Маховики Приспособления для сборки

На фиг. 125 представлена схема приспособления для проверки соосности валов после сборки маховика. [c.267]

Съем и осмотр маховика. Подгонка шпонки и посадка маховика. Разборка и осмотр регуляторного устройства. Сборка и проверка правильности сборки регулятора разбор ) стройства приспособления для изменения числа оборотов. [c.630]

В приспособлении для сборки маховика (фиг. 102), обеспечивающем установку шарикоподшипника и запрессовку пальцев, используется два пневмоцилиндра фланцевый и качающийся. [c.149]

Фиг. 102. Пневматическое приспособление для сборки узла маховика.

Выполнение сборочных операций облегчается и ускоряется путем применения специальных приспособлений, например приспособлений для установки и крепления базовых деталей приспособлений для напрессовки шарико- и роликоподшипников зубчатых колес, шкивов, маховиков на валы, для запрессовки втулок в отверстие, приспособлений для подъема деталей при сборке — скоб, захватов и др. поворотных приспособлений, служащих для провертывания валов при сборке двигателей внутреннего сгорания, паровых машин, компрессоров приспособлений для перемены положения собираемых изделий, например, для повертывания блока цилиндров (рис. 247), поверочных приспособлений для проверки относительного положения собираемых деталей приспособлений к измерительным инструментам, допускающих возможность измерения в недоступных местах приспособлений для предварительного сжатия пружин, рессор и т. п. [c.305]

Регулировку размера ч Я, равного 58—58,5 мм (рис. 88), от прилегающей к маховику плоскости фланца кожуха сцепления у автомобилей Москвич -400 и 402 до рабочей поверхности пяты отжимных рычагов производят при помощи фасонных гаек в приспособлении для сборки сцепления. Кроме указанного размера, в собранном сцеплении проверяют параллельность нару ж-ной плоскости пяты и поверхности фланца кожуха. Непараллельность по окружности наружной плоскости пяты допускается в пределах 0,1 м м. После сборки сцепления для приработки деталей и осадки пружин следует [c.242]

Сборку коленчатого вала с маховиком и сцеплением начинают с установки маховика на фланец коленчатого вала и совмещают отверстия в. маховике с отверстиями на фланце. Гайки болтов крепления маховика затягивают равномерно крест-накрест, прикладывая заданный момент. Затем индикаторным приспособлением проверяют биение торцовой поверхности маховика относительно оси коленчатого вала. Если биение превышает заданную величину, то узел разукомплектовывают и устанавливают другой маховик. Гайки крепления маховика шплинтуют в обязательном порядке. [c.209]

Сборка соединений с гарантированным натягом осуществляется при помощи различных гидравлических и пневматических прессов, приспособлений, а многих соединений, например маховик—шестерня маховика, шейка вала—внутреннее кольцо подшипников качения и др., с применением нагрева охватывающей детали или охлаждением охватываемой с использованием специальных установок. Соединения деталей при помощи сварки, пайки и склеивания производятся с использованием различного современного сварочного оборудования и современных методов паяния и склеивания. [c.77]

На фиг. 13 показана установка подшипников вала одноцилиндрового дизеля. Для шатуна применен двухрядный радиальный цилиндрический роликоподшипник (см. табл. 2). Коленчатый вал уложен в радиально-сферический роликоподшипник и самоустанавливающийся роликоподшипник с цилиндрическими роликами. Коленчатый вал сборный. Палец кривошипа впрессован в щеки коленчатого вала (сборка и разборка производятся гидравлическим приспособлением). Подобные соединения отличаются простотой сборки. Подшипники качения предотвращают износ посадочных поверхностей. Наличие шпоночных канавок не вызывает ослабления деталей. Применение этой конструкции обеспечивает, кроме крепления маховика на коленчатом валу, возможность применения других соединений (фиг. 14). [c.369]

Рис. 2.8. Стопорение маховика при разборке и сборке 1 стопор маховика зубчатый 2 - втулка приспособления для крепления двигателя при разборке и сборке 3 - маховик 4 - болт А - стопорение маховика при установке двигателя на приспособление Б стопорение маховика (двигатель на приспособление не установлен)

После сборки отрегулировать положение рычагов выключения сцепления (рис. 119). Если нет специального приспособления, указанную операцию можно выполнять, используя свободный маховик. В этом случае нажимной диск, собранный с кожухом сцепления, кладут на поверхность трения маховика. Между нажимным диском и маховиком в трех местах помещают щайбы одинаковой толщины 8 мм. Завертывая или отвертывая регулировочные сферические гайки опорных вилок, добиваются, чтобы размер от торца маховика до конца каждого рычага был 51 + 0,25. [c.201]

Сборка автомобилей и агрегатов должна производиться по принципу селективного подбора деталей (ограниченной взаимозаменяемости) с широким применением средств механизации трудоемких работ и объективным контролем качества сборки. При механизации сборочных работ с помощью пневматического, электрического и гидравлического инструмента и приспособлений необходимо учитывать требования технических условий о соблюдении момента затяжки болтовых соединений ответственных сопряжений (головка цилиндров, крышки коренных и шатунных подшипников, маховик, впускной трубопровод, вентилятор, свечи, подшипники главной передачи и др.). Для этих сопряжений следует применять механизированный инструмент с тарированными муфтами или динамометрические ключи. Для сборки соединений с гарантированным натягом весьма эффективно (по производительности и качеству работ) применение обработки холодом (запрессовка опорных колец подшипников, гнезд клапаков, втулок и т. д.). Собранные узлы, агрегаты и автомобили должны обкатываться и испытываться в соответствии с режимами, установленными техническими условиями. При этом оценку качества ремонта агрегатов и автомобилей нужно [c.93]

Узловая сборка (подсборка) является стационарной, выполняется обычно на одном рабочем месте, по преимуществу на верстаках или на специальных столах, оборудованных соответствующими приспособлениями. Рабочие места узловой сборки располагаются обычно параллельно линии общей сборки агрегатов. К узловой сборке относится сборка (подсборка) блока цилиндров, шатуннопоршневой группы, коленчатого вала с маховиком, распределительного вала с шестерней, головки блока верхнеклапанных двигателей, масляного и водяного насосов и др. [c.423]

Отсоединить шланги системы питания и системы охлаждения, снять карбюратор, бензонасос, снять провода высокого напряжения и приборы системы зажигания, а также генератор. Заблокировав маховик фиксатором (рис. 193), отвернуть болт крепления шкива привода генератора и снять шкив. Сняв переднюю крышку и, отсоединив механизм натяжения, снять зубчатый ремень или цепь механизма газораспределения. Снять водяной насос, отвернув болты его крепления. Снять впускной трубопровод и вьшускной коллектор. Используя приспособление, снять масляный фильтр с прокладкой (рис. 1Й). Снять крьпику головки блока цилиндров. Отвернув болты крепления головки блока цилиндров, снять ее в сборе с распределительным валом. Перевернуть двигатель картером вверх, снять масляный картер с прокладкой, масляный насос и маслоприемник. Отвернув гайки шатунных бол ов, снять крышки шатунов и осторожно, чтобы не повредить зеркало (рабочую поверхность) цилиндров, вынуть через цилиндры поршни с шатунами. Вынимая поршни, пометить Поршень и крышку его шатуна, чтобы при сборке установить их в прежние цилиндры. Заблокировав маховик (см. рис. 193), отвернуть болты крепления маховика и снять маховик с коленчатого вала. Снять крышки [c.287]

Специальное приспособление должно обеспечивать соосность шеек Л и Б (см. рис. 36) и расположение пальцев в плоскости, проходящей через оси этих шеек. Технологический процесс охлаждения кривошипного механизма должен исключать снижение твердости рабочей поверхности пальца кривошипа. Биение поверхностей А н Б при установке механизма в центрах допустимо не более 0,03 мм. Измеряют его на расстоянии 5 мм от шейки. При биении более 0,03 мм допускается правка. После сборки коленчатого вала шлифуют коренные шейки цапф и конус под маховик до нормальных размеров, под подшипник — диаметром 35 o,oi7 мм и под зубчатое колесо распределения— до диаметра 30+о ш мм. Затем устанавливают маслоуловитель, затягивают крепящие винты до упора и раскернивают в шлиц с одной стороны металлом маслоуловителя. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...