Локомотивы

Расчет на изгиб с учетом сил инерции приходится проводить в том случае, когда элементы конструкций в процессе эксплуатации испытывают большие ускорения, вызывающие значительные инерционные усилия. Классическим примером деталей, прочные размеры которых следует выбирать из условия расчета на изгиб с учетом сил инерции, являются спарники локомотивов и шатуны двигателей. [c.308]

Участвуя в переносном движении вместе с локомотивом с постоянной скоростью II, спарник, не имея ускорений, не будет испытывать инерционных усилий. Ускорение он получит только в процессе относительного движения. Так как в этом движении точки А а В спарника перемещаются одинаково, описывая в одной плоскости окружности радиуса г, то это движение будет плоским и поступательным. Следовательно, все точки спарника будут иметь те же скорости и ускорения, что и точки А и В. [c.308]

Точка А движется вместе со вторым колесом, описывая окружность радиуса г. При постоянной скорости движения локомотива угловая скорость вращения колеса со постоянна. Следовательно, тангенциальное ускорение точки А равно нулю, а центростремительное ускорение направленное от точки А к точке О , равно (oV. [c.308]

Специфику сварных конструкций учитывают коэффициентами остаточных напряжений и технологических отклонений, которые вводятся сомножителями к коэффициенту концентрации напряжений. Наибольший опыт расчетов и нормативы имеются в локомотиво- и краностроении. [c.67]

Если угол Y назначить в пределах 2ф, < у < 90° — 2ф,, то будет возможен как прямой, так и обратный ход. Часть энергии, подведенной к клину / при прямом ходе, будет возвращена ему при обратном ходе, другая весьма значительная часть энергии будет поглощена трением. Этим свойством клиновых механизмов широко пользуются в различных поглощающих устройствах, например в механизмах автосцепок локомотивов и вагонов. [c.241]

Движение локомотива или автомобиля по горизонтальному пути. Внешними силами, вызывающими движение локомотива или автомобиля по горизонтальному [c.120]

Действительно, к ведущему колесу со стороны двигателя приложен вращающий момент стремящийся вращать колесо вокруг его оси (рис. 103, а). Такому вращению препятствует действующая со стороны пути сила сцепления / ц- Зта сила заставляет колесо катиться, а локомотив или автомобиль двигаться в ту сторону, куда направлена эта сила. Вращающий момент, действующий на колесо со стороны двигателя, относится к внутренним силам и не может вызвать движение центра тяжести локомотива (автомобиля). Этот момент только вызывает появление внешних сил —сил сцепления. [c.120]

Р е ш е 1[ и с 2. На колесную пару действует вращающий момент (ведущие колесные пары локомотива). В этом случае освобождаемся от связи (горизонтальной поверхности), заменяя ее действие нормальной реакцией рельсов W и силой сцепления Так как точка [c.240]

Таким образом, мощность равна скалярному произведению силы на скорость точки. Из формулы (48) получаем, что чем больше скорость, тем меньше сила при одной и той же мощности. Следовательно, если от источника силы с заданной мощностью нужно получить больше силу, то ее можно получить только при малой скорости. Так, например, когда железнодорожному локомотиву надо увеличить силу тяги, то для этого надо уменьшить скорость поезда. [c.287]

Активные силы, действующие на катки в виде колес (рис. 68), кроме силы тяжести / обычно состоят из силы приложенной к центру колеса параллельно общей касательной в точке А, и пары сил с моментом L, стремящейся катить колесо, называемое в этом случае ведомо-ведущим. Если А = О, а Qф О, то колесо называют ведомым, н если А =7 О, а Q = О, то ведущим. Ведомо-ведущими являются колеса локомотива, идущего вторым в составе поезда, [c.70]

Локомотив массой /я = 8 Ю кг движется по рельсам, проложенным по экватору с востока на запад, со скоростью 20 м/с. Определить модуль кориолисовой силы инерции локомотива, если угловая скорость Земли со = 0,0000729 рад/с. Локомотив считать материальной точкой. (233) [c.218]

Два колеса локомотива, имеющие одинаковый радиус и движущиеся по одному рельсу, соединены спарником АВ (рис. 32). Предположим, что колеса локомотива движутся по рельсу без скольжения. Требуется исследовать закон движения произвольной точки М спарника АВ. [c.102]

Если ограничиться машинами, служащими для облегчения физического труда людей и повышения его производительности, то их можно подразделить на три класса энергетические машины (электрические двигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины и т. д.) технологические машины, или машины-орудия (сельскохозяйственные, текстильные, полиграфические, пищевые и другие машины) транспортные машины (локомотивы, автомобили, самолеты, лифты и т. д.). [c.183]

Из деформации движущихся частей можно определить те силы, с которыми действуют друг иа друга эти части определив также скорости движения деформированных частей механизма, находят мощность, передаваемую механизмом. Для измерения сил, действующих между движущимися частями механизмов, в каком-либо месте вставляют упругий (деформирующийся) элемент, по деформации которого и определяют развиваемые им силы. Например, для измерения мощности, развиваемой локомотивом, между локомотивом и пер- F, [c.159]

При качении колес самодвижущихся экипажей (локомотива, автомобиля) дело обстоит совершенно таким же образом. В нормальных условиях качение колес происходит без скольжения, и поэтому силы, действующие со стороны земли на колеса, — это силы трения покоя. И именно на использовании особенностей сил трения покоя основано действие ведущих колес экипажа и принципы торможения. Эти вопросы будут изложены в главе о движении твердого тела ( 98), где они могут быть рассмотрены полнее. [c.202]

На рис. 17.10, б показана схема двухкривошипного механизма, который называется шарнирным параллелограммом у такого механизма оба кривошипа вращаются в одном направлении с одинаковой угловой скоростью, а шатун 2 движется поступательно. Шарнирный параллелограмм применяется, например, в локомотивах в качестве спарника, передающего вращение ведомым колесам, или в механизме чертежного приспособления, изображенного на рис. 10.2. На рис. 17.10, б тонкими линиями показан шарнирный антипараллелограмм, кривошипы которого вращаются в противоположных направлениях. [c.170]

К задаче Ламе сводятся также случаи нагружения толстостенных колец типа съемных бандажей, напрессованных на колеса железнодорожных вагонов или локомотивов (рис. 69). [c.106]

Точка А движется вместе со вторым колесом, описывая окружность радиуса г. При постоянной скорости движения локомотива угловая скорость вращения колеса со постоянна. Следовательно, тангенциальное ускорение точки А равно нулю, а центростремительное ускорение Wn, направленное от точки А к точке Ог, равно Любой элемент спарника испытывает такое же ускорение, направленное параллельно ОгЛ. [c.328]

После 1945 г. началось бурное развитие авиационного газо-турбостроения как в СССР, так и в других странах. В настоящее время ГТУ широко распространены в авиации. Кроме того, ГТУ используются в качестве привода центробежных компрессоров для перекачивания природного газа от мест добычи к потребителю, двигателей на судах, локомотивах, автомобилях. Области использования ГТУ расширяются. [c.137]

Возникающие в различных условиях колебания, или так называемые вибрации машин и их деталей, а также многочисленных инженерных сооружений и их отдельных элементов при неблагоприятных обстоятельствах могут вызвать значительные деформации и напряжения, а также быстрый износ конструкций и даже их разрушение. Особое значение приобретают различные виды колебаний локомотивов и вагонов, автомобилей, судов и самолетов в связи с возрастанием скоростей их движений. [c.5]

Рельс (см. предыдущую задачу) загружен пятью сосредоточенными силами давления колес локомотива. Определить напряжение в рельсе под средним колесом. [c.143]

Высокомоментные гидромоторы находят применение в механизмах передвижения горных машин (комбайнах, погрузочных машинах, струговых установках, шахтных локомотивах, самоходных конвейерах и вагонетках и др.), в приводах исполнительных и погрузочных органов горных машин и в приводах различных типов конвейеров и лебедок. [c.172]

Мощность, развиваемая локомотивом, определяется по формуле [c.157]

Определить мощность, развиваемую локомотивом при перемещении поезда с ускорением а= 1,5 м/с по горизонтальному пути. Масса поезда т = = 6000 Т, а вредные сопротивления (трение) F — 200 Н на 1 т массы. [c.282]

Определить мощность, развиваемую локомотивом по условиям предыдущей задачи, если поезд движется вверх по уклону, угол которого а = 5 . [c.282]

Возможность движения самодвижущихся экипажей основана на сцеплении их колес с полотном дороги. Например, благодаря сцеплению колес локомотива с рельсами он способен тянуть тяжело нагруженный поезд не только по ровному месту, но и на подъемах. Сила сцепления колес локомотива с рельсами зависит от его веса и от коэффициента трения скольжения. [c.81]

Приведение параметров диссипации энергии звеньев. Причины рассеяния энергии разнообразны. Рассеяние энергии, как правило, является результатом действия сил вредных сопротивлений трение звеньев по поверхностям их сопряжения, сопротивление воздушной и жидкостных сред движению звеньев или машин (автомобили, самолеты, локомотивы и т. п.), внутреннее трение частиц материалов и др. [c.103]

Роль конструкционного материала в технологическом процессе изготовления деталей машин чрезвычайно велика. С одной стороны, конструкционный материал должен обеспечить изготовление заготовок и деталей с наименьшими производственными затратами. Удельный вес стоимости материалов в себестоимости машиностроительной продукции сравнительно высок (например, в станкостроении он составляет 60 % общей стоимости, при изготовлении локомотивов и вагонов — 70...75 %) и имеет тенденцию к увеличению. С другой стороны, правильный выбор конструкционного материала должен обеспечить детали ее высокие эксплуатационные свойства, ее долговечность и ремонтопригодность. [c.14]

Большую перспективу газовые турбины имеют как двигатели для локомотивов и судов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде при относительно высоких экономических показателях являются особенно ценными. Наиболее широкое распространение получили газовые турбины в качестве составного элемента турбореактивных и турбовинтовых авиационных двигателей. [c.390]

Транспортные ГТУ являются приводами гребных винтов, водометных движителей или воздушных винтов на кораблях и судах, ведущих колее локомотивов или автомобилей. Авиационные ГТД служат для привода воздушных винтов или создания реактивной тяги самолетов. [c.178]

Транспортные ГТУ широко применяются в качестве главных и форсажных двигателей самолетов (турбореактивных и турбовинтовых) и судов морского флота. Это связано с возможностью получения рекордных показателей по удельной мощности и габаритным размерам по сравнению с другими типами двигателей, несмотря на несколько завышенные расходы топлива. Газовые турбины весьма перспективны как двигатели локомотивов, где их незначительные габариты и отсутствие потребности в питательной воде являются особенно ценными. Транспортные ГТУ работают в широком диапазоне нагрузок и пригодны для кратковременных форсировок. [c.200]

Примерами энергетических машин являются электрические двигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины и т. д. К траисгюртным машинам относятся локомотивы, турбовозы, автомобили, тракторы, лифты, транспортеры. [c.12]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания по сравнению с любым другим тепловым двигателем является наиболее экономичным. Малая металлоемкость, надежность, быстрота запуска и относительная долговечность позволили этому типу машины занять ведущее место прежде всего на транспорте. Стационарные двигатели применяются на электростанциях для привода насосных установок, на нефте- и газоперекачивающих и буровых установках, в сельском хозяйстве и т. п. Кроме того, они работают на металлургических заводах, используя в качестве топлива доменный и генераторный газы. Мобильные (передвижные) двигатели устанавливаются на автомобилях, тракторах, самолетах, судах, локомотивах и других передвижных установках, ДВС особенно незаменимы н местах, не охваченшлх сетью районных электро- [c.177]

Машины для круг.тису ючной работы приводы прокатного обгтрудг-млчия, компрессоры, шахтные подъемники, энергетическое обо[)Хдпванне средней мощности, транспортные буксы, локомотивы 1, 5,.,1, 7 [c.84]

Масса поезда без локомотива равна 2-10 кг. Двигаясь по горизон аальному пути равноускоренно, поезд через 60 с после начала движения приобрел скорость 15 м/с. Сила трения равна 0,005 веса поезда. Определить натяжение стяжки между поездом и локомотивом в период разгона. [c.199]

ДОБАВЛЕНИЕ ИНГИБИТОРОВ. Ингибиторы можно использовать для предупреждения КРН и коррозии линии возврата конденсата. Как отмечалось выше, первый вид коррозии может быть сведен к минимуму добавлением фосфатов. Испытания с применением индикатора хрупкости [22] показали, что эффективными ингибиторами для этой цели являются таннины, в частности экстракт из коры квебрахо — дерева, растущего в Южной Америке его иногда добавляют в котловые воды для предупреждения образования накипи. Хорошие ингибирующие свойства проявляют также нитраты при введении в виде NaNOs в количествах, соответствующих 20—30 % щелочности воды по едкому натру [221. Этот вид обработки с успехом использован при подготовке питательной воды для котлов локомотивов. Его применение фактически предотвращало КРН. [c.287]

Однако, не оказывая непосредственное влияние на движение центра масс, внутренние силы в ряде случаев являются причиной появления внешних сил, приложенных к системе. Так, например, внутренние силы, приводящие во вращение ведущее колесо локомотива, вызывают действие на него внешней силы сцепления, приложенной к сбоду колеса. [c.119]

Пример 19. По горизонтальному пути равномерно движется поезд массой МО т. Определить мощность, развиваемую локомотивом, если сопротивление движению поезда составляет 200Н на 1 т массы при скорости движения поезда 11=21,6 км/ч. [c.157]

Каждый механизм представляет собой кинематическую цепь. Основными свойствами механизма являются подвижность его звеньев и определенность (согласованность) их движения. Ввиду определенности движения звеньев механизма одного относительно другого параметры их движения (например, перемещение, скорость, ускорение) удобно оценивать относительно одного из них. Такое звено называют основой, станиной или стойкой. В большинстве случаев одно из звеньев механизма является неподвижным относительно поверхности нашей планеты — Земли. Неподвижное звено обычно и принимают за стойку. Но это иногда не удается осуществить. Так, например, при исследовании механизмов передач транспортных машин — автомобилей, тракторов, локомотивов, самолетов, ракет и др., стойкой считают раму, или корпус, совершающие движение относительно поверхности Земли. Примерами механизмов, различные звенья которых могут поочередно становиться неподвижными, являются механизмы шагания экскаваторов, у которых в пределах одного цикла поочередно становятся неподвижными корпус и опорные лыжи. [c.20]

При конструировании машин возникает необходимость постановки в механизмах звеньев, которые не влияют на их кинематические параметры. Такая необходимость обусловлена, например, стремлением придать механизму требуемую жесткость (см. звено РС, показанное штриховой линией на рис. 2.9, а) или распределить силу на несколько элементов, как это имеет место, например, в движ)лцих механизмах паровых локомотивов (рис. 2.9, б). Удаление или прибавление звена ОЕ не влечет изменения движения контура ОАВС с одним жестким звеном АОВ механизма, а поэтому такой механизм должен считаться одноконтурным, как и механизм, представленный на рис 2.9, а сплошными линиями. В этих случаях звенья РС, ВЕ и ограничивающие его кинематические пары, не должны учитьшаться. Механизм, показанный на [c.29]

Для пояснения сказанного обратимся к рис. 2.17, где представлен параллелограммовый шарнирный четырехзвенник. Такие механизмы применяются, например, для вращения колес локомотива при групповом приводе. На рисунке 1 — ведущий кривошип, 3 — ведомый кривошип, 2 — спарник (т. е. шатун, имеющий поступательное круговое движение), 4 — стойка. Центры масс кривошипов и спарника движутся по круговым траекториям, показанным на рисунке штрих-пунктирными линиями. Сила инерции каждого из этих трех звеньев направлена вдоль радиуса соответствующей окружности и равна шгсо , где т — масса звена, г — радиус окружности, по которой движется центр его массы, а (о — угловая скорость вращения кривошипа. Если сложить параллельные силы [c.53]

Техника в ее историческом развитии (1982) -- [ c.14 , c.23 , c.95 , c.217 , c.220 , c.227 , c.235 , c.235 , c.236 ]

Справочник инженера-путейца Том 1 (1972) -- [ c.715 ]

Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог (1983) -- [ c.0 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 13 (1949) -- [ c.236 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...