Транспортные средства Тепловоз ТГК

На рис. 5.1 показаны марки разработанных и внедренных А.И. Азаровым устройств рабочие места оператора-монтажника, транспортные вихревые холодильники (ТВХ), системы кондиционирования кабины машиниста тепловоза и других транспортных средств. [c.218]

Тепловые машины и транспорт. Различные виды тепловых машин являются основой современного транспорта. Тепловые машины приводят в движение автомобили и тепловозы, речные и морские корабли, самолеты и космические ракеты. Одной из наиболее распространенных тепловых машин, используемых в различных транспортных средствах, является двигатель внутреннего сгорания. [c.109]

Первый способ имеет наибольшее значение для транспортных средств (автомобили, тепловозы), применительно к которым такое регулирование хорошо изучено. Иногда этот способ применяется и для стационарных установок. Известно, что при таком регулировании экономичность передачи (ее к. п. д.) оказывается тем выше, чем ближе закон изменения нагрузки (вторичного момента) с изменением вторичных чисел оборотов к квадратичной параболе. В случае, если = Кп , то теоретически во всем диапазоне регулирования к. п. д. передачи изменяется мало. [c.91]

В строке 5 записываются расходы топлива и энергии в двигателях паровозов, тепловозов, мотовозов, электровозов, пароходов, теплоходов, дизельэлектроходов, катеров, самоходных транспортных барж и других транспортных судов, а также расходы в двигателях всех прочих транспортных средств автомобильного транспорта, транспортных тракторов, авиационного транспорта, городского электрического транспорта (трамвая, троллейбуса, метрополитена), подведомственных отчитывающемуся предприятию. [c.157]

Масса металла, заключенного в транспортных средствах, определяется на основе данных о натуральном составе их по материалам переоценки и масс единиц транспортных средств, выбранных из специальных ценников, каталогов и других справочных материалов. Если же данные переоценки содержат укрупненный перечень различных видов транспортных средств, следует использовать данные текущей статистической отчетности о наличии парка паровозов, электровозов, тепловозов, цистерн, вагонов и т. п. из формы № 5-тр Отчет о железнодорожном транспорте необщего пользования и о наличии автомобилей, прицепов и т. п. из формы № 1-тр Отчет о наличии автомобилей, гаражей, авторемонтных мастерских и персонала . [c.28]

Успешное решение этой проблемы особенно важно для судовых и транспортных установок. Решение актуальной задачи создания относительно легкого, малогабаритного, экономичного двигателя большой мощности в значительной мере способствует дальнейшему развитию определенных типов кораблей, быстроходных катеров, тепловозов, некоторых видов наземных безрельсовых транспортных средств и так далее. [c.10]

В книге описана технология ремонта важнейшего оборудов нил тепловозов с дизель-генераторами типов ДЮО и Д50. Излагаемые технологические рекомендации могут быть использованы пе только при ремонте тепловозов, но и электровозов, дизельных поездов, вагонов и других транспортных средств. Значительное место отведено современным способам очистки, контроля и восстановления поврежденных деталей, вопросам разборки и сборки. Учтены правила ремонта, указания и инструкции МПС и тепловозостроительных заводов по техническому обслуживанию и ремонту тепловозов. [c.2]

По мере разработки карьера глубина его непрерывно растет, достигая нескольких сот метров, увеличивается расстояние транспортирования горной массы и повышается доля затяжных уклонов. Это приводит к тому, что длина подъема из глубоких карьеров нередко составляет более половины всего расстояния до места вывозки. При углублении карьера производительность транспортных средств уменьшается, так как возрастает уклон пути и приходится уменьшать массу состава, перевозимую локомотивом. В силу указанных трудностей внедрение тепловозной тяги на отечественных карьерах началось только в 1959 г. За последние годы тепловозы были применены на восьми горнорудных предприятиях черной металлургии и в настоящее время около 30% всего объема железорудных перевозок горной массы осуществляется тепловозной тягой. [c.10]

Огромные потери от коррозии несут страны с влажным тропическим климатом, например Индия, где даже рельсы на железных дорогах приходится заменять из-за коррозии через каждые 4— 5 лет. В Юго-Восточной Азии весовые коррозионные потери металлоизделий в 5 раз больше, чем в районах с более сухим климатом. По данным Национальной ассоциации инженеров-коррозионистов США и Британского комитета по коррозии, наибольшая доля убытков (40—50%) приходится на коррозию транспортных средств — автомобилей, тракторов, тепловозов, самолетов, сельскохозяйственной и другой техники, причем 20—25% общих коррозионных убытков приходится на долю двигателей внутреннего сгорания [3, 4]. В Советском Союзе потери от коррозии металла достигают 11 млн. т/год стали и чугуна и оцениваются суммой около 10 млрд. руб/год наибольший ущерб от коррозии и коррозионно-механического износа наносится автотракторной, сельскохозяйственной и другой технике [6—8]. [c.5]

В состав транспортного участка входят как сами транспортные средства (маневровые тепловозы и мотовозы, автомобили, тракторы с прицепными тележками, электро- и автокары, транспортеры, мостовые краны, трубопроводы для подачи топлива, песка и смазки и т.п.), так и оборудование, обеспечивающие содержание их в исправном состоянии. Четкая и бесперебойная работа транспортного участка позволяет осуществлять ритмичный выпуск локомотивов из ремонта, своевременную выдачу их под поезда, экономить затраты на транспортные операции и снижать себестоимость работ, выполняемых в депо. [c.234]

Применение ГМТ на железнодорожных локомотивах (газо-тепловозах) в настоящее время находится в стадии опытной эксплуатации. По этим причинам выполненные оценки носят скорее прогнозный характер. Тем не менее, имеющийся небольшой опыт и попытки расчетных оценок позволяют рекомендовать определенные пути развития транспортных средств этих видов на рассматриваемую перспективу. Накопленный во ВНИИгазе многолетний опыт эксплуатации газовых двигателей стационарного и транспортного назначения уже сейчас позволяет утверждать, что применение ГМТ на железнодорожном транспорте помимо улучшения экологической обстановки при- [c.211]

Первое впечатление о повышенной опасности эксплуатации транспорта на газовом моторном топливе создается на основе того, что газ в транспортных средствах (автомобиль, тепловоз,, теплоход) содержится под давлением (сжатый до 20 МПа сжиженный нефтяной газ до 1,6 МПа). Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что именно это обстоятельство определяет не большую, а меньшую опасность возгорания и взрыва газовых емкостей на транспортных средствах по сравнению с бензином и дизельным топливом. [c.241]

Из корпусов электролиза вывозят произведенный алюминий и удаляют различные отходы производства. Металл, как правило, транспортируют в литейном ковше, установленном на специальную тележку, электро- и автопогрузчиками или тракторами. Газы организованного газоотсоса по системе каналов или трубопроводов поступают в газоочистные аппараты, из которых уловленные растворами фторсодержащие составляющие газов гидротранспортом направляют в отделение регенерации. Катодные устройства вышедших из строя электролизеров транспортируются в цехи или отделения капитального ремонта большегрузными транспортными платформами рельсового или автономного передвижения. В первом случае они транспортируются тепловозами, во втором — тягачами. Если капитальный ремонт электролизеров осуществляется внутри корпуса, то демонтируемая футеровка транспортируется из корпуса автотранспортными средствами. [c.341]

Для ускорения процесса разборки применяются различные гайковерты с электрическим или пневматическим приводом. Для рас-прессовки соединений с натягом используют пневматические, гидравлические и винтовые прессы и индуктивные нагреватели. При разборке и сборке тепловоза широко применяются различные приспособления и средства механизации. Подъем и транспортировку тяжелых агрегатов и сборочных единиц производят грузоподъемными и транспортными устройствами мостовыми кранами, кран-балками, консольными кранами, электроталями и электротельферами. Для механизации разборно-сборочных работ при ремонте тепловозов широко используются приспособления, стенды и кантователи. [c.37]

Транспортные вихревые холодильники серии ТВХ предназначены для создания комфортных условий в кабинах транспортных средств в кабинах дизельных поездов, тепловозов. Они приспособлены к конвеерному типу сборки и снабжены миниатюрной вихревой трубой с f = 1 мм . [c.280]

Велико разнообразие изучаемых теоретической механикой движении. Это — орбитальные движения небесных тел, искусственных спутников Земли, ракет, колебательные движения (вибрации) в широком их диапазоне — от вибраций в машинах и фундаментах, качки кораблей на волнении, колебаний самолетов в воздухе, тепловозов, электровозов, вагонов и других транспортных средств, до колебаний в приборах управ.пе-ния. Все эти и многие другие встречающиеся в природе и технике движения образуют широкое поле практических применений механики. Как уже указывалось в предисловии, в курсе ведется подготовка учащегося к изучению равновесия и движения не только абсолютно твердых тел, но и сплошных деформируемых сред. С этой целью в первый отдел — статику,— наряду с традиционными методами статики абсолютно твердого тела, введено изложение основ статики сплошной деформируе-. мой среды. [c.8]

Охлаждение двигателей [F 01 (воздушное Р 1/00-1/10 жидкостное Р 3/00-3/22 роторных С 21/06) тепловозов и моторных вагонов В 61 С 5/02] деталей (газовых горелок F 23 D 14/78 металлорежущих станков В 23 Q 11/12) В 02 С (дисков в мельницах для измельчения материала 7/17 зерна при помоле 11/08) ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 В 21 (заготовок (при ковке или прессовании J 1/06 или рабочего инструмента прессов С 29/00-29/04) инструментов для обработки металла давлением D 37/16 при ковке или штамповке К 29/00 листового металла при обработке давлением D 37/16 оправок для труб при прокатке В 25/04 проката В 45/02 станин прокатных станов В 43/00-43/12) В 60 (колес транспортных средств В 19/10 силовых установок на транспортных средствах К 11/00-11/08 транспортных средств Н 1/32 шин транспортных средств С 23/18-23/19) компрессоров F 04 (С 29/04 объемного В 39/06) конденсаторов пара F 28 В 1/00-5/00 F 21 V ламповых рефлекторов и осветительных приборов рефлекторов осветительных устройств) 7/20 29/00 ленточных пил В 27 В 13/16 литейных форм для (обработки расплава В 22 D 27/04-27/06 отливки стереотипов В 41 D 3/28) материалов (при дроблении В 02 С 11/08 В 65 (при загрузке или разгрузке баков, цистерн и т. п. D 88/74 при упаковке В 63/08) в промышленных печах F 27 D 15/02 при протягивании В 21 С 9/00-9/02) матриц при литье под давлением В 22 D 17/22 насосов (F 01-F 04 необьемного вытеснения F 04 D 29/58) перегретого пара в паровых котлах F 22 G 5/12-5 16 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/20-17/22 нечей F 27 (В 1/24 3/24, 7/38, 15/16 [c.128]

Производительность тепловоза на промышленном транспорте зависит не только от типа и мощности,-но в большой степени от условий его эксплуатации на каждом конкретном промышленном предприятии. На предприятиях машиностроения, химии, легкой промышленности и других с небольшими парками тепловозов их производительность зависит как от количества часов использования тепловоза в сутки, так и от степени загрузки его по мощности. При этом производительность тепловозов в объединенных железнодорож ных хозяйствах значительно выше, чем в тех предприятиях, кото рые ранее обслуживались собственными транспортными средствами Данные табл. 24 отражают достигнутую в последние годы те кущей пятилетки по отраслям промышленности про1 зводительност1 [c.46]

Во многих тепловозных депо с большим объемом ремонта внедрены и внедряются поточные линии ремонта тепловозов и отдельных узлов и агрегатов (дизеля, электрических машин и т. д.). Широко используетс.ч метод сетевого планирования и управления во всех видах ремонта. Внедрение этих достижений в локомотивных депо позволило значительно механизировать трудоемкие процессы ремонта и облегчить труд ремонтников. При поточном ремонте каждая позиция оснащена необходимыми подъемно-транспортными средствами, установками малой механизации, приспособлениями, пневматическим и электрическим инструментом и т. д. [c.19]

Ремонтные цехи и некоторые отделения депо оборудуют подъемно-транспортными средствами (кранами, кран-балками, тельферами, талями, электрифицированными домкратами, тележками) для подъема и перемещения тяжелых узлов и частей тепловозов. Кроме того, при ремонте тепловозов применяют специалбные чалочные приспособления (рис. 10), при помощи которых транспортируют наиболее тяжелые узлы и детали. [c.50]

Применение ГМТ на железнодорожных локомотивах (газ тепловозах) в настоящее время находится в стадии опытной эксплуатации. По этим причинам выполненные ниже оценки носят скорее прогнозный характер. Тем не менее имеющийся небольшой опыт и попытки расчетных оценок позволяют рекомендовать определенные пути развития транспортных средств этих видов на рассматриваемую перспективу. Накопленный во ВНИИГазе многолетний опыт эксплуатации газовых двигателей стационарного и транспортного назначения уже сейчас позволяет утвер)вдать, что применение ГМТ на железнодорожном транспорте, помимо улучшения экологической обстановки, приведет к существенному снижению эксплуатационных затрат. При увеличении моторесурга двигателя в 1,5-2 раза и уменьшении расхода смазочного масла в 2 раза оно составит 20-30%. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...