ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Турбокомпрессоры с центростремительными турбинами из "Турбокомпрессоры тепловозных двигателей " Отечественная промышленность для двигателей магистральных тепловозов выпускает пока только один тнп турбокомпрессора с центростремительной турбиной (для двигателей тепловоза ТГ102 Ленсовнархоза). Однако применение радиальных центростремительных турбин обеспечивает ряд преимуществ. Турбокомпрессор с турбинами этого типа широко используется в агрегатах наддува двигателей автотракторного типа. Поэтому представляется целесообразным кратко остановиться на конструкциях ТК с центростремительными турбинами, как на перспективных п в области тепловозного двигателестроения. [c.35] Турбокомпрессоры с центростремительными турбинами выпускаются на предприятиях Уральских совнархозов [21]. [c.35] Для двигателя тепловоза ТГ102 Средне-Уральский совнархоз поставляет турбокомпрессоры ТКР-23 [21]. Этот агрегат (фиг. 22) при Як = 115 - 1,6 обеспечивает подачу наддувочного воздуха к цилиндрам дизеля мощностью 1000 л, с.. [c.35] Остов турбокомпрессора составляют корпус компрессора, корпус турбины и средний корпус, который устанавливается на кронштейн двигателя и является базовой деталью. [c.35] Ротор имеет стальной вал, к которому с одной стороны прива-грен диск турбины, а с другой на шлицах крепится рабочее колесо. компрессора. Со стороны этого колеса к валу крепится под- вижная (вращающаяся) часть лабиринтового уплотнения. Рабочее колесе турбины отливается из стали ЭИ572. [c.36] Масло для смазки подшипников подается из масляной системы двигателя через радиальные отверстия в среднем корпусе. [c.37] Турбокомпрессор не имеет горизонтального разъема. Поэтому при демонтаже от среднего корпуса необходимо отсоединить корпусы компрессора и турбины, а затем снять со шлицев колесо компрессора. Это создает тот же недостаток, который был ирисущ турбокомпрессору ТК-34 (разбалансировка ротора при съеме и повторном надевании рабочего колеса компрессора, повторные его подогревы). [c.37] Описанный турбокомпрессор является наиболее крупной моделью ряда (ТКР-8,5 ТКР-11 ТКР-14 ТКР-18 и ТКР-23) базовым образцом является ТКР-14 [21]. [c.37] В ТКР-14 II другпх турбокомпрессорах этого ряда применена конструктивная схема с опорами ротора между рабочими колесами компрессора и турбины. Расположение рабочих колес центробежного компрессора и центростремительной турбины на консолях обеспечивает возможность подвода воздуха и отвода газов в осевом направлении с помощью патрубков, имеющих плавные очертания и не загроможденных подшипниками и уплотнениями (фиг. 23). [c.37] Подшипники скольжения с плавающими втулками, рассчитанными на восприятие как радиальных, так п осевых нагрузок, устанавливают в расточках на торцовых стенках среднего корпуса. Установка опор в расточках одного и того же корпуса обеспечивает соосность их. [c.38] Плавающая втулка изготовляется на бронзы Бр. ОФ 10-1 или Бр. ОС 10-10 [21]. Применение плавающей втулки снижает относительную скорость скольжения и увеличивает (благодаря двум кольцевым слоям масла) демпфирующие свойства подшипников. Уплотнения лабиринтовые. [c.38] Корпус турбины имеет два патрубка для раздельного подвода газов от двух групп цилиндров к двум раздельным сегментам сопел. Сопловой аппарат крепится в корпусе турбины. Лопатки соплового аппарата изготовлены из хромистой нержавеющей стали. Высота их 16,5 мм, угол выхода ai = 20°. [c.38] Ротор турбокомпрессора состоит из ступенчатого сплошного вала, полуоткрытого колеса компрессора и колеса центростремительной турбины. Рабочее колесо компрессора диаметром 140 мм отлито из алюминиевого сплава (кокильное литье) и на шлицах насажено на вал. Колесо турбины диаметром 140 мм изготовляют из жаропрочной аустенитной стали и крепят на валу штифтами. [c.38] Вернуться к основной статье