

Методика разработки графика оборота паровозов для одноплечего депо (схема а). [c.58]

Следующая работа после построения типового графика оборота паровозов заключается в составлении календарного расписания работы паровозов и прикреплённых к ним бригад, или, иначе, развёрнутого графика (табл. 10). [c.63]

Разработанный способ построения графика оборота паровозов может быть применён к паровозам любого депо, работающего на одном плече, так как длина плеча, скорости и способы обслуживания бригадами не оказывают никакого влияния на метод построения графика. [c.65]

Методика разработки графика оборота паровозов для двуплечего депо с работой паровозов по плечевому способу (схема Ь) изложена на следующем примере. Исходные данные [c.65]

Типовой график оборота паровозов для кольцевой езды приведён на фиг. 37. [c.65]

Фиг. 37. Типовой график оборота паровозов при кольцевой езде

Управление дороги, имея разработанные и согласованные варианты движения, составляет для каждого из них типовые графики оборота паровозов, предусматривая обслуживание поездов постоянного обращения (т. е. первой группы). [c.69]

Графики оборота паровозов по вариантам движения после их утверждения имеют силу на всё время действия графика движения поездов. [c.69]

Число паровозных стойл устанавливают на основе графика оборота паровозов. [c.496]

График оборота паровозов [c.564]

Графиком оборота определяется парк локомотивов, который обязано иметь депо для обеспечения движения поездов. Размеры локомотивного парка, время и порядок работы каждого в отдельности локомотива в свою очередь определяют потребность в экипировочных и ремонтных средствах, а также организацию и расстановку рабочей силы в депо и мастерских. Помимо того, в соответствии с графиком оборота устанавливаются сроки промывки паровозов, их осмотра, ремонта и порядок производства всей работы депо. [c.356]

Обмывка может производиться только при наличии достаточного времени по графику оборота в период нахождения паровоза в основном депо. Поэтому обмывка обычно не вводится в обязательный цикл экипировочных операций перед каждой поездкой. [c.27]

Графики технологического процесса экипировки паровоза для каждого пункта экипировки необходимо составлять двух видов— на полную экипировку и сокращённую экипировку. В последней возникает часто нужда при уплотнении времени нахождения отдельных паровозов в пункте основного депо при рациональной увязке графика оборота. В свя- [c.28]

Календарный план постановки и выхода паровозов из промывки составляется с учётом достижения каждым из них установленного пробега по графику оборота и очерёдности промывки по принятому циклу для установленного периодического осмотра ответственных деталей. Для этой цели пользуются данными книги промывок, отражающей учёт пробега каждого паровоза от последней промывки. [c.40]

При построении графика оборота время постановки паровоза на промывочный ремонт должно определяться из расчёта полной подготовки паровоза к началу работы данной комплексной бригады. [c.40]

Норма полного оборота паровозов в часах задаётся для каждого депо по плечам обслуживания и для депо в среднем. Эта норма задаётся на весь период действия графика движения по составным элементам по форме, указанной в табл. 7. [c.44]

Потребность в паровозах для поездной работы. Наиболее точное определение потребности в паровозах для пассажирских и грузовых поездов производится по графику оборота (см. стр. 5ь). [c.53]

Потребность в паровозах для поездов хозяйственного движения. Наиболее точный подсчёт потребности в паровозах для хозяйственной работы, так же как и для поездной работы, производится по графику оборота. [c.56]

Графиком оборота называется план работы паровозов и прикреплённых к ним бригад, разработанный на основе действующего графика движения, принятой системы езды и установленного способа обслуживания поездов.. [c.56]

Правильно составленный график оборота должен предусматривать организацию полного обеспечения поездов паровозами, нормальные условия работы и отдыха бригад,, а также наиболее высокое использование-паровозов. [c.56]

Наилучшие показатели использования паровоза будет давать такой график оборота, при котором простои паровозов в пунктах основного и оборотного депо не превышают продолжительности установленного времени, необходимого для выполнения технических операций, т. е. и будут равны нулю. [c.57]

Практическое осуществление такой точной увязки графика движения с оборотом паровозов встречает затруднения, во-первых, потому, что время отправления поездов регламентируется целым рядом других соображений, связанных с пропускной способностью перегонов, с твёрдым (фиксированным) расписанием отправления пассажирских и грузовых поездов, согласованным с другими дорогами, временем простоя сквозных поездов под техническими и коммерческими операциями и т. д. во-вторых, фактическое число поездов не всегда будет равно числу поездов, предусмотренному графиком движения. [c.57]

Поэтому практически увязка графика движения с оборотом паровозов осуществляется по станциям основного и оборотного депо за счёт регулирования времени стоянок поездов или интервала между попутными поездами. [c.57]

Методика разработки графика оборота грузовых паровозов для заданных условий работы. Для составления графика оборота локомотивов при установленной системе езды (плечевая, кольцевая) и принятого способа обслуживания локомотивов бригадами (строенными, спаренными) необходимо иметь [c.57]

Для заданных условий требуется составить график оборота и определить измерители использования паровозов. [c.59]

На фиг. 35 изображён типовой график оборота, составляемый для рассматриваемого примера. Последнее порядковое число в первой графе типового графика имеет два значения первое — число суток, которое требуется одному паровозу для обслуживания всех поездов, и второе — число паровозов, потребное для обслуживания всех поездов графика в одни сутки. [c.61]

Составление графиков оборота заканчивают составлением именных расписаний работы паровозных бригад, прикреплённых к паровозам. Декадные расписания для бригад, работающих на пассажирских паровозах, могут составляться на более продолжительное время в зависимости от периода развёрнутого графика. [c.63]

График работы паровозов делается отдельно для каждой серии (плеча) с самостоятельной увязкой оборота по основному и оборотному депо. В этом случае наличие нескольких графиков в одном депо является неизбежным. [c.65]

Типовой график оборота для двуплечего депо, работающего в схеме Ь, приведён на фиг. 36. Развёрнутый план работы паровозов и бригад, а также суточный план строится аналогично рассмотренным выше. [c.65]

Методика построения графика оборота для двуплечего депо с работой паровозов по кольцевому методу (схема с). Исходные данные те же, что и для схемы Ь. [c.65]

Организация работы паровозов по графику оборота [c.69]

Работа паровозов по графику оборота предусматривает стабильные размеры движения на какой-либо определённый период времени. Однако такое положение имеет место только в пассажирском движении, где фактические размеры движения остаются постоянными в течение длительного времени. Что касается грузового движения, то размеры его могут колебаться даже в пределах двух смежных суток. Поэтому размеры движения грузовых поездов задаются на более короткие периоды. Для достижения наибольшей координации действия в работе отдельных производственных единиц по обеспечению периодических планов движения грузовых поездов установлен порядок заблаговременной разработки нескольких вариантов на основе действуюш,его графика движения поездов. [c.69]

Диспетчер локомотивного хозяйства должен обеспечивать своевременную, в соответствии с графиком оборота и суточным планом работы, выдачу паровозов под поезда. [c.70]

Работу паровозного парка на участке диспетчер отражает на так называемом графике фактической работы паровозов или графике исполненного оборота паровозов, который помогает ему осуществлять руководство и контроль за работой и использованием паровозного парка. [c.70]

Этот график позволяет диспетчеру в любой момент видеть фактическую работу паровозов, что в свою очередь даёт ему возможность сравнить её с работой, которая предусматривается основным графиком оборота, устраняя имеющиеся отклонения или предупреждая их возникновение. [c.70]

Разработанные варианты декадных планов поездной работы с указанием поездов постояниого обращения, типовые графики оборота паровозов и полученные измерители использования подвижного состава по каждому варианту после утверждения начальником дороги рассылаются по отделениям. [c.69]

Начальники указанных подразделений в свою очередь объявляют приказ начальника отделения соответствующим работникам и проводят подготовительные меры для обеспечения своевременного формирования, отправления и пропуска поездов, а также для выполнения графика оборота паровозов, вы деленных для обслуживания постоянных по ездов. [c.70]

Графики экипировки периодически пересматриваются. Пересоставление графиков является обязательным при разработке новых графиков движения, для которых установленные общие нормы времени на экипировку в основном и оборотном депо нужны при увязке оборота паровозов по техническим станциям. [c.28]

Работая по уплотнённому графику, они резко ускоряют оборот паровозов. Так, например, машинист-пятисотник Глубокой, работая на одноплечем участке (где нельзя применять кольцевую езду) длиной 105 км, одним из первых добился ускорения оборота паровоза Г)олее чем вдвое, что дало ему возможность ювести пробег паровоза до 500 км в сутки. Но инициативе т. Глубокова на уплотнённый график сначала была переведена колонна паровозов, а затем весь эксплоатируемый парк депо, что дало возможность сократить последний на 6 единиц и повысить среднесуточный пробег паровозов по депо на 10 км. [c.45]

Исследования показывают, что за один только 1950 г. в результате развития движения пятисотников оборот паровозов снизился на 8%, а среднесуточный пробег соответственно повысился на 24 км, что дало возможность возросшую перевозочную работу выполнить паровозным парком, значительно уменьшенным против нормы. Эффективность применения уплотнённого графика за истекший год только за счёт экономии в паровозном парке оценивается примерно в 600 млн. руб. За это же время сбережено 500 тыс. т топлива. [c.46]

Измери 1ели использования паровозов определяются в соответствии с показателями графика оборота. [c.53]

Локомотивные отделы отделений дороги на основе полученных графиков оборота по каждому варианту составляют развёрнутые гра1 ики работы паровозов на декаду для поездов первой группы (постоянного обращения) при этом оставляются незаполненными графы, в которых потом указываются числа месяца, соответствующие дням декады, номера локомотивов, а также фамилии прикреплённых бригад. После этого развёрнутые графики декадной работы паровозов по каждому варианту рассылаются по соответствующим основным депо. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...