Указания по правилам смазки

Правила технической эксплуатации содержат ряд указаний по смазке узлов оборудования общего назначения (табл. 18). [c.284]

Как правило, важнейшие узлы с трущимися деталями (подшипники скольжения, зубчатые передачи и др.) проектируются в расчете на вполне определенные свойства смазки. Поэтому указания завода-изготовителя о выборе сорта смазки для того или иного узла должны быть решающими. [c.252]

При установленном методе обработки шероховатость поверхности зависит от многих причин состояния оборудования, режимов обработки, качества инструмента, вида и состояния обрабатываемого материала, шероховатости рабочих поверхностей режущего инструмента и оснастки (форм для литья, прессования и др.), степени износа рабочих частей оснастки, смазки и других факторов. В связи с изложенным в конкретных производственных условиях указанные в табл. 57—59 классы шероховатости могут быть соответственно скорректированы. Как правило, следует применять низшие классы шероховатости, допускаемые конструктивными требованиями, учитывая также и то, что повышение классов шероховатости поверхности влечет за собой значительное увеличение стоимости обработки, например при точении (рис. 19). [c.189]

Рассматривая структуру уравнений (19) и (20), видим, что первые члены правых частей представляют выражения, относящиеся к сопротивлению при смазке, имеющей вязкость, не зависящую от давления влияние изменяемости вязкости от давления выражается вторым членом правых частей указанных уравнений. Следовательно, переход от весьма длинного к короткому подшипнику для первых членов правых частей уравнений (19) и (20) может быть осуществлен на основании известных переходных коэффициентов. Величины вторых членов правых частей указанных уравнений могут быть определены по средним давлениям в слое. [c.20]

Если сварное соединение не удовлетворяет одному из указанных требований (по наружному виду или по величине Л деф), оно подлежит вырезке, а концы проводов свариваются вновь. При этом, как правило- новое сварное соединение получается качественнее вырезанного за счет того, что смазка и другие примеси при первой сварке выгорают. [c.52]

Приведенные выше эмпирические зависимости получены при тождественных условиях штамповки давление жидкости, величина бокового подпора, смазка поверхности заготовки и т. п. При изменении условий штамповки зависимости могут отличаться. Определенные изменения вносит и форма изделия, например, переходные тройники и крестовины. Так, при отношении диаметра отвода и диаметра заготовки й меньше 0,5 указанные выше зависимости дают значительное расхождение по сравнению с опытными величинами и не могут быть использованы. Однако, как правило, детали с коэффициентом переходности меньше 0,5 находят ограниченное применение в машиностроении. [c.104]

При соблюдении перечисленных выше указаний и правил по смазке, охлаждению и технике безопасности рабочий-автоматчик не только обеспечивает безопасность работы, но улучшает уход за станком, что способствует увеличению срока службы автомата и повышению производительности труда. [c.213]

Цельнокованые колеса (фиг. 11), нормаль на которые действует и по настоящее время, применяются в небольших крановых тележках и легких мостовых кранах. Нормаль на бандажированные бегунки (фиг. 12) была внедрена на всех металлургических кранах, изготовляемых заводом. Конструкция колес выполнена таким образом, что бандаж после посадки его на диск фиксируется на нем при помощи двух торцовых выступов, предусмотренных на внутренней поверхности бандажа. При этом диаметр правого по чертежу выступа принят с таким расчетом, чтобы он в нагретом состоянии был больше диаметра диска. При таком соотношении размеров указанных диаметров выступ не мешает надеванию бандажа на центр, а при остывании входит в имеющуюся на поверхности центра выточку, благодаря чему предотвращается смещение бандажа в осевом направлении. Монтаж колес по этим двум нормалям производится только на подшипниках качения, установленных в съемных буксах, плотно закрытых с обоих торцов фланцами. Подача консистентной смазки в буксы производится от центральной ручной станции смазки. [c.111]

Первое относится к молекулярному взаимодействию это правило положительного градиента механических свойств. Согласно этому правилу, поверхность трущегося тела должна обязательно обладать меньшей прочностью, чем нижележащие слои. Это необходимо для предотвращения глубинного вырывания (5-й вид нарушения фрикционной связи). Указанное положение отчетливо осознано применительно к трению смазанных поверхностей (конструкторы и инженеры принимают все меры, чтобы обеспечить наличие смазки между поверхностями). Применительно к трению несмазанных поверхностей (сухому трению) соблюдение этого правила также совершенно необходимо. Трение двух твердых тел без промежуточной прослойки — пленки, обеспечивающей положительный градиент, невозможно. Ее необходимо обеспечить за счет искусственных покрытий, за счет возможности окисления поверхности и др. [c.143]

Указанные возможности повышения ресурса в эксплуатации реализуются соблюдением правил приработки (понижение скоростных и нагрузочных режимов работы, учащенная замена смазки и т. д.) автомобиля, высоким качеством вождения (обеспечение оптимальных режимов трения), соблюдением норм и правил его обслуживания и ремонта, а в конструировании и производстве — правильным подбором материалов, соответствующей обработкой деталей пары и начальным зазором в сопряжении, а также подбором равнопрочных деталей. Кривая изнашивания является основой для прогнозирования ресурса работы механизмов. [c.16]

Приведенное здесь описание прав и обязанностей работников смазочного хозяйства составлено применительно к крупному машиностроительному заводу. Поэтому не для всех предприятий наименования должностей работников по смазке и их функции могут в точности совпадать с указанными ниже. Обязанности по цеховому контролю смазочных материалов и обслуживанию смазочных систем были охарактеризованы в предыдущем изложении. Все перечисленные ниже категории работников смазочного хозяйства должны считать своей первоочередной обязанностью строгое соблюдение правил техники безопасности и противопожарного режима. [c.270]

Горизонтальные качающиеся конвейеры успешно используют для транспортирования чугунной и витой стальной стружки, смоченной эмульсией и смазкой, в механических цехах, а также горячей выбитой земли, литников и мелкого литья в литейных цехах машиностроительных заводов. Вертикальные качающиеся конвейеры, кроме указанных областей применения, с успехом используют также в виде бункеров-накопителей и загрузочных устройств при транспортировании мелких деталей машин (винтов, заклепок, деталей приборов) на линиях механической обработки и сборки в машиностроительной и приборостроительной промышленности. Такие конвейеры называют также вибробункерами, хотя они, как правило, работают в режимах инерционных конвейеров, т. е. с перемещением грузов без отрыва от желоба. [c.367]

Приведенное здесь описание прав и обязанностей работников смазочного хозяйства составлено применительно к крупному машиностроительному заводу. Поэтому не для всех предприятий наименования должностей работников по смазке и их функции могут в точности совпадать с указанными ниже. Обязанности по цеховому контролю смазочных материалов и обслуживанию [c.163]

Фосфатные пленки, полученные при комнатной температуре, в отличие от пленок из горячих растворов обладают более мелкой и равномерной кристаллической структурой, большей адсорбционной способностью к наполнителям и лучше сцепляются с металлом. По своей коррозионной стойкости они несколько уступают фосфатным пленкам, получаемым из горячих ванн. Однако учитывая, что после фосфатирования применяется, как правило, дополнительная защитная обработка (окраска, лакировка, пропитка смазками и т. п.), указанные выше преимущества пленок из холодных ванн вполне компенсируют их собственную пониженную коррозионную стойкость. [c.264]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

При монтаже ценТ рализован.ных систем смазки гидравлических и пневматических приводов необходимо соблюдать требования СНиП, 1П-А- 2- 62, Правила по технике безопасности по выполнению отдельных видов работ (слесаря-трубопроводчика, сборщика, такелажника, газо- и электросварщика и др.). Помимо указанных требований необходимо соблюдать следующие правила [c.45]

Указанные растворители, как правило, пожаробезопасны, быстро и полностью растворяют парафин, смолы, воск, смазки, масла растительного, животного и минерального происхождения. К преимуществам данных растворителей относятся их химическая инертносгь к очищаемым металлическим поверхностям, что очень важно при очистке на заключительных операциях (в результате небольшого поверхностного натяжения растворители проникают в зазоры, щели, растворяя в них загрязнения). Кроме того, они относительно устойчивы и легко поддаются регенерации путем перегонки. Хлорированные растворители имеют сравнительно невысокую удельную теплоемкость, относительно низкую температуру кипения, поэтому их испарение и конденсация происходят очень быстро. По сравнению с другими типами растворителей хлорированные углеводороды весьма летучи. За счет этого качества они очень быстро испаряются с поверхности деталей после их очистки и обезжиривания. [c.93]

При эксплуатации насосов возможны срыв подачи и уменьшение подачи и напора насоса. Причины неполадок — повышенная температура воды и большое сопротивление всасывания (запаривание насоса), неплотности во фланцевых соединениях трубопровода, арматуры и сальникового уплотнения на стороне всасывания, а также снижение давления подаваемой к насосу воды из-за упуска уровня в питательном баке, уровня и давления в баке деаэротора. Встречаются также во время работы насоса и механические дефекты нагрев подшипников, вибрация, внутренние задевания — следствие некачественного ремонта и неудовлетворительного обслуживания (например, применение недоброкачественной смазки, несвоевременная замена ее, неправильная заправка подшипников). Вибрация, как правило, усиливается из-за нарушения центрирования насоса и привода, внутренних задеваний и повреждений подшипников. Зажатие насоса при монтаже или ремонте, препятствующее нормальному тепловому расширению, приводит к его вибрации и повреждению. Источником вибрации может быть электродвигатель или турбина привода, которые в случае необходимости проверяют отдельно от насоса. Во избежание аварий и несчастных случаев при обнаружении указанных неисправностей насос немедленно останавливают для их устранения. [c.226]

Настоящая монография посвящена одной из указанных проблем— разработке и исследованию износостойких антифрикционных покрытий. Известно, что над вопросами повышения износостойкости путем применения различных покрытий работают многие исследователи, научно-исследовательские институты,, промышленные предприятия. Вопросам создания и исследования антифрикционных покрытий также уделяется много внимания и времени. В данной работе рассматриваются износостойкие антифрикционные покрытия, в основном самосмазываю-щиеся покрытия, которые, как правило, не требуют подвода смазки со стороны. Благодаря своим свойствам они обеспечивают самосмазывание трущихся деталей. [c.4]

На левой стенке возле входной двери установлен манометр для контроля давления (0,4—0,7 кгс/см ) смазки переднего редуктора. Кроме этих приборов, на щитке 30 пульта управления смонтированы электроманометры 28 и электротермометр 26, по которым машинист контролирует давление масла в верхнем коллекторе на выходе из дизеля (оно должно быть 3,5—5 кгс/см ) и его температуру, которая должна быть 65—80° С, максимально допустимая 85° С. Масло в поддизельную раму заливают с левой и правой стороны тепловоза через трубу, на концах которой имеется головка для присоединения заправочного шланга. Вентили 82 и 83 со стороны присоединения шланга должны бьггь открыты, а также вентили и краны, указанные на схеме. Масло можно заливать и через горловину в поддизельной раме. Сливают масло по трубе с левой и правой стороны, для чего открывают вентили 48 и 81. Для слива масла со всей системы дополнительно от-крывжот вентили, указанные на схеме. [c.278]

Слабая адгезия эмали к подложке проявляется не только в низкой стойкости к удару и сдвигу, но и в пониженной водо-и влагостойкости. Указанные ухудшения свойств эмалевых покрытий (обладающих, как правило, высокой адгезией) почти всегда являются результатом некачественного обезжиривания. Как было отмечено ранее, для обезжиривания поверхиости рекомендуется большой набор растворителей, одиако необходимо иметь в виду, что подавляющее большинство растворителей ие способно легко удалить все загрязнения. Например, некоторые смазки, применяемые для глубокой вытяжки, недостаточно растворимы в трнхлорэтилеие, а это [c.494]

Для правильной эксп.луатации станка токарь должен ознакомиться с паепор том станка и руководствим по обслуживанию. В иасиорте приведены основные сведения об устройстве станка и его технологических возможностях. В руководстве указываются правила регулирования, приводятся полная кинематическая схема, перечень органов управления станком и карта смазки, даются указания по настройке станка. Паспорт и руководство обычно хранятся у механика цеха и при необходимости выдаются рабочему, обслуживающему станок. [c.137]

При меньшем содержании ванадия инвертированную структуру получают термической обработкой при 980-1020 °С в течение 6 ч и ускоренным охлаждением или литьем в кокиль, Зависимость относительной износостойкости для ванадиевых чугунов и сталей от давления в условиях трения без смазки о ролик из стали 45 приведена в табл, 3,5,29, Указанные чухуны приобретают повышенную твердость, как правило, после отпуска при 575-750 °С, применяемого для разложения аустенита. [c.632]

Выбор того или иного масла зависит от климатических условий Е мощности И типа машины. Как правило, масло 8АЕ-Ю применяется для смазки моторов автомобилей типа Форд, Шевроле и т. п. в холодное время года в северных районах масла 8АЕ-20 и 8АЕ-30 применяются Дотя машин указанного типа в жаркое время гад а и для более тяжелых машин в зимнее время. Остальные масла 8АЕ-40, 8АЕ-50 и т. д.) применяются в тех случаях, ког <а требуется особо вязкая сма-зка — тяжелые, мощные машины и высокая наружная температура. Соответствующая классификация создана и для авиационных масел каждая из американских фирм предлагает вниманшо потребителей четыре сорта авиамасел [c.743]

При этих условиях толщина пленки слабо зависит от параметра упругости /. Встает вопрос при каких условиях допустимо пренебречь упругими деформациями и (или) изменением вязкости Этот вопрос был рассмотрен Джонсоном [193], который выработал следующее правило. Если параметр / < 0.3 и К.<. 0.7, то деформациями и изменением вязкости можно пренебречь и можно пользоваться подходом разд. 10(a). Относительное влияние переменной вязкости и упругости зависит от параметра Для значений этого параметра, меньших 0.4, изменение вязкости пренебрежимо мало по сравнению с влиянием упругости и анализ, приведенный в разд. 10(b), применим. Указанное условие, по-видимому, удовлетворяется только для резин или других высокоэластичных полимеров (при типичных смазках), когда большие упругие деформации получаются при сравнительно низких давлениях. Результаты Доусона и Хиггинсона, [c.380]

С регулируемым электроприводом конкурируют регулируемые -идроди-намические муфты (РГМ). Они просты по устройству и надежны в эксплуатации. Без ремортов с техническими обслуживаниями, заключающимися в замене рабочего масла, они непрерывно работают до 200-300 тыс. ч. Гидромуфты легко устанавливаются взамен редукторов, которые, как правило, необходимы в большинстве технологических объектов и установок. Вес гидромуфт на указанную выше мощность электропривода составляет 5-6 т, т.е. почти в 10 раз меньше веса ТПЧ со всеми вспомогательными устройствами (СУРЗА, ФКУ, СОТ) и др. Эти муфты хорошо сочетаются с агрегатными системами масла смазки и уплотнения газоперекачивающих агрегатов. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...