Соединения путей- Стрелочные переводы

СОЕДИНЕНИЯ ПУТЕЙ. СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ [c.20]

Соединение путей, стрелочные переводы и требования ПТЭ к их содержанию [c.75]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

При соединении нескольких параллельных путей стрелочные переводы располагают друг за другом на одном общем пути, который получил название стрелочной улицы. В зависимости от того, как взаимно уложены стрелочные переводы, и других условий различают несколько видов стрелочных улиц прямую несокращенную (рис. 41, г), сокращенную (рис. 41,5), веерную, и др. [c.79]

Пути сборки могут быть изолированными от остальных путей, т. е. тупиковыми, и соединенными с остальными путями стрелочными переводами, т. е. сквозными. С точки зрения взаимозаменяемости путей, маневренности предпочитаются схемы баз со сквозными путями сборки, однако при базах с тупиковыми путями достигается экономия за счет отсутствия на каждом пути двух стрелочных переводов. Пути обслуживания располагают рядом с путями сборки. Их длина зависит от длины путей сборки. [c.244]

Стрелочные переводы — наиболее распространённое устройство для соединения путей. Они состоят из стрелки, переводной кривой и крестовины. На генеральном плане завода стрелочный перевод изображается по фиг. 12, б, 27 [c.419]

Характер взаимодействия подвижного состава с элементами соединений и пересечений рельсовых путей диктует и нормы содержания, обеспечивающие высокие техникоэкономические показатели. В имеющейся технической литературе широко освещены вопросы устройства и расчета стрелочных переводов, тогда как вопросы их взаимодействия с подвижным составом рассмотрены в специальных статьях и массовый читатель с ними не знаком. Нет также собранных воедино обоснований тех или иных конструктивных особенностей, норм содержания и др. [c.3]

Устройства, которые служат для перевода подвижного состава с одного пути на другой, носят название соединения путей. Наиболее распространенным видом соединения путей являются стрелочные переводы. Они позволяют переводить с одного пути на другой вагоны, локомотивы и поезда. [c.75]

На рис. 38 показан стрелочный перевод, установленный для движения по боковому пути. Его крестовина (рис. 39) состоит из сердечника и двух усовиков. Она устроена так, что обеспечивает проход гребней колес через место пересечения рельсовых нитей соединенных путей. При следовании подвижного состава в направлении с остряков на крестовину гребни колес, идущих по крестовине, могут пойти по одному или другому ее желобу, и колесные пары сойдут с рельсовой колеи. Чтобы этого не произошло, укладывают контррельсы, направляющие движение колесных пар по соответствующему пути. Крестовины различают по величине угла а между рабочими гранями сердечника, который выражают в градусах или в виде дроби, где числителем является ширина сердечника, а знаменателем его длина. Это отношение называют маркой крестовины. [c.77]

У главных путей устанавливаются сигнальные и путевые знаки. У стрелочных переводов и в других местах соединения путей устанавливаются предельные столбики. Для указания границ железнодорожной полосы отвода, а также для обозначения на поверхности земли скрытых сооружений земляного полотна устанавливаются особые знаки. [c.26]

СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ, СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПУТЕЙ [c.110]

К соединениям путей, обеспечивающим переезд подвижного состава с одного пути на другой, относятся (рис. 146) соединения двух путей в ОДИН съезды, соединяющие два соседних пути стрелочные улицы, соединяющие ряд путей в один, а также треугольники и петли (рис. 147)—путевые устройства для поворота подвижного состава на 180°. В местах соединения путей применяются стрелочные переводы. В депо старых (веерных) конструкций соединение путей осуществляется при помощи поворотного круга. В местах пересечений путей применяются глухие пересечения и перекрестные переводы. Съезды различают обыкновенные (одиночные) нормаль- [c.127]

Путь на самом стрелочном переводе, а также по обе стороны от него хорошо закрепляют от угона, чтобы не допустить нарушения стыковых зазоров, ослабления соединения частей стрелки, смещения переводных брусьев и других проявлений угона пути. [c.332]

В зависимости от назначения соединения и пересечения рельсовых путей могут быть осуществлены при помощи 1) одиночных стрелочных переводов 2) глухих пересечений и 3) комбинаций укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.69]

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются главнейшим видом соединений и пересечений рельсовых путей. Они имеют наибольшее распространение на дорогах мира (например, на дорогах СССР их около 98% из всех видов соединений путей) и представляют собой основу ряда других видов соединений и пересечений рельсовых путей (например, съездов, стрелочных улиц и др.). [c.69]

Съезды устраивают для соединения двух близлежащих рельсовых путей посредством стрелочных переводов. Различают съезды 1) нормальный между двумя прямыми параллельными путями 2) сокращенный между двумя прямыми параллельными путями 3) нормальный перекрестный между двумя прямыми параллельными путями 4) сокращенный перекрестный между прямыми параллельными путями 5) между двумя прямыми непараллельными путями 6) между двумя криволинейными путями. Съезды последних двух видов могут быть и перекрестные- Рис. 79 [c.103]

Нормальный съезд между двумя прямыми параллельными путями представляет собой соединение путей посредством двух стрелочных переводов одной марки и одного типа. На рис. 79, а представлена схема такого съезда в рабочих гранях, а на рис. 79, б — в осях (где н.с — длина съезда, / — вставка между переводами). Такие съезды на дорогах СССР наиболее распространены они просты в устройстве и содержании. Определение элементов для разбивки на местности такого съезда весьма простое и здесь не приводится. [c.104]

В зависимости от назначения и конструктивного оформления соединения и пересечения рельсовых путей подразделяются на три группы I группа — одиночные стрелочные переводы II группа — глухие пересечения путей III группа — различные комбинации укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.493]

Наиболее часто стрелочные переводы обеспечивают соединение двух путей. Такие переводы называются одиночными. [c.62]

Общие сведения. Перед укладкой в путь стрелочных перево доз необходимо выполнить разбивочные работы. Разбивочные работы на местности (на главных и станционных путях) производятся с целью обеспечить расположение переводов по проекту и в точном соответствии с типовыми эпюрами, в которых указывается расположение главнейших частей стрелочных переводов остряков, рамных рельсов, крестовин, переводной кривой и переводных брусьев. К разбивочным работам относятся разбивка положения стрелочных переводов и глухих пересечений на местности разбивка соединений и пересечений путей разбивка сплетений путей. [c.5]

При движении тепловоза по неровностям пути и стрелочным переводам в нем возникает значительная вибрация. Например, вертикальные ускорения тяговых электродвигателей (с осевым подвешиванием) достигают 10— 2g, т. е. на составные части электродвигателей действуют динамические усилия, превышающие их массу в 10—12 раз. При этом частота колебаний тяговых электродвигателей превышает в некоторых случаях 80 Гц. Мгновенные ударные напряжения, возникающие от вибрации, вызывают ослабление крепления катушек в пазах сердечника якоря и на сердечниках полюсов, потерю неподвижности контактных соединений проводников тока, ослабление крепления электрической проводки. Потеря неподвижности проводников тока ведет, как правило, к механическому истиранию и электрическому пробою 7 195 [c.195]

Стрелочные переводы относятся к верхнему строению пути. С помощью стрелочных переводов осуществляются различные виды соединений путей или их пересечений. Наиболее широко применяются одиночные обыкновенные, одиночные симметричные и двойные перекрестные стрелочные переводы. Достаточно широко. применяются глухие пересечения. [c.99]

Используя стрелочные переводы различных типов, создают съезды между путями, большое число вариантов стрелочных улиц, поворотных устройств и др. Эти виды соединений и пересечений пути здесь не рассматриваются. Описание их можно найти, например, в книге С. В. Амелина Соединения и пересечения рельсовых путей (М., Транспорт , 1968). [c.99]

В местах разветвления и соединения путей укладывают стрелочные переводы опорами для металлических частей стрелочных переводов служат переводные брусья в опытном порядке уложены железобетонные плиты. [c.101]

Определение осевых расстояний от центра перевода до острия остряков и до математического центра крестовины. На планах станций пути и стрелочные переводы изображают их осями точка соединения осей путей соответствует положению центра перевода. В масштабных чертежах проектов, станций или их отдельных частей обозначают на осях путей также положения стыков рамных рельсов и стыков в хвостовой части крестовины, т. е. расстояния а и Ь, показанные на рис. 262 и 266. Эти расстояния на планах станций обычно не указывают и берут из типовых чертежей соответствующих стрелочных переводов. [c.290]

Перекрестный стрелочный перевод (рис. 286) совмещает в себе глухое пересечение и соединение путей. Занимая немного места, он обеспечивает пропуск подвижного состава по четырем маршрутам. [c.317]

Нормальные, сокращенные и перекрестные съезды. Соединение двух рядом расположенных путей двумя, стрелочными переводами, обращенными друг к другу хвостами крестовин, с соединительным между ними путем называют съездом. [c.320]

Рельсовые пути укладывают по чертежам, в которых дается план и профиль пути, указываются стрелочные переводы и соединения. На закруглениях наружный рельс устанавливают выше внутреннего для уменьшения влияния центробежной силы на устойчивость подвижного состава. [c.250]

Для соединения и разветвления путей при движении по ним как отдельных вагонеток, так и поездов служат стрелочные переводы. [c.251]

Стрелочные переводы обыкновенные и перекрестные (рис. 17) служат для соединения или ответвления путей. Глухие пересечения (рис. 18) применяют для пересечения двух путей в одном уровне. Они, как и перекрестные [c.40]

Симметричный стрелочный перевод (рис. 8.3) имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет зна-чрггельно сократрггь длршу соединения путей. Симметричные переводы применяют при разветвлении основного пути на два боковых, расположенных под одршаковым углом а/2 к нему, при укладке путей на станциях. Весьма редко применяют разносторонний несимметричный перевод, имеющий разные углы отклонения двух боковых путей от основного. [c.71]

Перевод стрелки съемной рукояткой, а также все работы, проводимые на стрелке, должны быть оформлены в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. После работ, связанных с отключением проводов в схеме стрелки, дежурный по посту централизации совместно с электромехаником СЦБ, кроме этого, должен проверить соответствие электрического контроля положения стрелки на пульте-табло фактическому положению ее в натуре. Стрелка из централизации выключается автоматически, когда заслонка электропривода на месте установки съемной рукоятки опускается в нижнее положение. Включает стрелку в централизацию только электромеханик СЦБ после соединения специальных (курбельных) контактов в приводе. [c.83]

Расположение нужных по расчету рубок на подходах к стрелочным переводам и другим соединениям путей. При этом постоянные рельсы укороченной длины не должны быть менее 9 м. Порядок и месла сборки звеньев должны предусматривать наиболее удобную их погрузку при формировании укладочного поезда. [c.124]

Съезды устраивают для соединения двух близко располол енных рельсовых путей. Съезд состоит из двух стрелочных переводов и соединительного пути между ними. Если соединяемые пути параллельны и расстояние между их осями невелико, то укладывают несокра- [c.79]

После снятия крестовины и рельсов с переводных брусьев (рис. 18) укладывают инвентарные рельсовые рубки длиной по 2,9 м, изготовленные из старогодных рельсов того же типа, что и укладываемый стрелочный перевод, и прикрепляют их к брусьям хомутами. Блоки брусьев, соединенные инвентарными рельсовыми рубками,- грузят с раоположением брусьев по длине вдоль платформы на перевернутое звено пути, на которое погружена крестовина с рельсами, в последовательности их укладки и надежно крепят тросом или проволокой. При работе с путеукладчиками необходимо учитывать, что части перевода, погруженные последними, укладываются в путь первыми. Инвентарные рубки изготовляют из старогодных рельсов, не годных для укладки в путь. У них иногда удаляют головку и половину шейки, чем значительно облегчается работа с ними. [c.40]

Верхнее строение пути (рис. 7.1) представляет собой комплексную конструкцию, в ючаюшую балласт ный/слой, шпалы рельСы и рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, мостовые н переводные брусья. Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку. При этом шпалызаглубляются в балласт- [c.63]

Обыкновенный стрелочный перевод (рис. 9.1) служит для соединения двух путей. Он может быть право- или левосторонним и применяется При отклонении бокового пути от прямогр в ту или Другую сторону. Этот вид переводов имеет наибольшее распространение. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами. соединительная часть между ними и переводные-брусья. [c.78]

Нанесение на чертеж стрелочного перевода производят следующим образом от центра г1еревода по оси прямого пути откладывают в принятом масштабе число единиц, соответствующее знаменателю марки крестовины, а в конце этого размера церпендикулярио оси пути откладывают единицу (числитель марки крестовины) в, том же. масштабе после этого полученную точку соединяют с центром перевода. Для сокращения длины пут Й, занимаемой стрелочными соединениями, удобства обслуживания стрелок их стремятся располагать компактно. [c.82]

При проектировании различных соединений путей, как и при проектировании стрелочных переводов, применяют обычно один и тот же метод расчета, а именно находят проекции элементов соединения или перевода на две взаимно перпендикулярные оси — продольную (параллельную оси одного "из путей) и поперечную. Получающиеся при этом две зависимости дают возможность по заданным величинам определять другие, связанные с ними реличины. [c.324]

Для соединения трех- и четырехниточных путей служат специальные стрелочные переводы (рис. 52). [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...