Скоростной тяговый привод

Скоростной тяговый привод 21> [c.213]

СКОРОСТНОЙ ТЯГОВЫЙ ПРИВОД [c.213]

Обоснованный выбор схемы следящего привода для конкретных целей требует знания функциональных характеристик, позволяющих оценить основные данные приводов скоростные, тяговые, энергетические. Этим характеристикам, рассматриваемым в структурном виде, уделено значительное место. Они определяются в безразмерной форме, что упрощает математическое описание приводов и облегчает их аналитическое исследование. [c.4]

Рост скорости ремня приводит к снижению тяговой способности это отражено введением скоростного коэффициента С . [c.348]

Скоростной диапазон (отношение наибольшей скорости движения машины к наименьшей) вспомогательного привода определяется силовым диапазоном и формой тяговой характеристики тягача. [c.131]

Обобщающее представление о скоростных и тяговых свойствах привода может быть получено на основании коэффициентов усиления по скорости и тяге. [c.43]

Из характеристик выделена скоростная, которая является основной. Полученная экспериментальным путем скоростная характеристика отражает действительную картину явлений, протекающих в приводе при его работе, позволяя судить об ошибке слежения, зоне нечувствительности системы, тяговых свойствах системы (поведении системы под нагрузкой). Эти данные являются для конструктора и технолога достаточными для суждения о возможности применения привода в конкретных условиях его эксплуатации. [c.65]

Есть все основания считать, что приводы третьей группы, в частности рассмотренный привод 4—8, а также рассматриваемые в следующей главе приводы 5—3 и 6—3 заслуживают серьезного внимания. Имея сравнительно простой управляющий золотник (две рабочих кромки), эти приводы обладают высокими скоростными и тяговыми свойствами. [c.125]

Коэффициент усиления и жесткость привода не изменяются, поскольку введение отрицательного перекрытия лишь сдвигает скоростную и тяговую характеристики вследствие уменьшения зоны нечувствительности. [c.134]

Приводы, выполненные по схемам рис. 74 и 75 с обратной связью по скорости, имеют меньшую мощность но одновременно с этим ухудшенные скоростные, а также тяговые свойства. [c.208]

В девятом отсеке остова дизеля смонтирован механизм вертикальной передачи (рис. 34), который приводит в действие осевой вентилятор охлаждения генератора, два распределительных вала и вращает вал скоростного мультипликатора, соединенного со стартер-генератором и возбудителем тягового генератора. Вал осевого вентилятора (рис. 35) приводится во вращение от малого- [c.55]

С полукруглым ручьем тяговая способность значительно ниже, поэтому часто используется привод с двойным обхватом, особенно, в скоростных лифтах. [c.66]

Вторая неправильность существующих тяговых приводов — удары на стыках, которые передаются на зубчатую передачу и ее разрушают, кроме того, основательно разрушается якорь тягового двигателя. Устранить эти удары можно такой конструкцией тягового привода, при которой игра рессор не вызывает дополнительного поворота якоря. Другими словами, тяговый привод должен передавать на систему колесной пары только момент или горизонтальную силу (усилие на зуб), но недопустимо, чтобы сила была вертикальной или наклонной. Оба эти положения приводятся здесь без доказательств. Удовлетворяются эти условия в приводах с полым валом и в приводе Жакмена с двойным карданом на оси колесной пары. Достигается это в скоростном приводе и при рамно-осевом приводе подвеской редуктора горизонтальной тягой (предложение И. В. Бирюкова). Не полностью, но в достаточной степени устраняются удары постановкой пружин или резиновых блоков внутри большого зубчатого колеса или торсионного вала внутри якоря. [c.225]

Автомобиль-тягач лесовозный (444400) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 444400 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-01 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99. [c.305]

Тепловоз ТЭП60 является первым отечественным тепловозом, спроектированным специально для вождения пассажирских составов. Испытания, проведенные в 1961 г. со скоростями движения до 193 км./ч, и последующая эксплуатация тепловозов подтвердили, что задача создания скоростного локомотива успешно решена. Надежно работающие дизель и электропередача, новая экипажная часть с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, охлаждающее устройство с гидростатическим приводом вентиляторов, другие прогрессивные конструкторские решения на длительное время определили высокий технический уровень тепловоза. Большое значение имеет систематическая работа по совершенствованию конструкции, повышению надежности и качества тепловоза, которая проводится заводом совместно с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС (ЦТ МПС), НИИ завода Электротяжмаш (НИИЭТМ), Всесоюзным научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Всесоюзным научно-исследовательским тепловозным институтом (ВНИТИ), другими научно-исследовательскими институтами и депо. [c.3]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Скорости рабочего и обратного хода устанавливают на пульте управления. При черновой обработке рекомендуется работать в пределах силового диапазона скоростей, а при чистовой — на скоростном диапазоне. Скорость движения стола при обратном ходе рекомендуется устанавливать в 2-3 раза больше скорости рабочего хода для получения наименьшего времени цикла одного двойного хода стола. Большую разницу не стоит реализовывать, так как это не дает выигрыша во времени при законченном цикле движения стола, но зато приводит к перегрузке и перефеву электродвигателя и снижению тягового уси- [c.246]

Работа реостатного контроллера зависит от его правильной регулировки, а также от регулировки реле ускорения. Допускаемое ио правилам ремонта отклонение от номинала величин пусковых резисторов ( 5 %), диаметров колесных нар ( 2 %) и скоростных характеристик тяговых двигателей (+4 7о) очень значительно. В случае неблагоприятных сочетаний этих величин может быть такая разница в тока.х, моторных вагонов, при которой приводы реостатного коигроллера (РК) будут значительно отставать в работе друг от друга. Кроме того, собственное время срабатывания приводов РК в ряде случаев неодинаково, что может при неблагоприятном сочетании увеличивать разницу в срабатывании до 2—3 с. [c.48]

Для защиты рабочей машины и двигателя от мгновенных перегрузок при времени торможения системы до 0,1—0,2 с и для улучшения пусковых характеристик привода при тяжелых условиях пусков машин применяют гидромуфты, в которых при внутреннем самоопоражнивании используется скоростной напор жидкости. В отличие от тяговых гидромуфт они обладают быстродействием при"" динамических нагрузках и более низким коэффициентом" перегрузки. В таких гидромуфтах при перегрузках часть потока жидкости, прижатого к направляющей стенке турбины, вследствие уменьшения частоты вращения ведомого вала направляется с большой скоростью в предкамеру, расположенную в центральной части насоса. В результате такого внутреннего опоражнивания рост крутящего момента прекращается. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...