Двигатели Литровый вес

Литровый вес двигателя. Те же причины вызвали и уменьшение литрового веса двигателей, значения которого даны в табл. 2 и 3. [c.92]

Возможно меньшие удельный и литровый веса двигателя, достигаемые без снижения надежности и долговечности его работы. [c.6]

Необходимо, однако, отметить, что конструкции автомобильных дизелей непрерывно улучшаются, удельные и литровые веса их все время снижаются, а долговечность и сроки межремонтных пробегов уже в настоящее время достигли тех же величин, что и у карбюраторных двигателей. [c.9]

Весовые параметры. Литровый вес. Литровым весом (кГ/л) называют вес сухого двигателя, приходящийся на один литр его рабочего объема [c.27]

Для оценки веса в зависимости от размеров и безотносительно к мощности двигателя иногда применяют в качестве показателя литровый вес [c.12]

Удельный и литровый вес бензиновых двигателей с увеличением раз меров уменьшается. [c.158]

Литровый вес двигателей с воспламенением от сжатия всегда больше литрового веса бензинового двигателя. [c.160]

Эти двухтактные двигатели также не дают преимущества и в отношении удельного и литрового веса. Литровый вес и удельный вес двигателей [c.161]

Двигатели эти имеют меньший литровый вес он не больше или немногим больше литрового веса четырехтактного двигателя тех же размеров и оборотов. [c.162]

Большое отношение рц к р служит причиной больших литровых весов двигателей с воспламенением от сжатия по сравнению с бензиновыми. [c.220]

Большие литровые веса двигателей с воспламенением от сжатия и большие размеры их при одинаковой мощности с бензиновыми двигателями обусловливают большие значения удельных весов (в кг на 1 э. л. с.). [c.220]

Совершенство конструкции двигателя, рациональность технологического процесса его изготовления, качество применяемых материалов характеризуют удельный и литровый веса, которые соответственно равны [c.219]

При помощи этого параметра можно оценивать совершенство конструкции двигателя и качество идущих на его изготовление материалов при условии, что сравниваются автомобильные или тракторные двигатели одинакового тина и литража. Для сравнения двигателей разного литража и разной оборотности параметр gJ оказывается менее показательным так как вес электрооборудования, приборов питания и некоторых других агрегатов мало зависит от размеров двигателя, а потому оказывает на величину Одв этих двигателей неодинаковое влияние. Для двигателей средней и большой мощности наблюдается тенденция уменьшения литрового веса двигателя с увеличением диаметра его цилиндров. [c.95]

Литровый вес (в кг/.1) представляет собой отношение веса двигателя к рабочему объему. [c.7]

Литровый вес автомобильных двигателей колеблется в следующих пределах (в кг 1) [c.7]

Литровый вес является показателем совершенства конструкции двигателя, совершенства технологического процесса его изготовления и качества применяемых материалов. [c.23]

Выводы на ближайшие 10+15 лет поршневой двигатель будет оставаться основным двигателем легкого транспорта. Бензиновый мотор будет приближаться к дизелю по удельному расходу, а дизель к бензиновому мотору по литровой мощности и удельному весу. [c.169]

К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13]

Из ( юрмулы (11) следует, что литровая мощность, характеризующая степень использования рабочего объема (степень форсировки) двигателя, зависит от среднего эффективного давления, числа оборотов и тактности двигателя. С увеличением параметра Nj, рабочий объем, необходимый для обеспечения проектной мощности, а также габариты и вес двигателя уменьшаются. [c.26]

Дизели для легковых автомобилей выпускаются пока в небольшом количестве (в основном для такси) четырехтактные с литровой мощностью 19—30 л. с. л (14,0—22,1 квт м ) при числе оборотов 3000— 4000 об/мин. Согласно зарубежным источникам при установке дизелей на легковые автомобили расход топлива по сравнению с карбюраторными двигателями снижается примерно на 20%, максимальная скорость движения уменьшается приблизительно на 19% и вес увеличивается примерно на 10%. [c.32]

Сравнительному технико-экономическому анализу различных конструкций машин применительно к обоснованию целесообразности снижения их веса должно быть уделено особое внимание. Сравнение двигателей с воздушным и водяным охлаждением двухтактных и четырехтактных с наддувом и без наддува показывает, что двухтактные двигатели с водяным охлаждением отличаются высокой литровой мощностью и малым весом, что делает их серьезным конкурентом для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением. Сравнительно меньший вес двигателей с воздушным охлаждением дает, в частности, наибольшие преимущества применительно к карбюраторным двигателям. [c.9]

Фиг. 54. График зависимости удельного веса двухтактных двигателей от литровой мощности.

При этих схемах оказалось возможным создать 16- и 18-цилиндровые тепловозные двигатели мощностью более 2000 л. с. Применение в них двухтактного цикла и наддува обеспечило высокие качественные показатели по литровой мощности, удельному весу и экономичности. [c.115]

Из таблицы видно, что при близких значениях средней скорости поршня и практически одинаковых давлениях продувки полученное среднее индикаторное давление в 1,5 раза выше, а литровая мощность в 2 раза больше у двигателя с п. д. п. при меньшем расходе топлива. Проведенные исследования рядом научно-исследовательских институтов, экспериментально-конструкторские работы и опыт применения турбопоршневых двигателей показывают, что по удельному весу, габаритным размерам, надежности, экономичности и диапазону рабочих режимов турбопоршневые двигатели являются наиболее целесообразным типом тепловых машин для транспорта, [c.135]

Показанный на фиг. 188 двигатель развивает мощность 160 л. с. при диаметре цилиндра 66 зид и при ходе каждого из трех поршней по 116 мм. Коленчатый вал имеет четыре колена соответственно четырем трехцилиндровым звездам. Вес двигателя 540 кг, что дает удельный вес 3,38 кг/л. с. Общая длина двигателя — 1180 шм, ширина — 930 мм и высота над нижним коленчатым валом-740 мм. Вся мощность отбирается от нижнего коленчатого вала. При испытании этого двигателя получены следующие результаты нормальная литровая мощность — 32,8 л. с. л, максимальное среднее эффективное давление — 8,36 кг/см при п = 2000 об/мин. [c.154]

Снижение удельного веса двигателя достигается повышением его литровой мощности и умелым использованием материала при максимальной напряженности всех деталей. Действительно, если выражение в правой части формулы (27) умножить и поделить на литраж двигателя, то получим [c.67]

Создание силовой установки, значительно превышающей по литровой мощности существующие двигатели внутреннего сгорания, можно осуществить, применив наддув, т. е. увеличив вес заряда воздуха путем подачи его в цилиндр двигателя под значительным давлением. [c.15]

Литровая мощность и удельный вес двигателя — это условные величины, при помощи которых сравнивают между собой различные двигатели и оценивают их техническое совершенство. [c.133]

Чем больше величина литровой мощности, тем более напряжен двигатель в тепловом отношении, тем выше средние давления газов в цилиндрах и больше число оборотов в минуту его коленчатого вала. Удельный вес двигателей с высокой литровой мощностью меньше, чем у двигателей с малой литровой мощностью. [c.133]

Сравнивая, например, двигатель с воздушным охлаждением Татра-603 (табл. 50) с двигателем Крайслер (табл. 51) с водяным охлаждением, следует отметить, что оба эти двигателя имеют одну и ту же литровую мощность и тот же удельный вес. Если вычесть из полной мощности двигателя Крайслер мощность, потребляемую вентилятором, и мощность, теряемую в глушителе, а к весу двигателя прибавить вес радиатора и воды, то сравниваемые параметры будут иметь значения, приведенные ниже. [c.119]

Без ограни- чи1 еля К с ограничителем К при максимальной мощности Л при наибольшей мощности с ограничителем п при максимальном крутящем моменте Отношения Сухой вес в кг Литровый вес в кг1л Удельный вес в KZfA. с. Порядок работы двигателя Минималь- ный удельный расход топлива в г1л. с. ч. min [c.25]

Непрерывность процесса в газотурбинных двигателях — это фактор большой мош,ности и малого удельного веса, достигаюш,его уже 0,4 г/л. с. По этим же причинам поршневые (цикличные) двигатели имеют меньшие литровые и весовые мош,ности и, наоборот, роторные двигатели — худшую экономичность. Видимо, это положение определяет основное развитие двигателей, которое будет идти по пути улучшения топливной экономичности двигателей с принудительным зажиганием и газовых турбин, и по пути увеличения удельной мош,ности дизелей. Кроме того, должны быть уменьшены вредность выхлопа и шумпость, а также увеличена надежность работы. [c.162]

Для повышения литровой моидности двигателей, уменьшения их веса и габаритов современные двигатели выпускаются многоцилиндровыми, с большими числами оборотов и высокой степень о сжатия. Для обеспечения работы таких двигателей необходима надежная система зажигания. [c.148]

Линию развития современных автомобильных и тракторных двигателей можно охарактеризовать следующим образом увеличение литровой мощности двигателя при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Для автомобильных карбюраторных двигателей это достигается главным образом за счет повышения степени сжатия и увеличения быстроходности. Поскольку при увеличении степени сжатия тенлоиспользование в двигателе улучшается, повышение мощности этих двигателей достигается без дополнительного расхода топлива и даже при снижении его удельного расхода. Вместе с тем увеличение степени сжатия связано со значительным повышением температуры Тс) и давления (рс) в конце такта сжатия, приводящим к возникновению детонации. [c.8]

В настоящее время ведутся работы по созданию тракторных дизелей с высоким турбонаддувом (степень повышения давления не менее 2,5), что позволит повысить литровую мощность этих двигателей до Л/ л = 25—35 л. с./л (18 400—25 800 квт1м ) при одновременном снижении удельного веса до gN = 2,5—3,0 кГ 1л. с. (33,4—40,1 н1квт). [c.10]

Отсюда следует, что использование наддува применительно к одной и той же заданном мощности двигателя соответственно снижает его удельную конструктивную металлоемкость. График (фиг. 54) иллюстрирует зависимость удельного веса двухтактных двигателей от литровой моихности, являющейся одним из важнейших, решающих критериев при выборе типа двигателя внутреннего сгорания. На графике фиг. 55 приведены сравнительные результаты испытаний двухтактного двигателя без наддува и с газотурбинным налдувом. [c.113]

Рост агрегатной мощности двигателей внутреннего сгорания за счет увеличения количества цилиндров при расположении их вертикально в ряд практически ограничен. Увеличение же размеров цилиндров резко ограничивает быстроходность и снижает литровую мощность (мощность, снимаемую с литра рабочего объема цилиндра) и повышает удельный вес двигателя. Увеличение агрегатной мощности двигателей наряду с интенсификацией и совершенствованием их рабочего процесса было достигнуто путем разработки и всуществления новых конструктивных компоновок двигателей с V-образным расположением цилиндров, двухвальных с противоположно движущимися поршнями, трехвальных с дельтообразным и четырехвальных с квадратным замкнутым расположением цилиндров. [c.115]

Если литровая мощность двигателя ЗИЛ-150 равна 16,4 л. с.1л, удельный вес 4,72 кг л. с., то литровая мощность двигателя ГАЗ-51 равна 22,1 л. с./л, а удельный вес 3,05 кг1л. с. Эти показатели указывали на крупные преимущества двигателя ГАЗ-51. [c.163]

Если двигатели большой мощности должны иметь малые габариты и небольшой удельный вес, то надэ придерживаться авиационных типов. Так, например, нри литровой мощности более 16 л. с./л в случае установки в тесном помещении и при удельном весе 1—1,5 кг л. с. следует применять двигатель авиационного тина. [c.380]

Линию развития современных автомобильных и тракторных двигателей можйо охарактеризовать следующим образом увеличение литровой мощности двигателя при одновременном уменьшении его веса и габаритов и повышении экономичности. Для а Втомсбильных карбюраторных двигателей это достигается главным образом за счет повышения степени сжатия и увеличения быстроходности. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...