ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Соединения путей- Стрелочные переводы из "Пособие составителю поездов " Для перехода поездов, маневровых составов, локомотивов с одного пути на другой служат стрелочные переводы. В некоторых случаях для этих целей используют поворотные круги и тележки. Наибольшее распространение на станциях получили обыкновенные одиночные стрелочные переводы (рис. 8). Они состоят из следующих основных частей стрелки, включающей рамные рельсы, остряки и переводной механизм крестовины, состоящей из сердечника и двух усовиков и контррельсов переводной кривой и прямого, отрезка пути. [c.20] Переводом остряков стрелки подвижной состав (вагоны и локомотивы) направляется на тот или иной путь. Во избежание изгиба прижатого остряка колесами локомотивов и вагонов в пространстве. где остряки отходят от рамного рельса, устанавливают упорные болты. Остряки шарнирно закрейлены только в одном их конце, называемом корнем остряка. [c.20] На станциях в горловинах приемо-отправочных парков, как правило, используют стрелочные переводы с марками крестовин 1/9, 1/11. На сортировочных горках, а иногда и в выходных горловинах сортировочных парков используют стрелочные переводы с марками крестовин 1/6. Такие стрелочные переводы являются симметричными (рис. 9, а), у них от основного направления отклоняются оба пути. [c.22] Для скоростного движения используют стрелочные переводы с более пологими марками крестовин — 1/18, 1/22, по которым допускается движение поезда на боковой путь со скоростью 80— 120 км/ч. [c.22] На линиях со скоростным движением пассажирских поездов укладывают стрелочные переводы с подвижным сердечником крестовины. В этом случае колесо движется по непрерывной поверхности катания, образуемой в крестовине. [c.22] Для сокращения длины стрелочных горловин используют двойные и перекрестные стрелочные переводы. При помощи двойного стрелочного перевода подвижной состав переходит с одного пути на двЗу примыкающих к нему пути. Перекрестные стрелочные переводы укладывают в месте пересечения двух путей, и они позволяют переводить подвижной состав с каждого из этих путей на два других в противоположном направлении. Перекрестный стрелочный перевод заменяет два обыкновенных стрелочных перевода, уложенных навстречу друг другу, и имеет меньшую длину (рис. 9, б). [c.22] Стрелки могут быть централизованными и нецентрализованными, Остряки централизованной стрелки переводятся с помощью специальных устройств, управляемых с одного центрального пункта. Нецентрализованные стрелки переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки. Переводной механизм нецентрализованной ручной стрелки (рис. 10) состоит из станины 1, фонарной стойки 2, переводного рычага 3, противовеса 4 и переводной тяги 5. [c.22] Широкое распространение для запирания стрелок получили шарнирно-коленчатые замыкатели (рис. 12), имеющие две штанги 1, каждая из которых одним концом соединена с кулачком 4, а другим концом — с остряком 2. Кулачки соединены с наружным концом рычага переводного механизма и тяги 5. Шарнирноколенчатый замыкатель обеспечивает плотное прижатие рабочего остряка (по которому будет катиться колесо) к рамному рельсу 3 и надежное замыкание этого остряка в прижатом положении. [c.23] При использовании шарнирно-коленчатых замыкателей не требуется заходить внутрь рельсовой колеи для запирания стрелок. Это повышает безопасность труда лиц, которые переводят стрелки. [c.23] Содержание стрелочных переводов. Стрелочные переводы являются одной из самых ответственных частей верхнего строения пути на станциях и должны тщательно в точном соответствии с нормативами, установленными п. 3.17 ПТЭ, содержаться по ширине, уровню и плану. [c.24] Стрелочные улицы. Горловины станций. Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. С использованием стрелочных улиц поезда, следующие по главному пути перегона, могут приниматься на любой приемо-отправочный путь станции. Стрелочные улицы позволяют также осуществлять маневры по перестановке вагонов с одного станционного пути на другой через вытяжной путь. [c.26] Простейшими являются стрелочные улицы под углом крестовины (рис. 19, а) и расположенные на основном пути (рис. 19, б). Схемы путевого развития станций обычно представляют по осям путей, что значительно упрощает чертежи. [c.26] Достоинством простейших стрелочных улиц является хорошая видимость вагонов и локомотивов для составителя поездов, машиниста локомотива и других лиц, участвующих в маневрах. Однако при большом числе путей длина стрелочной горловины становится слишком большой. Поэтому простейшие стрелочные улицы применяют, когда станционные парки насчитывают до четы-рех-пяти путей в других случаях, как правило, — комбинированное (рис. 20). Для сокращения длины стрелочной улицы увеличивают угол наклона путей к главному пути. Например, на рис. 20 увеличен угол наклона части путей стрелочной улицы, ведущих к станционным путям 6, 7, 8 к 9, по отношению к пути 1. [c.26] Горловиной станции называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие станционные пути и парки между собой, а также с главными путями. К горловинам станций могут примыкать подъездные и соединительные пути. Горловины устраивают так, чтобы в них можно было осуществлять одновременно несколько операций прием, отправление поездов и производство маневров. [c.26] На рис. 21 приведен пример несложной горловины, в которой, кроме главных путей / и II, имеются вытяжной 8 и подъездной пути. В этой горловине можно одновременно выполнять четыре операции отправлять поезда на Л с пути II или 4, принимать поезда из А на путь / или 3, принимать маневровый состав с подъездного пути на путь 5 или 7 и выполнять маневровую работ ту на путях грузового двора 9 и //, пользуясь вытяжным путем 8. [c.27] Вернуться к основной статье