ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автоматическая локомотивная сигнализация из "Электрическое оборудование тепловоза ТЭП 60 " Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия (АЛСН) предназначена для автоматического дублирования на локомотивном светофоре показаний путевых светофоров, а также для исключения случаев проезда сигналов с запрещающими показаниями при потере машинистом бдительности. [c.82] В устройство АЛСН входят приемные катушки ПрКА, переключатель ПкА, фильтр Ф, дешифратор с усилителем ЯДУ, локомотивный светофор СВ, электропневматический клапан автостопа ЭПКА, рукоятка бдительности РВА и другие аппараты, показанные на схеме (рис. 36, цветная вкладка). Контактно-регистрирующее устройство КРУ скоростемера и кнопка КПА Проверка автостопа смонтированы только в кабине 1 тепловоза. Поэтому при управлении из кабины 2 скоростемер кабины 1 не отключается, а продолжает работать. На диаграммной ленте этого скоростемера записываются необходи.мые данные о движении тепловоза, в том числе делаются отметки о работе АЛСН. Для этого самописцы скоростемера связаны с четырьмя электромагнитами, катушки которых включены в схему АЛСН ЭЭ — электромагнитом положения автостопа (включен при включенном автостопе) ЭЖ, ЭКЖ, ЭК — электромагнитами, регистрирующими наличие соответственно желтого, желтого с красным и красного огней локомотивного светофора. Напряжение срабатывания электромагнитов 32— 37 В. [c.82] На приведенной схеме контакты К автостопа изображены в положении при повороте ключа ЭПКА в крайнее левое положение ЭПКА включен), а контакты РККВ — в положении при отсутствии давления воздуха в ЭПКА. [c.83] Для подготовки устройств АЛСН к работе тумблер ДЗ Участок пути устанавливают в положение с АЛСН (при работе на кодированных участках пути), вставляют ключ ЭПКА и поворачивают его вправо до упора. Затем включают ТбМ Питание автостопа , поворачивают ключ ЭПКА влево и вынимают его из замка. После свистка ЭПКА кратковременно нажимают на рукоятку РВА. Прекращение свистка и горение на локомотивном светофоре красного огня свидетельствуют о готовности устройств АЛСН к работе. [c.83] Система АЛСН на участках электрической тяги постоянного тока работает при частоте кодированных сигналов 50 Гц, а на участках переменного тока — при частоте 25 и 75 Гц. Если тепловоз проходит по участку постоянного тока, тумблер Т615 Выключатель фильтра должен быть включен, а на участке переменного тока — выключен. [c.83] При следовании тепловоза на участках, не оборудованных устройствами АЛСН, тумблер ДЗ Участок пути переключают в положение без АЛСН , одновременно нажимают рукоятку РБА и кнопку ВК ВК автостопа . После этого на локомотивном светофоре загорается белый огонь, который будет гореть в течение всего времени следования по некодированному участку. [c.83] Принцип работы устройств АЛСН заключается в следующем. В рельсовую цепь от наземных устройств посылаются различные комбинации импульсов электрического тока, каждая из которых соответствует определенному показанию путевого светофора. Под действием магнитного поля, созданного этим током вокруг рельса, в приемных катушках ПрКА наводится э.д. с. Полученный сигнал усиливается и поступает в дешифратор, который управляет сигнальными огнями локомотивного светофора и клапаном автостопа ЭПКА. [c.83] Для контроля бдительности машиниста при определенных условиях (смена огней на локомотивном светофоре и др.) включается свисток ЭПКА. Услышав свисток, машинист должен нажать рукоятку РБА, в противном случае произойдет принудительное торможение поезда. При нажатии РБА подается питание на катушку ЭПКА, и свисток отключается. [c.84] В пункте оборота при переходе в кабину с исправным ЭПКА тумблер 765 необходимо включить. По прибытии тепловоза в депо заменяют неисправный ЭПКА и пломбируют тумблер. При установке на тепловоз нового скоростемера или ЭПКА необходимо проверить его электрическую схему и в случае несоответствия ее схеме, приведенной на рис. 36, произвести требуемые переключения. [c.84] Вернуться к основной статье