Опоры качения скольжения

Проектирование начинают с выбора типа опоры (качения, скольжения). В настоящее время наиболее распространены подшипники качения. Подшипники скольжения используют в узлах, в которых применение подшипников качения невозможно вследствие особых условий монтажа (например, разъемные опоры коленчатых валов), требований к габаритам (требуется выполнить опору с малыми радиальными размерами) или если подшипники качения не обеспечивают необходимой работоспособности узла из-за особых условий эксплуатации (особо высокие скорости, вибрационная или ударная нагрузка, требуется особо точное центрирование вала, работа в воде нли агрессивной среде). [c.217]

Антифрикционные пластичные смазки находят практическое применение в узлах трения разнообразных типов опорах качения, скольжения, шестеренчатых и винтовых передачах, резьбовых соединениях и ряде других. Наиболее распространено и ответственно их использование в опорах качения. Достаточно отметить, что подавляющее большинство подшипников качения, вырабатываемых промышлен- [c.4]

В конструкции б хвостовик удлинен и оперт в подшипнике скольжения, расположенном между опорами качения левого вала. [c.530]

Опоры скольжения винтов с отношением l/d 2 и опоры качения при одном подшипнике в опоре можно считать шарнирными. [c.311]

Опоры качения и скольжения для поступательно и вращательно перемещающихся пар ввиду низкой точности используют в схемах измерения редко. Вместо передач типа показанных на рис. 6.8 и 6.10, г применяют звенья, подвешенные на плоских пружинах. Пружинные опоры (рис. 6.10, а—в, д, е) имеют значительно меньшие погрешности, связанные с непостоянством перемещения и поворота. Недостатки подобных передач — относительно небольшие перемещения и возможность потери устойчивости плоских пружин при значительных продольных нагрузках. [c.146]

Сопротивление вращению, качанию на определенные углы н возвратно-поступательному движению при использовании опор качения значительно ниже, чем при использовании подшипников и направляющих скольжения, особенно в моменты разгона и реверса. [c.420]

В опорах качения потери на трение обычно меньше, чем в опорах скольжения. Износ в опорах качения пренебрежимо мал. Обеспечение в опорах скольжения жидкостного трения, при котором потери на трение соизмеримы с потерями в опорах качения, не всегда возможно. [c.258]

Повысить к. п. д. можно путем выбора рациональных схем механизмов, использования механизмов при полной нагрузке, уменьшения потерь на трение в кинематических парах благодаря применению опор качения вместо опор скольжения, улучшению условий смазки и т. д. [c.85]

Следует различать контактную усталость поверхностных слоев, которая возникает при чистом качении и проявляется в развитии местных очагов разрушения (питтинг), и усталостный износ, когда при трении скольжения отделение микрообъемов поверхностей связано с усталостной природой разрушения. При разрушении поверхностей таких сопряжений, как кулачок—ролик, зубчатые передачи, опоры качения и др., могут иметь место оба вида разрушения. При большем проскальзывании основную роль играет изнашивание, которое протекает интенсивнее, чем образование осповидных (питтинговых) разрушений поверхности, [c.236]

Теория и практика показывают, что подшипники качения по сравнению с подшипниками скольжения обладают лучшими конструктивными и эксплутационными данными. Применение подшипников качения дает возможность повысить к. п. д. всей машины, уменьшить нагрузку двигателя в период разбега машины, а также достичь рабочего режима ее в более короткий срок. Эксплуатационные расходы на опоры качения в большинстве случаев оказываются меньше, чем на опоры скольжения, экономия при этом может быть достигнута до 30%. [c.412]

В отношении выбора числа оборотов или угла поворота подшипников в одном направлении отметим следуюш,ее. Для уменьшения активных моментов сопротивления в шарикоподшипниках желательно подшипнику задавать угол поворота не меньше 360°. С другой стороны, принудительные колебания подшипников вызывают износ в опорах. Если этот износ будет местным то в опорах может значительно увеличиться трение за счет увеличения активных моментов. В связи с этим желательно, чтобы в опорах трения скольжения подшипник имел не меньше одного полного оборота, а в опорах трения качения число оборотов среднего кольца подшипника должно быть таким, чтобы сепаратор вместе с шариками сделал число оборотов не менее единицы [c.174]

Результаты экспериментальных исследований таких опор согласуются с теоретическими предпосылками. На рис. 93 (опоры трения скольжения) и рис. 94 (опоры трения качения) при- [c.174]

Планшайба, опора скольжения Кольцевой стол, опора скольжения Планшайба, опора качения Кольцевой стол, опора качения Кольцевой стол, опора качения [c.23]

В обоих уравнениях Q — вес поднимаемого груза в кг R — радиус блока в см) г — радиус цапфы оси блока в см f — коэфициент трения в цапфе оси блока (при опорах трения скольжения / 0,1 при опорах качения/яаО.ОЗ) /,=0,2 — коэфициент трения между смежными цепными звеньями 3 — диаметр цепной стали в мм а — угол обхвата блока канатом или [c.863]

Совершенно иная зависимость существует для станка попутного точения. Суппорт имеет только один стык — с опорой скольжения, а у шпинделя четыре стыка — в опорах качения. Следовательно, контактная жесткость суппорта будет выше, чем у шпиндельного узла. Учитывая одновременно и высокую собствен-178 [c.178]

Стальной каленый шпиндель 1 имеет переднюю опору скольжения — коническую втулку 4 и заднюю опору качения — подшипник И. Шпиндель полый с конусными отверстиями на концах. На переднем конце устанавливается центр, на заднем — оправка для дифференциального деления. [c.46]

Замена опор качения на опоры скольжения понижает шум на 15—25 дб и устраняет высокочастотные составляющие из спектра шума. [c.364]

Выбор и расчет опорных цапф (подшипников). В шестеренных насосах применяют опоры (подшипники) скольжения и качения. [c.221]

В трибологии, например, уже давно используется задача теории упругости о локальном сжатии тел (задача Герца). Она позволила создать метод расчёта фактических площадей контакта шероховатых тел и контактной жёсткости сопряжений, исследовать некоторые вопросы теории скольжения и качения, разработать инженерные методики оценки предельных нагрузок в опорах качения, износа кулачковых механизмов и зубчатых передач и т. д. [c.6]

Цапфами называют участки вала или оси, лежащие в опорах качения или скольжения. Цапфы в зависимости от их положения на валу делятся на шипы, шейки и пяты. Шип расположен на конце вала и воспринимает радиальную нагрузку. Шейка расположена в средней части вала, также воспринимает радиальную нагрузку и одновременно подвержена действию крутящего момента. Пята — торцовая часть вала или оси и воспринимает только осевые нагрузки. [c.26]

Шпиндель предназначен для передачи вращения детали или инструменту с заданной точностью. Он включает в себя шпиндельный вал с опорами и установленные на нем детали привода вращения и крепления заготовок. Опоры шпинделей классифицируют по характеру взаимодействия подшипника с неподвижным корпу сом на опоры качения и скольжения. Опоры скольжения бывают смешанного трения, гидродинамические, гидростатические, аэродинамические и аэростатические. [c.41]

ДЛЯ данного вала, также зависит его форма. Например, валы на опорах скольжения выполняют с длинными цапфами (шейками), а валы на опорах качения - с короткими. [c.17]

Металлические опоры скольжения жесткие и упругие Опоры качения [c.159]

По типу опор шпиндели подразделяют на работающие на опорах качения и опорах скольжения. В первом случае к шпинделям предъявляют требования жесткости и прочности, а во втором, кроме этого, и износостойкости. [c.442]

Шпиндель современного металлорежущего станка занимает особое место в-кинематической цепи станка, так как от него зависит не только передача вращательного движения обрабатываемой заготовке или инструменту, но и качество обработки. Он вращается на опорных шейках, являющихся его основными базами, следовательно, от стабильности положения вращающегося в опорах шпинделя зависит качество обработки. Шпиндели работают на опорах качения и опорах скольжения. В первом случае к шпинделям предъявляют требования жесткости и прочности, а во втором, кроме этого, и износостойкости. [c.398]

В связи с появление.м гидростатических подшипников происходит переоценка сравнительных достоинств опор скольжения и опор качения, которым до сих пор отдавали определенное предпочтение. Опоры скольжения с правильно организованной смазкой принципиально выгоднее, так как они позволяют полностью исключить металлический контакт и осуществить безызносную работу, тогда как в опорах качения металлическйй контакт и износ неизбежны. " [c.33]

Если недостаток места заставляет применять такие сочетания, то рекок1ендуется по возможности удалять опору скольжения от опоры качения, уменьшать диаметр подшипника скольжения, а также применять самоустапавливающпеся подшнппикн качения (рис. 487). [c.530]

В конструкции в хвостовик придан левому валу и заведен в подшипник скольжения, расположенный в плоскости опоры качения правого вала. Второй опорой для правого вала служит иодшииипк скольжения на хвостовике левого ва.ча. [c.530]

Области применения подпятников скольжения аналогичны областям применения подшипников скольжения. Однако в связи с тем, что в подпятниках труд)1ее, чем в подшипниках, обеспечить жидкостную смазку, их раньше, чем подпишники скольжения, стали заменять опорами качения. Подпятники скольжения еще при- [c.399]

Недостатки обычных трехзвенных самотормозящихся винтовых механизмов с парой скольжения, свойственные также червячным передачам, связаны с низким к. п. д. в тяговом режиме. В работе [108] предложена схема винтового механизма с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением. На рис. 62 показана схема механизма, преобразующего вращательное движение в поступательное. Полагаем, что нагрузка во внутренней и внешней винтовых парах распределяется равномерно по всем контактирующим поверхностям, и пренебрегаем потерями на трение в опорах качения механизма. [c.241]

Данные табл. 4 и 5 соответствуют экспериментам, проведенным на установке с опорами качения. При применении опор скольжения ввиду небольших моментов трения в опорах характер изменения и абсолютные величины е существенно не изменились. Характер изменения е, и oj для креста 7 с двойными пазами при различных По и Q показан на рис. 3. В середине поворота наблюдается значительное уменьшение после чего момент вновь увеличивается до а затем уменьшается, изменяя знак на обратный при Q = 0. Пик отрицательных моментов меньше Мйвтах- Осциллограммы ускорений отличаются от теоретических кривых (рис. 1, а, кривая 7). Вместо подъема с последующим плав-264 [c.264]

В последнее время всё большее распространение получают направляющие с опорами качения. При повышенной скорости скольжения более 2 mJmuh направляющие чаще являются объемлющими и впадина под направляющуюся планку делается в нижней детали (обычно на станине). [c.624]

Опоры качения и скольжения, передаточные механизмы, направляющие, тормозные устройства, ушютнительные элементы, узлы трения транспортной техники, технологического оборудования, энергетического маишно-строения и другие смогут успешно функционировать в новых условиях только при использовании специальных материалов, смазок, покрытий, на основе развития новых принципов создания рабочих узлов. [c.195]

Изменение вида трения. Применение конструкций узлов, в которых трение скольжения заменено трением качения, характеризующимся при нормальных условиях акснлуатации заначительио меньшей интенсивностью изнашивания. Применение направляющих качения, передач винт — гайка качения, опор качения для валов (шшшделей) и т. д. [c.24]

Уменьшаются потери на трение по сравнению с потерями у подшипников скольжения, работающих при граничной смазке или при жидкостной смазке. Применение подшипников качения, как правило, повышает КПД машины. Коэффициент трения подшипника качения сравнительно мало изменяется в большом диапазоне нагрузок и окружных скоростей. Статический момент подшипника лишь на 30. .. 50 % превышает момент трения при установившемся движении, в то время как в подшипниках скольжения он в 15 раз выше. В связи с этим особенно целесообразно устанавливать опоры качения в узлах машин, работающих с частыми пусками и остановками. [c.331]

X 40ХФА, 18ХГТ 38ХМЮА ЗОХЗВА 510 510 (1-я ступень) 540 (2-я ступень) 510 (1-я ступень) 540 (2-я ступень) 18-24 15—20 25-40 15—20 25—40 Не менее 0,25 Не менее 0,25 Не менее 0,25 500—610 610—70Х) 630—720 850 — 950 720—800 Шпиндели для опор качения, ходовые винты пар скольжения Шпиндели для опор скольжения, гилЬзы, втулки, пиноли, червяки делительных пар Ходовые винты пар качения и пар скольжения, накладные направляющие планки и др. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...