Навеска канатов

Количество одновременно находящихся в эксплуатации канатов в результате применения новой смазки не изменится в связи с неизменной длиной навески канатов. Поэтому останется неизменной по вариантам и величина всех капиталовложений, связанных с эксплуатацией канатов, и, следовательно, не рассчитывается. [c.170]

Рис. 34. Навеска каната ограничителя скорости а — непосредственно к рычагу, б — через соединительную планку 1 — прижим, 2 — коуш, 3 — рычаг включения ловителей, 4 — канат ограничителя скорости, 5—ограничитель скорости, 5 — соединительная планка, 7 — натяжное устройство, 8 — ось, 9 — шайба

При креплении концов канатов к подвеске противовеса (рис. 157) необходимо следить за тем, чтобы балансиры подвески кабины располагались горизонтально. Для упрощения этой операции применяют зажим, фиксирующий положение канатов относительно канатоведущего шкива. До начала навески канатов необходимо проверить сертификаты на канаты и убедиться в их исправности, отсутствии разрывов, заломов, вмятин. При навеске надо следить за тем, чтобы канаты не перекрещивались и чтобы их натяжение было примерно одинаково. Категорически запрещается регулировать длину канатов, скручивая их, так как это приводит к быстрому изнашиванию ручьев канатоведущего шкива. Окончательно длину канатов регулируют после нескольких подъемов и спусков пустой кабины. [c.242]

Если машинное помещение расположено внизу (а особенно внизу сбоку) шахты, то навеска канатов представляет собой более сложную и трудоемкую операцию. Длина канатов увеличивается более чем втрое, их приходится протягивать через систему отводных блоков. Концы канатов поднимают с помощью прочной веревки, переброшенной через блоки в блочном помещении. Чтобы не перепутать при запасовке концы канатов, их помечают разноцветными лоскутками или бирками с номерами канатов. Сначала поднимают концы канатов, которые крепят к Рис. 157. крепление ка- кабине. Их перекидывают через отводной натов к канатоведущему блок кабины, спускают концы к кабине и шкиву при их навеске крепят к подвеске. Канаты, идущие вниз к [c.242]

Затем приступают к навеске каната ограничителя скорости. Канат заносят в машинное помещение, опускают один его конец к планке крепления каната на кабине и крепят этот конец к планке. Канат перебрасывают через ручей большого диаметра шкива ограничителя скорости и опускают второй конец в шахту, обводят его вокруг шкива натяжного устройства и с помощью веревки поднимают его до планки крепления каната ограничителя скорости на кабине, где и закрепляют второй конец. [c.244]

Еще один дефект — западание прядей (рис. 46, в) отдельные пряди западают в середину каната — результат плохо затянутых тормозов при свивке каната. При эксплуатации таких канатов нагрузка на пряди распределяется неравномерно — запавшие пряди воспринимают большую нагрузку. В этом случае канат вообще не рекомендуется эксплуатировать. Но технологические дефекты могут не проявиться вообще в эксплуатации, если в первые часы работы после навески каната ликвидировать разность в натяжениях проволок и прядей путем постепенного увеличения концевой нагрузки. [c.75]

Рис. 100. Крепление каната к канатоведущему шкиву прижимом при навеске канатов

Навеска канатов (тросов) на кран. Различают два способа навески канатов 1) на вновь монтируемый кран 2) взамен установленного и забракованного. [c.94]

При навеске каната следует проверять правильность навивки его по ручьям барабана и роликам блока и тщательно закрепить концы каната на барабане. [c.96]

Навеску каната можно поручать только опытным слесарям. Во время навески каната на линейных кранах обязательно должен присутствовать мастер или механик цеха. [c.96]

Для навески канатов кабину устанавливают на 1,5—1,8 м выше площадки первого этажа, куда укладывают и бухты канатов. [c.469]

Сборка противовеса и навеска канатов [c.247]

К растянутому канату прикладывают полученную мерку, добавляют 2 м на заплетку или зажимы концов канатов, обматывают канат с обеих сторон от намеченного места перерубки мягкой отожженной проволокой перерубают канат зубилом, после чего сматывают отрубленные куски в бухты. Если проектом предусмотрена заплетка канатов на коушах, то ее выполняют заблаговременно, до навески канатов. При креплении зажимами коуши устанавливают во время закрепления канатов на подвеске. [c.248]

Подготовленные к навеске канаты заносят в машинное помещение. Пропустив одни концы канатов через соответствующие отверстия в полу машинного помещения, крепят эти концы к подвеске кабины, а вторые концы опускают к противовесу, укладывая канаты в ручьи канатоведущего шкива и отводного блока. [c.248]

Необходимо следить за тем, чтобы канаты не перекрещивались и чтобы на них не образовались петли и заломы. В процессе навески канаты протирают тряпками, смоченными керосином или соляровым маслом. [c.248]

Если машинное помещение расположено внизу, а особенно в низу и с боку шахты, то навеска канатов представляет собой более трудоемкую операцию. Длина канатов увеличивается более чем втрое, их приходится протягивать через систему отводных блоков. [c.249]

Рис. 137. Крепление канатов к канатоведущему шкиву прижимом при навеске канатов

В случаях, когда на одной монтажной площадке одновременно монтируется большое количество лифтов, что возможно только в крупных высотных зданиях, и когда, следовательно, общий объем монтажных работ определяется не только количеством монтируемых машин, но и значительными высотами подъема, организация монтажа должна быть соответственно изменена. Для этих работ совершенно очевидна выгодность специализации бригад по отдельным группам монтажных операций (установка направляющих и шахтных дверей, навеска канатов, сборка приводов и кабин и т. д.) и осуществления скоростного поточного метода монтажа. При этом бригады, возглавляемые опытными инструкторами-монтажниками, последовательно переходят по мере выполнения очередных работ от одного устанавливаемого лифта к другому, подготовляя таким образом рабочие места для других бригад. [c.96]

Навеска канатов на канатоведущие шкивы и последующее регулирование их натяжения производится особенно внимательно и осторожно. [c.119]

Подачу канатов (в особенности длинных) в шахту следует производить осмотрительно, не допуская образования на них петель. Кроме того, необходимо строго следить за тем, чтобы канат во избежание порчи не соприкасался с оголенными частями электропроводки. При неумелой навеске канат может получить неисправимые повреждения. [c.119]

Навеска тяговых канатов. Канаты поставляют отрезками мерной длины, свернутыми в бухты. Перед монтажом проверяют, соответствуют ли канаты проекту и требованиям ПУБЭЛ, и очищают от консервирующей смазки и грязи. [c.212]

Один конец 9 выходного вала редуктора соединяется с промежуточным валом 10 лебедки подвижной зубчатой муфтой 11, которая может включаться и выключаться вручную нри помощи рычага и тем самым включать или выключать барабан лебедки. Это позволяет поворачивать барабаны лебедки независимо один от другого, что необходимо при выравнивании натяжения рабочих канатов при их навеске. Все валы лебедки установлены на подшипниках качения. [c.216]

Срок службы канатов на экскаваторах в большой степени зависит от того, как канат был подготовлен к навеске. [c.410]

Правильная эксплуатация включает соблюдение режима навески использование канатов, соответствующих данным эксплуатационной документации крана соблюдение правил надзора за работой каната и его состоянием. [c.444]

В настоящее время в промышленных подъемниках обычно применяют систему управления с автоматическим пуском скипа, после того как он будет заполнен материалом до определенного веса. В качестве измерителя веса в первых конструкциях использовались датчики, установленные на грузовом канате. Мерой загрузки скипа в этом случае являлось удлинение каната. Такая система, однако, представляла значительные неудобства, поскольку из-за вытяжки канатов требовала частой регулировки, особенно после навески нового каната. [c.188]

Навеска Снятие QJ 5 г 0) X о ч ё к .Н Р. си 2 о-Й Н 1ё к ч РЗ 5 с 8 Л ВО а о замены каната [c.34]

К нарушению целостности свивки проволок и прядей каната может привести также рубка каната тупым зубилом (резать следует только на специальном станке или газовой горелкой). Дефекты канатов могут образоваться при неправильной навеске их на двусторонний грузовой барабан. Канат правой свивки должен укладываться на часть барабана с левой нарезкой и наоборот. При уклад- [c.75]

За состоянием и работой каната организуется надзор с первого дня его навешивания. На каждом кране для этого имеется прошнурованный и скрепленный печатью журнал (паспорт) наблюдений, в который вносят исходные параметры из акта-сертификата по навешенному канату, дату навески (и снятия) и систематически делают все замечания, связанные с изменением состояния каната в процессе его эксплуатации. Для накопления эксплуатационных статистических данных с целью использования их при расчете нормативных сроков службы и годовой потребности в канатах рекомендуется отделами механизации (главного механика) вести специальные наблюдения за работой канатов (см. табл. 4). [c.86]

Канаты, поступившие с завода-изготовителя с защитным консервационным смазочным материалом, при навеске на кран должны быть очищены от него и смазаны новым соответствующим эксплуатационным смазочным материалом. Для снятия смазочного материала применяют простые методы и устройства — перегретый пар, сжатый воздух, горячую воду, газолин, бензол или бензин. Следует учесть, что канаты после обработки паром или горячей водой для удаления смазочного материала (например, 39у) теряют антикоррозионную защиту и, кроме этого, органический сердечник аккумулирует влагу. Все это отрицательно сказывается на долговечности (работоспособности) канатов, так как без защитного смазочного материала они корродируют и быстро выходят из строя. Необходимо учесть тот факт, что влажный сердечник усиливает коррозию каната внутри. В связи с этим при снятии консервационного смазочного материала необходимо правильно ориентироваться в выборе метода выполнения указанной работы, а также предусмотреть обязательный эксплуатационный смазочный материал каната. Если пет необходимости в длительном хранении каната после его получения с завода, следует приобретать канаты только с эксплуатационным смазочным материалом (тонкого слоя) и не подвергать их описанной очистке. [c.93]

До навески каната качающийся рычаг натяжного ролика с помощью подставок устанавливают в крайнее верхнее положение. После этого канат набрасывают в лунку большого шкиза ограничителя скорости, а концы его через отверстия в полу машинного помещения опускают в шахту. Заведя одну из ветвей каната подблок натяжного устройства иобогнув его, конецъет- ви закрепляют на снятой серьге рычага включения механизма ловителей способом заплетки. Конец другой ветви крепят к тому же рычагу двумя зажимами. После этого узел крепления каната ограничителя скорости устанавливают на кабине в рабочее положение, а натяжное устройство в приямке лифта освобождается от подставок. [c.165]

В эксплуатационных условиях имеют место дефекты неправильной навески каната. Так, например, при разрезании каната необходимо оба образовавшихся конца перевязывать проволокой, чтобы избел<ать его раскручивания (рис. 46,г). [c.75]

В эксплуатации необходимо избегать механических повреждений каната (соприкосновения с острыми предметами, протягивания через зажимы и т. п.), иначе это может привести к неисправимому дефекту — обрыву пряди (рис. 46, е). Обрыв пряди может произойти и по другой причине — в результате неравномерности ее натяжения прн свивке или нарушения правил навески каната, например, когда последний заводится на барабан не реко.мендуемым методом, за одну прядь. [c.76]

После оштукатурки, окраски и просушки машинных помещений и шахт приступают к монтажу электрооборудования, аппаратуры, навеске канатов, прокладке проводов, наладке и сдаче лифта в эксплуатацию. Эти работы относятся ко второму периоду монтажа и при нормальных условиях продолжаются около 1 месяца., [c.435]

После того, как электродвигатель будет выверен и укреплен, устанавливают на место пальцы с резиновыми втулками, которые при правильной выверке и точном изготовлении полумуфт свободно входят в полумуфту электродвигателя. Одновременно производят сборку тормозного устройства и регулировку раскрытия колодок тормоза, которые должны равномерно отходить от полумуфты в пределах 0,8—1,5 мм и прилегать при наложении всей плопдадью, что проверяется закладыванием под колодки тонкого листа бумаги. После того, как будет установлена пусковая электроаппаратура и уложена проводка к электродвигателю, необходимо до навески канатов опробовать вхолостую в течение 2 час. работу лебедки от электродвигателя. [c.464]

Клеммная коробка, устанавливаемая в шахте, должна располагаться на стене, свободной от установки этажных переключателей, навески канатов огра-кшителя скорости и концевого выключателя. [c.557]

В дальнейшем положение щахтных дверей регулируют с крыши кабины после навески канатов. Регулирование производят за счет овальных отверстий в стояках и балках. [c.261]

После устано1вки пола машинного помещения выверяют направляющие кабины противовеса и регулируют их положение, выверяют и фиксируют путем приварки к стоякам прямоугольных шайб положение верхних балок и порогов шахтных дверей, регулируют положение створок шахтных дверей во взаимодействии с дверями кабины, подсоединяют этажные разводкй к клеммным коробкам шахтного стояка, выверяют привод лифта, навеску канатов и подвесного кабеля. [c.266]

Подъемная барабанная машина с одним цилиндрическим барабаном Ц может обслужить одноконцевой и двухконцевой подъем как по вертикали, так и в наклонных шахтах. Установка при этом получается более компактной, че.м при двух барабанах. Однако при одноба-рабанных машинах невозможно обслуживать несколько горизонтов, усложняется смена и навеска канатов и регулировка после их вытяжки. [c.24]

На фиг. 30 приводятся схемы сдвоенныхполиспас-т о в с четырьмя и восемью несущими ветвями каната. Как видно из схем, в этих полиспастах, помимо подвижных и неподвижных блоков, устанавливается уравнительный блок или балансирный рычаг, который служит для выравнивания длины и натяжения канатов правой и левой сторон полиспаста. В отличие от рабочих блоков полиспаста уравнительный блок при нормальной работе не вращается. Как только длина каната одной из сторон полиспаста станет больше длины каната другой стороны, что возможно вследствие неравномерной их вытяжки, уравнительный блок повернется вокруг своей оси и длина канатов правой и левой сторон полиспаста выравняется. Диаметр уравнительного блока обычно принимают равным 0,6 диаметра рабочих блоков. В- последнее время на кранах очень часто вместо уравнительного блока устанавливается балансирный рычаг (см. фиг. 30), выполняющий то же назначение. Преимущества схемы с балансирным рычагом упрощение навески канатов и их смены, удлинение срока службы каната, а также возможность установки канатов с различным направлением свивки на правую и левую нарезки барабана. Это способствует более благоприятным условиям работы каната. [c.53]

Отличительной особенностью описанных стрел является система навески подъемных канатов. От головы стрелы они идут на переднюю стойку надстройки, высота которой составляет 43— 45 м. Такое направление способствует значительному облегчению стрелы при действии основных рабочих нагрузок, так как оно позволяет значительно разгрузить пояса. Это ухудшает работу вантовой стрелы при аварийных нагрузках, растяжке и пе-реподъеме. Жесткие стрелы при аварийных нагрузках работают удовлетворительно, так как жесткий верхний пояс в отличие от вантового хорошо воспринимает усилия сжатия. [c.151]

Это требование вызвано тем, что при навеске на противовесе канат можно упустить. Канат при этом уходит в блочное помеще-iiiiv И С большой скоростью эдйбт вниз [c.110]

Технологические и эксплуатационные дефекты канатов. Образование дефектов в канатах связано как с недостатками изготовления проволоки, свивки прядей и канатов (технологические дефекты), так и с условиями их навески и эксплуатации (эксплуатационные дефекты). Технологические дефекты проявляются при эксплуатации канатов, хотя они фактически — результат нарушения технологии изготовления каната — дефекты изготовления. Когда тормоза на прядевьющей и канатовьющей машинах отрегулированы хорошо, дефекты отсутствуют. Нарушение же этого условия приводит к неравномерности натяжения проволок и прядей в канате при его свивке. Причем неодинаковое натяжение проволок и прядей при изготовлении каната иногда получается не по всей длине, а на каком-то участке каната (число и длина дефектных участков зависит не только от тормозов, но и от квалификации мастера-канатчика). Из одной и той же бухты могут быть канаты с дефектами и без них. [c.74]

Исследования также показывают, что средний срок службы систематически смазываемых крановых канатов выше на 15—40%, чем у канатов, несмазываемых после навески. Практически срок службы смазочного материала — всего несколько дней (выдавливается из каната, истирается и др.). Важный резерв повышения долговечности крановых канатов — модернизация смазочных узлов канатно-блочной системы, обеспечивающих непрерывное (лучше бы автоматическое) смазывание рабочей 108 [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...