Баки для твердого топлива

Коэффициент собственной устойчивости /Сг определяют из следующих условий вылет стрелы минимальный, груза нет уклон местности в сторону противовеса кран наименьшей базой направлен в сторону уклона ветер действует параллельно наклонной плоскости в сторону противовеса баки для жидкого топлива, бункера для твердого топлива предельно заполнены (если их расположение уменьшает устойчивость крана) или пусты (если их расположение способствует устойчивости). [c.309]

Основное оборудование, применяемое для проведения объемной закалки, состоит из печей для i агрева под закалку, печей-ванн, закалочных баков и машин (моечных, для правки и др.). Нагрев печей производится путем применения электроэнергии или сжигания газа, мазута или твердого топлива. [c.188]

Муфельные печи с простой топкой характеризуются сравнительно большими потерями тепла с отходящими газами, что обусловливает повышенный расход топлива на единицу обжигаемых изделий. Для работы этих печей требуется высококачественное топливо — жидкое или твердое. Несмотря на существенные недостатки, печи с простой топкой находят применение на небольших заводах, где они почти всегда работают на жидком топливе. Такие печи весьма просты по конструкции. Обслуживание их при сжигании в них жидкого топлива не требует большой затраты физического труда, и 4—5 печей, установленных в один ряд, обслуживает один человек. Подогретое топливо поступает автоматически, равномерно и непрерывно. Над баком для топлива необходимо устанавливать фильтр, представляющий собой съемную металлическую сетку, натянутую на раму и помещенную в баке на опоры. Металлическую сетку периодически очищают от грязи [c.367]

Схема наддува на основе твердотопливного газогенератора (ТГГ). Вытесняющим газом служат продукты сгорания твердого топлива, находящегося в ТГГ. Естественно, продукты сгорания дня наддува бака окислителя должны иметь окислительную, а дня наддува бака с горючим - восстановительную природу. Кроме того, их температура должна быть сравнительно низкой, приемлемой как для конструктивных элементов баков, так и дня жидких компонентов. Такая схема наддува приведена на рис. 3.11. [c.59]

Твердые топлива отличаются простотой формы зарядов, их малым весом, небольшими размерами и высокой надежностью. Поэтому их широко используют для создания давления в баках ракет с ЖРД, имеющих вытеснительную систему подачи, и в газогенераторах для вспомогательных силовых установок. Используемые в этих случаях твердые топлива должны удовлетворять ряду специальных требований. [c.359]

Б. Продукты сгорания должны быть или инертными, или содержать небольшой избыток горючего это нужно для уменьшения взаимодействия продуктов сгорания с металлическими частями конструкции и с жидкими компонентами. Однако некоторый избыток окислителя в продуктах сгорания бывает даже желателен в тех случаях, когда твердое топливо используется для создания давления в баке горючего. Последнее условие накладывает особые требования на состав твердого топлива, поскольку обычно низкие температуры сгорания достигаются уменьшением относительного количества окислителя в топливе. [c.360]

А. Требуется рассчитать размеры заряда, горящего по торцу, потребного для создания в течение 30 сек. давления в баках ЖРД, равного 33,1 кг/см . Тяга ЖРД равна 2000 кг жидкие компоненты красная дымящая азотная кислота (Ро Го=0,00152 кг/см ) и углеводородное горючее (Рг Го =0,00105 кг/см ). Соотношение компонентов Ф=0,3 и суммарный секундный расход йГп= 0,7 кг сек. Заряд делается из двухосновного твердого топлива с малой зависимостью скорости горения от давления характеристики твердого топлива следующие [c.363]

В случае применения воздушного аккумулятора давления для вытеснения топлива из бака используется сжатый газ, содержащийся в баллоне. Если в двигателе применен пороховой или гибридный аккумуляторы, в бак подаются продукты сгорания топлива (в первом случае твердого, во втором — жидко-твер-дого). [c.190]

Вытеснение нагреваемой воды из нагревателя в бак-аккумулятор осуществляется периодически (при отборе воды в периоды доек). В солнечные летние дни температура воды в нагревателях повышается до 40 - 55 С. Для нагрева воды до 60 - 65"С используют дублирующий электронагреватель, работой которого управляют терморегуляторы и программное реле времени. При использовании передвижной гелиоустановки на отгонных пастбищах в составе доильных станций УДС-ЗА с автономным энергообеспечением в качестве дублирующего нагревателя могут быть использованы водонагреватели на твердом топливе. [c.62]

Кроме только что исследованных проблем, при анализе конструкции топливных баков нужно рассмотреть еще много других, более мелких задач. Например, применение находящихся под давлением тонких оболочек для баков с жидким или твердым топливом выдвигает задачу передачи сосредоточенных нагрузок этим оболочкам. В этом случае необходима значительная техническая изобретательность для того, чтобы предотвратить местные перенапряжения. [c.573]

Фильтр грубой очистки. Для улавливания твердых частиц из топлива, поступающего в систему из баков, на всасывающей трубе перед топливоподкачивающим насосом установлен двойной сетчатый Рис. 13. Клапан слива топлива фильтр грубой очистки (рис. 14). [c.28]

В настоящее время ведутся работы по созданию и совершенствованию комбинированных (КРД), или гибридных ракетных двигателей (ГРД). Конструктивная схема одного из таких двигателей приведена на рис. 15.84. Двигатель включает камеру i, в которой размещен заряд 2 твердого компонента топлива, бак 3 с жидким компонентом, аккумулятор давления 4 (устройство, вырабатывающее сжатый газ для вытеснения жидкого компонента из бака), трубопроводы и автоматические системы. [c.519]

VIII. Измерение количества топлива и очаговых остатков весы для твердого топлива и очаговых остатков мерные баки, нефтемеры, сужающие устройства и весы для жидкого топлива газовые счетчики, сужающие устройства и пневмометрические трубки для газообразного топлива. [c.14]

На размеры и застройку площадки большое влияние имеет род топлива, на котором должна работать электростанция. Проще всего может быть организовано на площадке электростанции топливное хозяйство для электростанций, работающих на газе, так как в этом случае на территории станции требуется ме сто только для здания ввода, замера и распределения газа. В некоторых случаях иодача газа резервируется жидким то пливом, для которого на площадке электростанции устан1а1вливаются баки для жидкого топлива. Такие же резервные емкости для жидкого топлива располагают и для станций, работающих на твердом топливе. При работе электростанции на твердых топливах с малой теплотой сгорания (многозольных или с большой влажностью) под топливное хозяйство приходится отводить [c.276]

Экономайзеры сооружены в корпусах мокрых скрубберов ВТИ им. Ф. Э. Дзержинского, ранее установленных за котлами при работе их на твердом топливе (по два скруббера 0 2,3 м на котел паропроизводительностью 75 т/ч). Поскольку при пропуске всех дымовых газов котла скорости в экономайзере получались завышенными, что могло привести к нарушению гидравлического режима насадочного слоя, при разработке конструкции, во-первых, принят правильно уложенный слой насадки из более крупных, чем обычно, керамических колец 80x80x8 мм, допускающих большую скорость газов во-вторых, предусмотрено байпасирование части дымовых газов мимо экономайзера (рис. П-4). Насадочный слой лежит на опорной решетке из прутковой стали 0 8 мм. Над рабочей насадкой установлен водораспределитель, состоящий из системы перфорированных труб с отверстиями 0 10 мм. Общая высота рабочего слоя насадки 2,4 м. Над водораспределителем предусмотрен каплеулавливающий слой уложенных навалом колец размерами 50Х Х50Х5 мм (высота слоя 300 мм). В корпус экономайзера встроен декарбонизатор, состоящий из слоя насадки из колец 25x25x3 мм высотой 540 мм, продуваемого воздухом, засасываемым за счет разрежения дымососа котла БКЗ-75-39. Горячая вода после декарбонизатора попадает в сборный бак. Нагреваемая в экономайзерах вода поступает в ХВО, откуда идет для питания котлов ТЭЦ. Расчетный расход этой воды 120— 150 т/ч. [c.39]

В ЖРД жидкие компоненты топлива (горючее и окислитель) подаются из топливных баков под большим давлением в специальную камеру сгорания, где в результате химического взаимодействия выделяется тепло и образуются газообразные продукты реакции, обладающие высокими давлением и температурой. Эти продукты в процессе расширения в сопле до атмосферного давления приобретают высокую кинетическую энергию, а возникающая при этом сила реакции используется для перемещения летательного аппарата. В ЯРД первич1ным источником энергии служит тепло ядерной реакции, а рабочее тело, обычно водород, не изменяя своего состава, нагревается до значительной температуры и затем приобретает высокую кинетическую энергию в процессе истечения из сопла. В ракетных двигателях твердого топлива используются в качестве рабочего тела твердые топлива, имеющие в своем составе горючие и окислительные компоненты, размещенные в камере сгорания. Время работы РДТТ ограничено запашм этого топлива. [c.9]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Бнтумоварочный котел Д-387 представляет собой безрамную конструкцию на одноосном пневмоколесног - прицепе. Котел оборудован жаровыми трубами и топками для жидкого или твердого топлива. Топка для жидкого топлива имеет керосиновую горелку испарительного типа, соединенную топливопроводом с баком для керосина. Бак, установленный на дышловом устройстве, снабжен ручным насосом и манометром. Битумоварочный котел оборудован поплавковьш указателем уровня и угловым ртутным термометром для контроля температуры. Для уменьшения потерь тепла он имеет теплоизоляционный слой. В передней части котла имеется жесткое дышловое устройство для сцепки с асфальтосмесителем Д-386 при транспортировке. [c.267]

При запуске в пустоте в зависимости от конструкции заборных уст ройств компонентов в баках вместе с наддувом могут включаться спе циальные двигатели, например, твердого топлива для создания продоль ного ускорения. [c.65]

Для ракетного двигателя определенного назначения всегда известны тяга и продолжительность работы. На основании этих данных можно определить, какая система подачи топлива будет им еть наименьщий вес. Начиная с некоторого размера топливных баков,, газобаллонная система -подачи становится слишком тяжелой из-за< увеличения толщины стенок баков и потребного объема баллонов с газом, необходимого для обеспечения работы двигателя. На графике зависимости тяги от продолжительности работы двигателя (фиг. 7. 78) показаны две частично перекрывающие друг друга зоны, соответствующие турбонасосной системе и газобаллонной системе подачи с вытеснением компонентов топлива холодным газом. Этот график, заимствованный у Саттона [73], справедлив для систем вытеснения холодным газом. Область применения вытеснительных систем может быть расширена путем применения гелия, подогретого за счет сгорания в нем твердого топлива, а также с помощью внедрения новых, более совершенных методов> производства баков. [c.511]

I - бак для газа турбины 2 - бак окислягеля 3 - редуктор 4 - бак топлив-ный 5 - топливный насос б - турбина привода насосов 7 -насос окисли-теля 8 - форсунки окислителя 9 - топливная форсунка 10 - камера сгорания I - сопло 2- твердое топливо [c.178]

Химические ракетные двигатели используют в качестве топлива компоненты, обладающие необходимым для горения запасом горючих и окислителей. Они делятся на жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), работающие на жидком топливе, подаваемом в камеру сгорания из баков ракетные двигатели твердого топлива (РДТТ), в которых топливо находится непосредственно внутри камеры сгорания, и смешанные (гибридные) двигатели, работающие на твердо-жидком топливе. Значительное возрастание удельного импульса тяги ракетных двигателей может быть достигнуто при использовании ядерных источников энергии и при электроракетных способах создания реактивной тяги. Такими двигателями являются ядерные ракетные двигатели и электроракетные двигатели. [c.116]

В общем, величины давления, которые должны выдерживать конструкции с твердым топливом, значительно выше значений давлений в баках жидкостных систем. Таким бразом, главным конструктивным критерием при выборе материала для твердотопливной камеры сгорания будет обеспечение предельно высокого отношения прочности к удельному весу. Однако материал должен быть также вязким, так как в нем возникает двухосное напряженное состояние, которое опасно для хрупких материалов. В силу того, что большое значение придается величине отношения предела прочности на разрыв к удельному весу, серьезное внимание уделяется не только конструкциям из высокопрочных сталей с пределом прочности на разрыв 275—300 тыс. фунт/дюйм , но и хорошо известным высокопрочным нитевым структурам из очень чистых в химическом отношении металлов или неметаллов. Делаются значительные усилия в области разработки [c.572]

При исследовании колебаний для каждого бака создается математическая модель колебательного процесса, с помощью которой определяются не только интересующие нас в данном случае всплески жидкости, но и силы, воздействующие со стороны жидкости на стенки бака, учет которых необходим при исследовании динамики полета ракеты. Задача снижения изменений температуры газа в баках сводится к демпфированию колебаний столба топлива таким образом, чтобы они не совпадали с колебаниями ракеты в полете. Эта задача решается путем применения подвижных успокоителей различного типа, например использованием твердого диска, плавающего на свободной поверхности топлива в баке, заливкой свободной поверхности топлива жидкостями, обладающими большим коэффициентом поверхностного натяжения и т. д., или установкой в баке жесткой перегородки, изменяющей объем топлива, подвергающийся колебаниям. Так как в полете может быть несколько резонансных точек, то иногда необходимо устанавливать несколько таких перегородок. В этом случае следует учесть, что установка одной перегородки полностью изменит частотную характеристику столба топлива в баках. Поэтому, несмотря на наличие нескольких резонансных точек, можно подобрать место установки перегородки таким образом, что она либо практически будет снимать разонанс во всех точках, либо уменьшать количество и влияние околорезонансных гармоник. [c.258]

Но 29 декабря 1916 года цеппелин поднялся в воздух с базы Зеерапен (под Кенигсбергом) и взял курс на русскую столицу На его борту находился суточный запас топлива и немецкий новогодний подарок петроградцам — три тонны бомб. Дирижабль пробил слой облаков и оказался на высоте 2800 м. По инерции он залетел на 3050 м. Здесь легко одетый экипаж стал ежиться от холода. Градусник показывал 80° по Цельсию ниже нуля. Такой температуры было достаточно для того, чтобы замерз компас. К тому же оказалось, что в трубопроводах стало загустевать и твердеть масло. Капитан-лейтенант Дитрих приказал механикам периодически переворачивать восьмикилограммовые масляные баки. [c.48]

С эксплуатационной точки зрения преимущество силовых установок с РДТТ заключается в том, что они всегда готовы для использования и не требуют заправки баков перед самым запуском. При-обслуживании и хранении ракет с РДТТ не возникает проблем, связанных с коррозией, токсичностью и испарением топлива, которые имеют место при использовании жидких топлив и приводят к необходимости применения сложного вспомогательного оборудования. Кроме того, взрывоопасность большинства современных твердых топлив от детонации незначительна, даже в тех случаях, когда они находятся в непосредственной близости от места взрыва. Однако характеристики твердых топлив довольно чувствительны к окружающей температуре и поэтому при длительном хранении РДТТ необходимо изолировать их от влияния атмосферных условий. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...