Литровая и удельная мощность двигателя

ЛИТРОВАЯ И УДЕЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [c.141]

К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13]

Литровая мощность и удельный вес двигателя — это условные величины, при помощи которых сравнивают между собой различные двигатели и оценивают их техническое совершенство. [c.133]

Работу различных двигателей сравнивают по удельным показателям литровой и поршневой мощности, а также удельной и литровой массам. [c.151]

Мощность стартера % л. с.. Удельная мощность стартера (на 1 А. с. двигателя) . Литровая мощность стартера (на 1л рабочего объёма) Аккумуляторные батареи к ним 2,0—6,0 0,025—0,05 0,35 12 и Яф 150 о,4-2.а 0,01—0,022 0.23-0,37 6 и 12 85 И 150 [c.334]

В докладе рассматривается развитие легких бензиновых двигателей и легких дизелей, главным образом, в части литровой мощности и удельного расхода топлива. [c.169]

Выводы на ближайшие 10+15 лет поршневой двигатель будет оставаться основным двигателем легкого транспорта. Бензиновый мотор будет приближаться к дизелю по удельному расходу, а дизель к бензиновому мотору по литровой мощности и удельному весу. [c.169]

Снижение удельного веса двигателя достигается повышением его литровой мощности и умелым использованием материала при максимальной напряженности всех деталей. Действительно, если выражение в правой части формулы (27) умножить и поделить на литраж двигателя, то получим [c.67]

Задача 5.24. Определить литровую мощность и удельный индикаторный расход топлива восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление Рг = 8-10 Па, диаметр цилиндра 0 = 0,12 м, ход поршня 5 = 0,1 м, угловая скорость [c.178]

Чем больше величина литровой мощности, тем более напряжен двигатель в тепловом отношении, тем выше средние давления газов в цилиндрах и больше число оборотов в минуту его коленчатого вала. Удельный вес двигателей с высокой литровой мощностью меньше, чем у двигателей с малой литровой мощностью. [c.133]

Благодаря расположению клапанов непосредственно над полостью цилиндров, уменьшается сопротивление впуску горючей смеси и выпуску отработавших газов, что улучшает наполнение цилиндров. Вследствие этого повышается литровая мощность двигателя и снижается удельный расход топлива. [c.17]

Показатели совершенства конструкции. При сравнении различных двигателей наряду с индикаторными и эффективными показателями пользуются такими параметрами, как поршневая (кВт/дм2) и литровая мощности ЛГд (кВт/л), удельная масса (кг/кВт) и габаритная мощность N. 6 двигателя (кВт/мЗ). [c.264]

Несмотря на широко проводимые исследования, термический к. п. д. существенно повысить не удается. Повышение литровой мощности, необходимое для снижения веса двигателя, приводит к увеличению потерь тепла через стенки цилиндров в процессе сгорания и с отходящими газами. Этим определяется нижняя граница достижимого удельного веса двигателя. [c.469]

Двигатели различной мощности и с разным числом цилиндров можно сравнивать, используя следующие показатели удельную мощность, т. е. мощность, приходящуюся на 1 кг массы двигателя, литровую мощность, снимаемую с 1 л рабочего объема, удельный расход топлива на единицу мощности. [c.15]

Из выражения (21) видно, что при увеличении диаметра цилиндра необходимо для обеспечения постоянства перечисленных показателей снижать или число оборотов или среднее эффективное давление. Поэтому эффективная мощность двигателя возрастает пропорционально не кубу, а квадрату диаметра цилиндра. Литровая мощность (мощность, отнесенная к рабочему объему цилиндров) снижается пропорционально диаметру цилиндра, а удельный вес двигателя (вес, отнесенный к эффективной мощности) возрастает пропорционально диаметру. С увеличением диаметра цилиндра уменьшается жесткость на изгиб деталей и двигателя в целом. [c.54]

Следует отметить, что в части разработки конструкций звездообразных моторов фирма Вальтер несколько отстает по сравнению с французскими моторостроительными фирмами. Это прежде всего сказывается в конструкции головок цилиндра, а также в мощности, снимаемой с литра. Литровая мощность двигателей Вальтер колеблется от 15,3 до 22,5 л. с./л. Удельные веса от 0,8 до 1,08. В звездообразных моторах своей конструкции, так же как и в перевернутых типах, фирма широко применяет электронное литье, но толщина деталей весьма значительна — порядка 12 мм. [c.128]

Наиболее перспективными конструкциями двигателя Стирлинга, обеспечивающими высокие удельные показатели по мощности, экономичности, массе и объему являются У-образные двигатели и двигатели с барабанным расположением цилиндров двойного действия. В настоящее время достигнутые эффективные к. п. д. двигателя Стирлинга находятся на уровне к. п. д. дизелей такой же мощности и возможно существенное повышение его. По величине среднего эффективного давления и литровой мощности двигатели Стирлинга превосходят дизели. Основные параметры некоторых конструкций двигателей Стирлинга приведены в табл. 8. [c.143]

Удельные и литровые мощности электростартеров двигателей грузовых автомобилей [c.337]

Карбюраторные танковые двигатели, как более форсированные, имеют меньшие значения удельной и литровой мощностей стартеров (табл. 16). [c.337]

Удельные и литровые мощности электростартеров танковых двигателей [c.337]

При этих схемах оказалось возможным создать 16- и 18-цилиндровые тепловозные двигатели мощностью более 2000 л. с. Применение в них двухтактного цикла и наддува обеспечило высокие качественные показатели по литровой мощности, удельному весу и экономичности. [c.115]

Из таблицы видно, что при близких значениях средней скорости поршня и практически одинаковых давлениях продувки полученное среднее индикаторное давление в 1,5 раза выше, а литровая мощность в 2 раза больше у двигателя с п. д. п. при меньшем расходе топлива. Проведенные исследования рядом научно-исследовательских институтов, экспериментально-конструкторские работы и опыт применения турбопоршневых двигателей показывают, что по удельному весу, габаритным размерам, надежности, экономичности и диапазону рабочих режимов турбопоршневые двигатели являются наиболее целесообразным типом тепловых машин для транспорта, [c.135]

В двигателях КамАЗ благодаря применению эффективной очистки топлива, воздуха и масла, тщательно подобранной надежной системы питания и выпуска отработавших газов, тороидальной камеры сгорания и высокой степени сжатия достигнута высокая литровая мощность и минимальный удельный расход топлива. [c.31]

Из изложенного видно, что камера с верхними клапанами значительно уменьшает недостатки первых двух камер, поворот же струи смеси совершенно ликвидируется. Такая камера дает гораздо больший коэффициент наполнения и позволяет повысить степень сжатия, а следовательно, увеличить индикаторный к. п, д. Все это приводит к тому, что двигатели с такими камерами дают большие литровые мощности и меньшие удельные расходы топлива. [c.27]

Показанный на фиг. 188 двигатель развивает мощность 160 л. с. при диаметре цилиндра 66 зид и при ходе каждого из трех поршней по 116 мм. Коленчатый вал имеет четыре колена соответственно четырем трехцилиндровым звездам. Вес двигателя 540 кг, что дает удельный вес 3,38 кг/л. с. Общая длина двигателя — 1180 шм, ширина — 930 мм и высота над нижним коленчатым валом-740 мм. Вся мощность отбирается от нижнего коленчатого вала. При испытании этого двигателя получены следующие результаты нормальная литровая мощность — 32,8 л. с. л, максимальное среднее эффективное давление — 8,36 кг/см при п = 2000 об/мин. [c.154]

Большие литровые веса двигателей с воспламенением от сжатия и большие размеры их при одинаковой мощности с бензиновыми двигателями обусловливают большие значения удельных весов (в кг на 1 э. л. с.). [c.220]

Дальнейшее развитие и совершенствование конструкций автомобильных двигателей идет в направлении повышения литровой мощности, улучшения топливной экономичности, уменьшения габаритных размеров, снижения удельной массы и увеличения срока службы. [c.73]

Основными показателями двигателя являются литровая мощность, удельная масса, габаритные размеры, топливная экономичность, надежность и ресурс, шумность и токсичность, способность при необходимости обеспечивать повышение мощности за счет форсирования, универсальность применения, затраты на техническое обслуживание и ремонт и др. [c.147]

На основании изложенного выше можно сделать заключение, что увеличение степени сжатия, установка ве])хних клапанов, повышение угловой скорости коленчатого вала двигателя и использование короткоходной конструкции позволяют значительно уэе-личить литровую мощность, а также уменьшить расход топлива и удельную массу двигателя. [c.62]

Развитие современного двигателестроения характеризуется непрерывным увеличением литровой и поршневой мощности. Для этого широко применяется наддув двигателей и особенно газо-турбинньиг. Наддув дизелей осуществить значительно проще, чем наддув карбюраторных двигателей. Удельная мощность двигателей также может быть увеличена при переходе от четырехтактного цикла к двухтактному. В дизелях использование двухтактного цикла дает больший эффект, чем в карбюраторных двигателях, так как при продувкедвухта1 тного карбюраторного двигателя значительное количество топлива в смеси с воздухом проходит через цилиндр в выпускную систему и не участвует в сгорании. [c.205]

Дальнейщее повышение степени сжатия приведет к уменьшению удельной объемной работы и, следовательно, понизит литровую мощность двигателя. [c.81]

Непрерывность процесса в газотурбинных двигателях это фактор большой мош,ности и малого удельного веса, достигаюш,его уже 0,4 кг/л. с. По этим же причинам поршневые (цикличные) двигатели имеют меньшие литровые и весовые мош,ности и, наоборот, роторные двигатели — худшую экономичность. Видимо, это положение определяет основное развитие двигателей, которое будет идти по пути улучшения топливной экономичности двигателей с принудительным зажиганием и газовых турбин, а также по пути увеличения удельной мощности дизелей. Кроме того, должны быть уменьшены вредность выхлопа и шумность, а также увеличена надежность работы. [c.370]

Линию развития современных автомобильных и тракторных двигателей можно охарактеризовать следующим образом увеличение литровой мощности двигателя при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Для автомобильных карбюраторных двигателей это достигается главным образом за счет повышения степени сжатия и увеличения быстроходности. Поскольку при увеличении степени сжатия тенлоиспользование в двигателе улучшается, повышение мощности этих двигателей достигается без дополнительного расхода топлива и даже при снижении его удельного расхода. Вместе с тем увеличение степени сжатия связано со значительным повышением температуры Тс) и давления (рс) в конце такта сжатия, приводящим к возникновению детонации. [c.8]

Отсюда следует, что использование наддува применительно к одной и той же заданном мощности двигателя соответственно снижает его удельную конструктивную металлоемкость. График (фиг. 54) иллюстрирует зависимость удельного веса двухтактных двигателей от литровой моихности, являющейся одним из важнейших, решающих критериев при выборе типа двигателя внутреннего сгорания. На графике фиг. 55 приведены сравнительные результаты испытаний двухтактного двигателя без наддува и с газотурбинным налдувом. [c.113]

Рост агрегатной мощности двигателей внутреннего сгорания за счет увеличения количества цилиндров при расположении их вертикально в ряд практически ограничен. Увеличение же размеров цилиндров резко ограничивает быстроходность и снижает литровую мощность (мощность, снимаемую с литра рабочего объема цилиндра) и повышает удельный вес двигателя. Увеличение агрегатной мощности двигателей наряду с интенсификацией и совершенствованием их рабочего процесса было достигнуто путем разработки и всуществления новых конструктивных компоновок двигателей с V-образным расположением цилиндров, двухвальных с противоположно движущимися поршнями, трехвальных с дельтообразным и четырехвальных с квадратным замкнутым расположением цилиндров. [c.115]

Сравнивая, например, двигатель с воздушным охлаждением Татра-603 (табл. 50) с двигателем Крайслер (табл. 51) с водяным охлаждением, следует отметить, что оба эти двигателя имеют одну и ту же литровую мощность и тот же удельный вес. Если вычесть из полной мощности двигателя Крайслер мощность, потребляемую вентилятором, и мощность, теряемую в глушителе, а к весу двигателя прибавить вес радиатора и воды, то сравниваемые параметры будут иметь значения, приведенные ниже. [c.119]

Необ.ходимость в выборе завышенных величин ф (доли потерянного хода) и, как следствие, снижение литровых мощностей двигателя СПГГ и повышение удельного расхода металла. [c.167]

В настоящее время дизели являются наиболее экономичными тепловыми двигателями. Известны опытные конструкции дизелей с высоким газотурбинным наддувом, которые имеют удельный расход топлива 135—140 г л. с. ч). Это послужило одной из основных причин распространения дизелей в промышленности, на транспорте и в сельском хозяйстве. Исключительно широкое применение дизелей предопределяет необходимость дальнейшего их совершенствования повышение надежности и срока службы, улучшение экономичности при работе в шкроком диапазоне изменения чисел оборотов вала и нагрузки, увеличение удельной (литровой, поршневой и объемной) мощности, внедрение автоматизации и т. п. [c.320]

В газовых модификациях двигателей, применяющихся в газовой промышленности, рекомендуемое значение степени сжатия 12,0—12,5 [6]. Это позволяет достигать высоких к. п. д. и удельной литровой мощности. По своей детонационной стойкости природный газ допускает доводить степень сжатия в автомобильных двигателях до 14 и более единиц, однако требование двухтопливности и конструктивные особенности конкретных двигателей ограничивают допустимые значения этого параметра. [c.86]

Величина отдельных составляющих теплового баланса зависит от типа двигателя, степени его форсировки и режима работы. При повышении давления наддува и увеличении количества впрыскиваемого топлива возрастают литровая мощность двигателя и среднее эффективное давление. Средняя температура газов даже при сохранении неизменным коэффициента избытка воздуха возрастает. Удельная поверхность камеры сгорания вследствие увеличения плотности рабочего тела уменьптается. Поэтому доля теплоты, отводимой охладителем, понижается несмотря на повышение абсолютной величины теплового потока, [c.241]

Задача 5.44. Определить в кДж/с и процентах теплоту, превращенную в полезную работу в шестицилкндровом четырехтактном карбюраторном двигателе, если литровая мощность Л л=14 000 кВт/м , рабочий объем цилиндра F = 11,3 м , низшая теплота сгорания топлива Q = Ъ9 300 кДж/кг, удельный индикаторный расход топлива А, = 0,264 кг/(кВт ч) и механический кпд f/ = 0,81. [c.175]

В табл. 15 приводятся сведения об удельных и литровых мощностях электростартеров яекоторых двигателей грузовых автомобилей. [c.337]

Если двигатели большой мощности должны иметь малые габариты и небольшой удельный вес, то надэ придерживаться авиационных типов. Так, например, нри литровой мощности более 16 л. с./л в случае установки в тесном помещении и при удельном весе 1—1,5 кг л. с. следует применять двигатель авиационного тина. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...