Регулировка пускового устройства

Регулировка пускового устройства. При повороте рычага 4 (см. рис. 17) управления воздушной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины 7. Если заслонка не закрыта, устраняют причину заедания. [c.58]

Регулировка пускового устройства [c.68]

Диаметр жиклера пускового устройства, мм Пусковые зазоры заслонок для регулировки пускового устройства, мм 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 [c.38]

Снятие, установка и регулировка пускового устройства [c.62]

Ряд исследований, проведенных по грейферным портальным кранам, показал, что эквивалентные нагрузки на крановые механизмы и металлоконструкции при изменении технологического варианта работы крана меняются на 10—20%. В зависимости от квалификации крановщика эквивалентные нагрузки меняются на 10—30%. При неудачной регулировке пусковых реле двигателей и тормозных устройств эквивалентные нагрузки могут увеличиться по сравнению с нагрузками при нормальной регулировке в 1,2—2 раза. [c.95]

БУ — блок управления И ПН — источник постоянного напряжения КТР — камера тлеющего разряда А — анод К — катод СС — схема сравнения ИОН — источник опорного напряжения ПУ — пусковое устройство РЛЗ — регулируемая линия задержки РДИ — блок регулировки длительности импульса ДГ—датчик изменения тока Д/—Д5 — тиристоры Д4 и Л5 — диоды Дб — стабилитрон Др — дроссель С1 и С2 — шунтирующие конденсаторы и — разрядные сопротивления НЗ — сопротивление дополнительного электрода [c.120]

Рис. 7.3. Схемы систем и устройств карбюратора а — главной дозирующей системы, 6 — системы холостого хода, в — экономайзера, г — ускорительного насоса, д — пускового устройства / — поплавковая камера, 2 — главный жиклер, 3 — эмульсионный колодец, 4 — эмульсионная трубка, 5 — воздушный жиклер главной дозирующей системы, 6 — распылитель, 7 — воздушная заслонка, 8 — диффузор, 9 — дроссельная заслонка, 0 — топливный жиклер системы холостого хода, И — воздушный жиклер системы холостого хода, 12, /4—-отверстия, /3 — винт регулировки качества смеси, 15 — шток экономайзера, 16 — планка, 17 — тяга, 18 — рычаг, 19 — клапан экономайзера, 20 — обратный клапан, 2/— поршень ускорительного насоса, 22 — распылитель ускорительного насоса, 23 — нагнетательный клапан ускорительного насоса, 24 — серьга, 25 — балансировочный канал, 26 — предохранительный клапан воздушной заслонки

Монтер по наладке должен хорошо знать электрическую схему, электроаппаратуру и оборудование лифта, знать регулировку пусковых, защитных устройств и тормозного устройства, правила техники безопасности, уметь производить электрические измерения приборами и знать инструкции по уходу за оборудованием лифта. [c.498]

При возникновении неисправностей в карбюраторе (а в этих случаях особенно резко возрастает расход топлива) необходимо обратить внимание на внешние признаки при работе двигателя. Если резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки непрогретого двигателя, он будет как бы захлебываться , т. е. в карбюраторе приготавливается бедная смесь. Появление черного дыма из глушителя, ощ,уш,ение запаха бензина и возможность пуска холодного двигателя без помощи пускового устройства являются характерными признаками образования в карбюраторе излишне обогащенной смеси. В этих случаях проверку и регулировку карбюратора (состав смеси, уровень топлива в поплавковой камере, минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя) рекомендуется выполнять способами, рассмотренными в разд. Отсутствует подача топлива . [c.256]

Сварочный аппарат превратится в еще более универсальное устройство, если он будет также обладать функцией зарядного устройства. Для уже переоборудованного под пусковое устройство трансформатора такая доработка не является значительной проблемой. Достаточно добавить в электрическую цепь пускового устройства амперметр со шкалой не менее 10 А, и это уже будет простейшее зарядное устройство, которым можно подзарядить аккумулятор в том случае, если он берет нормальный ток и не требует регулировки. Однако особо полагаться на последнее условие не стоит, так как рано или поздно выставлять ток все же придется, да и для аккумулятора лучше отрегулировать наиболее оптимальный режим заряда, если устройство обладает такой возможностью, что, естественно, отразится на долговечности аккумуляторной батареи. Наиболее рациональным способом будет выполнить первичную катушку с отводами и установить мощный переключатель на несколько положений таким образом, чтобы напряжение (х.х.) на выходе зарядного/пускового [c.108]

РЕГУЛИРОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА [c.53]

Безотказной должна быть и работа электрооборудования. В рубильниках, переключателях, реостатах и всех других аналогичных устройствах и аппаратах не допускаются даже малейшие неисправности. Недостаточно быстрое включение или выключение электроаппаратуры, чрезмерный нагрев пускового реостата, гудение реле и другие подобные неполадки при обкатке станка или машины свидетельствуют о дефектах сборки или ремонта вообще. Их устраняют соответствующими регулировками, а если нужно, полностью разбирают те или иные механизмы. [c.207]

Пусковое приспособление карбюратора — воздушная заслонка 1 с автоматическим пружинным клапаном 2. Система холостого хода состоит из жиклера 26 с приемной трубкой 10, топливного канала, распыливающих отверстии 27 и 28, винта 24 качественной регулировки и упорного винта дросселя. Поплавковая камера каналом 22 сообщается с воздушным патрубком карбюратора. Главное дозирующее устройство состоит из главного жиклера 4 с форсункой 3, компенсационного жиклера 8 с форсункой 6, на верхнем конце которой имеется калиброванное отверстие 5, и компенсационного колодца 9. [c.59]

При открывании крышек сменных шестерен коробок скоростей и подач различных механизмов желательно, чтобы станок автоматически выключался и его нельзя было включить пусковой кнопкой. Это обезопасит наладку станка и регулировку его механизмов от случайных пусков. Вопросы техники безопасности рассматриваются в специальных курсах и включают также эксплуатацию электротехнических устройств. [c.401]

Обычно редукторы настраивают таким образом, чтобы выходное давление было 40 Па. Эта регулировка достигается элементами второй ступени, в частности мембраной 10 и затяжкой пружины регулировочного винта 8. Работа второй ступени происходит следующим образом газ поступает через клапан второй ступени 9 в полость второй ступени. В том случае, когда давление в ней повышается, мембрана 10, воздействуя на рычаг 11, прикрывает клапан 9. Если давление уменьшается, то мембрана, воздействуя на рычаг, открывает клапан. При данной схеме, в случае работы двигателя на холостом ходу клапан 9 закрыт, а газ через регулировочную иглу 6 и полости клапана холостого хода 5 подается во вторую ступень и далее к двигателю. В случае включения пускового клапана разгрузочное устройство 12 закрывает клапан 9, разгружая мембрану второй ступени. [c.49]

При регулировке пускового устройства поворачивают рычаг 1 (см, рис. 34) против часовой стрелки до упора. При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, В этом положаяии рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4, не передвигая штока. При полностью закрытой воздушной зааюнке дроссельная заслонка 6 первичной камеры должна быть приоткрыта для карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10 на 0,7-0,8 мм (зазорС). Регулируется подгибанием тяги 7. Зазор С для карбюраторов 2101-1107010 должен быть 0,75—0,85 мм, для карбюраторов 2101-1107010-03 и 2101-1107010-02 -0,80 — 0,85 мм. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться (зазор В) при перемещении штока 4 вручную до упора на (7 0,25) мм у карбюраторов 2101-1107010-03, (8 0,5) мм у карбюраторов 2101-1107010-02 и 2101-1107010, (5+0,5) мм у карбюраторов 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10, Эта величина регулируется винтом 5. [c.49]

Отсоединить минусовый прОв<М от аккумуляторной батареи и снять воздушный фильтр. Отвернуть три винта С Крестообразным ШЛИЦЕМ, крепящих корпус биметаллической пружины к корпусу автоматического пускового устройства и снять его. Снять заглушку отверстия для регулировки в верхней части корпуса пускового уст ройства. Повернуть рычаг биметеппиче-ской пружины пускового устройства так, чтобы центральное отверстие оси совместилось с отверстием заглушки (рис. 2.81) Проверить через отверстие защитной пробки. Вставить в отверстие оси хвосто- [c.53]

Рис. г-61. Регулировка авто/ дтическага пускового устройства без смятия с карбюратора [c.54]

Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнито-провода (ослабления крепления пластин в пакете магнитопрово-да) в-третьих, уменьшит время срабатывания. Чем больше воздушный зазор между якорем и ярмом, тем слабее. магнитный поток и тем меньше тяговое усилие, следовательно, тем более длительное время будет притягиваться якорь и катушки будут дольше находиться под пусковым током. На рис. 33 показано тормозное устройство с тормозным электромагнитом типа МП-20 , Это тормозное устройство компактнее, чем устройство с электро магнитом КМТД, и надежнее в работе. Так как тормозной электромагнит работает на постоянном токе, сила тока в катушке не зависит от наличия воздушного зазора между якорем 21 и ярмом 16. Ток в катушке может превысить свою номинальную величину только из-за неправильной регулировки форсировочного реле (см. работу форсировочных схем) или из-за неправильно подобранного добавочного сопротивления. Работа расс.матриваемого тормозного устройства заключается в следующем. [c.85]

После того, как электродвигатель будет выверен и укреплен, устанавливают на место пальцы с резиновыми втулками, которые при правильной выверке и точном изготовлении полумуфт свободно входят в полумуфту электродвигателя. Одновременно производят сборку тормозного устройства и регулировку раскрытия колодок тормоза, которые должны равномерно отходить от полумуфты в пределах 0,8—1,5 мм и прилегать при наложении всей плопдадью, что проверяется закладыванием под колодки тонкого листа бумаги. После того, как будет установлена пусковая электроаппаратура и уложена проводка к электродвигателю, необходимо до навески канатов опробовать вхолостую в течение 2 час. работу лебедки от электродвигателя. [c.464]

В одной из многоступенчатых систем управления (фиг. 13, а п б) разгон при регулируемом ускорении и при переключении обмоток якоря с последовательного соединения на параллельное осуществляется при использовании 140 ступеней сопротивлений. Тормоз, действие которого основано на возникновении в нем вихревых токов (регулировка тормоза легко может быть изуенена), предотвращает слишком быстрое перемещение педали контроллера и ограничивает тем самым ток, потребляемый электродвигателем, не позволяя таким образом крутящему моменту превосходить величину, безопасную для силовой передачи. Вся аппаратура (устройства для переключений, пусковые сопротивления и тормоз) смонтирована в общем ящике в этом- же ящике находятся также автоматический выключатель,, индуктивный шунт, блокировочный конденсатор для защиты от радиопомех,, устройство для проверки состояния изоляции, предохранители. [c.920]

Рис. 3. Обицш вид машины типа МС-0,75-2 / — подставка 2 — корпус машины 3 — рихтующее устройство 4 — пакетный переключатель ступеней сварочного трансформатора 5 — сварочный трансформатор 6 — нож для обрезки торцов свариваемой проволоки 7 — зажимы (V--губки для термообработки сварного соединения 9 — осветительная лампа /О —лупа — винт для регулировки усилия осадки 12 — пусковая кнопка

Как было сказано выше, ф-ла справедлива только для мощностей, получаемых при полном открытии дросселя карбюратора. Следовательно ее можно применять для мощности на расчетной высоте (точка К на фиг. 2), или т. н. пике, и для всех мощностей на высотах, ббльших расчетной. Испытания высотных качеств мотора описанным выше способом может производиться как на гидротормозе, так и на балансирном станке. Однако в первом случае удобства регулировки нагрузки делают этот метод испытания наиболее удобным. Одним из типов специальных испытаний, могущих быть отнесенными к разряду трудных, является испытание карбюраторов. Прежде чем такое испытание проводится на моторе, карбюратор проходит серию испытаний на специальной установке в лаборатории, где устанавливается уровень топлива в поплавковой камере, проверяется герметичность продувкой на специальной установке, устанавлипается синхронность (одинаковость действия) отдельных камер карбюратора (если карбюратор двойной или четверной), и затем подбираются размеры жиклеров, сечения высотных корректоров и прочих регулирующих органов. После указанных испытаний карбюратор поступает на мотор. В виду того что во время испытаний необходимо бывает измерять давления (разрешения) в различных местах карбюратора и всей системы всасывания, установка д. б. снабжена достаточным количеством ртутных и водяных манометров. Задачей испытания является устранение ненормальностей в работе мотора. Эти ненормальности обычно бывают следующие неустойчивый малый газ, провалы в работе в момент перехода с пускового жиклера на главный, неравномерное распределение смеси по цилиндрам, неудовлетворительное протекание кривых часового и уд. расхода топлива по дроссельной характеристике й наконец слишком малые или большие абсолютные расходы топлива в той или иной части кривой расхода. Устранение указанных дефектов сводится к определению влияния отдельных дозирующих органов на протекание характеристики расхода топлива. К таким органам можно отнести систему малого газа, главную дозирующую систему, систему дополнительных устройств (экономайзер, ускорительный насос, обогатитель) и наконец систему высотного корректора. Методика исследованин каждого рег "лирующего органа состоит в снятии дроссельных характеристик, изменяя только те элементы, которые влияют на исследуемый участок кривой расхода. Точки дроссельных характеристик снимаются через каждые 50 оборотов. Во время хода испытаний необходимо бывает проверить легкость запуска мотора и его приемистости при разных темп-рах охлаждающей воды. Испытание карбюраторов в высотных условиях производится или в камере низкого давления или на обычном станке с высотным приспособлением, как было описано выше. Для подсчета охлаждающей по- [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...