Движение самодвижущихся экипажей

Возможность движения самодвижущихся экипажей основана на сцеплении их колес с полотном дороги. Например, благодаря сцеплению колес локомотива с рельсами он способен тянуть тяжело нагруженный поезд не только по ровному месту, но и на подъемах. Сила сцепления колес локомотива с рельсами зависит от его веса и от коэффициента трения скольжения. [c.81]

При качении колес самодвижущихся экипажей (локомотива, автомобиля) дело обстоит совершенно таким же образом. В нормальных условиях качение колес происходит без скольжения, и поэтому силы, действующие со стороны земли на колеса, — это силы трения покоя. И именно на использовании особенностей сил трения покоя основано действие ведущих колес экипажа и принципы торможения. Эти вопросы будут изложены в главе о движении твердого тела ( 98), где они могут быть рассмотрены полнее. [c.202]

Принципиальное отличие рассмотренного типа реактивного движения от всех других движений состоит в том, что ракета несет с собой то другое тело, в результате взаимодействия с которым она может изменять величину и направление своей скорости. Это другое тело — запас топлива, которым снабжена ракета. Благодаря этому, в отличие от других самодвижущихся экипажей, наиример самолета, возможен не только выход ракеты за пределы земной атмосферы, но и управляемый полет ракеты в космическом пространстве. При движении ракеты в отсутствие других тел общий импульс ракеты и выброшенных ею газов всегда равен нулю. Поэтому для того, чтобы ракета даже в отсутствие других тел приобрела скорость, сравнимую со скоростью вылета газов с, масса всего запаса топлива должна быть сравнима с массой самой ракеты. Потребное количество топлива резко возрастает, когда ракета должна уйти в космическое пространство, преодолев силу притяжения Земли и сопротивление атмосферы. [c.534]

Пример 1. Самодвижущийся экипаж приводится в движение задними колесами требуется найти максимальное ускорение, если дан коэфициент трения )i между колесами и одеждой дороги (фиг. 43). [c.138]

Уравнения движения. В качестве первого приложения общих рассуждений, изложенных в предыдущем параграфе относительно-движения, параллельного плоскости, мы рассмотрим здесь движение колеса или пары колес (колесного ската), насаженных на одну и ту же ось, по горизонтальному полу, когда действующие силы соответствуют или случаю ведомого, или случаю самодвижущегося экипажа. [c.30]

В практике такой механизм чаще всего встречается в виде ведущего колеса паровоза, автомобиля и других самодвижущихся экипажей. Рассмотрим для примера движение электропоезда по горизонтальному пути. Действие электромотора на ведущее колесо можно представить в виде пары (Р, —Р), а сопротивление движению— в виде силы W, приложенной к центру колеса (фиг. 200). В точке касания действует сила сцепления Р < где — коэфи [c.147]

В таком же положении находится любой самодвижущийся экипаж — трамвай, паровоз, тепловоз и т. п. при движении трамвая, например, иногда приходится посыпать рельсы песком, чтобы увеличить трение. [c.127]

Однако гораздо более важными являются преимущества вторичных систем отсчета, выражающиеся в том, что благодаря их применению описания рассматриваемых движений в ряде случаев существенно упрощаются. Один из наиболее убедительных примеров такого упрощения описания движений —это применение системы отсчета, связанной с корпусом (невращающимся) космического корабля. Космонавтам приходится двигаться самим, наблюдать за движением многочисленных приборов и механизмов, контролировать свои движения и движения механизмов. Но для этого необходимо пользоваться системой отсчета, относительно которой можно было бы фиксировать все движения —свои, механизмов и т. д. Ясно, что этой системой отсчета практически может служить только корпус космического корабля. То же самое в значительной степени относится и к самолету, и к другим самодвижущимся экипажам. Для людей, находящихся в этих экипажах, корпус экипажа является самым удобным телом отсчета. [c.353]

Законы движения твердого тела позволяют )ассмотреть задачу о движении колесных самодвижущихся экипажей (аьто.мобиль, локомотив). Все внутренние силы, возникающие в двигателе, не могут быть причиной изменения импульса системы, [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...