Сгорание в разделенных камерах сгорания

Сгорание в разделенных камерах сгорания [c.125]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Тонкость распыливания и дальнобойность факелов в неразделенных камерах обеспечиваются благодаря высокому давлению впрыска топлива (60—100 МПа). В разделенных камерах сгорания происходит более качественное смесеобразование, что позволило существенно снизить давление впрыска [c.180]

В разделенных камерах сгорания при меньших углах предварения впрыска, часто используемых в тракторных дизелях во избежание больших. максимальных давлений цикла, это давление не превышает 60—70 кгс/см . [c.133]

Для улучшения смесеобразования в дизелях применяют неразделенные камеры сгорания и разделенные (на два объема) камеры сгорания (вихревые и предкамеры). В неразделенные камеры сгорания (они расположены в днище поршня) топливо подают под большим давлением 50—100 МПа. Это позволяет получить тонкое распыливание топлива, хорошее перемешивание его с воздухом, достаточную полноту сгорания, и двигатель будет развивать наибольшую мощность. В разделенных камерах сгорания создается интенсивное завихрение воздуха, что способствует лучшему смесеобразованию и позволяет подавать топливо через форсунки с меньшим давлением 12,5—18,5 МПа. [c.143]

Дизели с разделенными камерами сгорания отличаются большим разнообразием типов, которые, однако, обладают некоторыми общими чертами. В разделенных камерах сгорания воспламенение топлива происходит в полости, в которой поршень непосредственно не находится. Это ведет к более плавному нарастанию давления, действующего на поршень, а также к снижению максимального давления в полости цилиндра. [c.542]

Наконец, к числу наиболее распространенных методов управления процессом сгорания относится использование разделенных камер сгорания, в которых ограничение начальной скорости тепловыделения (и соответственно скорости нарастания давления) осуществляется воспламенением топлива при недостатке воздуха в камере небольшого объема (25—50% У ) и дальнейшим дожиганием топлива и продуктов неполного сгорания в надпоршневом пространстве после перетекания газов через дросселирующее отверстие. В разделенных камерах сгорания максимальное давление [c.157]

Двигатели с послойным распределением топлива в заряде можно разделить по конструктивному исполнению камер сгорания на разделенные (форкамерные) и неразделенные. У форкамерных двигателей в дополнительной камере сгорания смесь обогащенного состава надежно воспламеняется электрической искрой. Факел пламени в основной камере сгорания полностью сжигает обедненную смесь (рис. 22). [c.46]

В дизелях с разделенными камерами сгорания (рис. 34-8, бив) воспламенение топлива происходит в полости 3, до которой поршень не доходит. Это ведет к более плавному нарастанию давления, действующего на поршень, а также к снижению максимального давления в полости цилиндра. [c.426]

Дизели с разделенными камерами сгорания характеризуются увеличенным удельным расходом топлива. Более низкие экономические показатели таких дизелей по сравнению с дизелями, снабженными однополостными камерами сгорания, можно объяснить безвозвратной потерей энергии, затрачиваемой на перетекание воз духа из основной камеры в дополнительную в процессе сжатия и на обратное перетекание газов в процессе сгорания, а также увеличенной интенсивно охлаждаемой поверхностью камеры сгорания (за счет поверхности дополнительной камеры), через которую теряется некоторое количество тепла. [c.426]

Разделенными называют камеры сгорания, в которых воздушный заряд размещается в надпоршневом пространстве и полости, расположенной обычно в головке (крышке) цилиндра, соединенной с надпоршневым пространством каналом относительно малого диаметра. Различают два основных типа двигателей с разделенными камерами сгорания — вихрекамерные и предкамерные. В дизелях с такими камерами сгорания для улучшения смесеобразования используется энергия вихревых потоков воздуха. [c.171]

В зависимости от устройства камеры сгорания, определяющего способ смесеобразования, различают два основных типа дизелей дизели с неразделенными камерами сгорания, называемые также дизелями с непосредственным впрыском топлива, и дизели с разделенными камерами сгорания. [c.56]

Камера сгорания дизелей второго типа состоит из основной и дополнительной камер. В конце такта сжатия топливо впрыскивается через форсунку в дополнительную камеру, где оно частично сгорает, после чего продукты сгорания и еще не сгоревшее топливо перетекают в основную камеру, где и завершается процесс горения. Хорошее перемешивание топлива с воздухом и полное сгорание полученной смеси у двигателей этого типа достигаются благодаря перетеканию с большой скоростью газов через канал, соединяющий обе части камеры сгорания. Существует несколько разновидностей дизелей с разделенными камерами сгорания, из них наиболее распространены предкамерные и вихрекамерные дизели. Они отличаются друг от друга формой, расположением, объемом дополнительной камеры и сечением канала, соединяющего ее с основной камерой. [c.57]

Модернизация отечественных тракторных дизелей предусматривает в первую очередь следующие мероприятия 1) замену разделенных камер сгорания камерами сгорания типа ЦНИДИ, что позволит уменьшить удельный расход топлив на 5—10 г л. с. -ч (1,88—3,77 г Мдж) [c.11]

Одна из разделенных камер сгорания, применяемых в некоторых случаях, — камера сгорания с воздушно-вспомогательной камерой представлена на рис. 55. Камера состоит из двух частей основной конусообразной 1 и воздушно-вспомогательной 2. Камеры соединены между собой тремя каналами 3. Струи воздуха, вытекающие в начале хода расширения из камеры 2 в камеру /, улучшают процессы смесеобразования и сгорания. Объем воздушно-вспомогательной камеры [c.117]

Проверка невозможности столкновения клапана с поршнем. Чрезмерное опережение открытия впускного и запаздывание закрытия выпускного клапана могут привести в дизелях с небольшим расстоянием между днищем поршня и головкой клапана (дизели с разделенными камерами сгорания) к столкновению клапанов с поршнем. Возможность такого столкновения можно проверить по рис. 224. На этом рисунке х, — кривые пути поршня около в. м. т. (рис. 224, а) (ось [c.306]

В компактной камере сгорания пути пламени от свечи до наиболее удаленных точек камеры получаются относительно короткими, что улучшает ее антидетонационные свойства и при применении бензинов с одинаковым октановым числом позволяет повысить степень сжатия на 0,4—0,6 единицы. За рубежом имеются автомобильные двигатели с верхними клапанами, работающие на высокооктановых бензинах (октановое число больше 100) при степенях сжатия 8 = 10—12. Такие двигатели по топливной экономичности приближаются к дизелям с разделенными камерами сгорания. [c.314]

Следует отметить, что свечи накаливания с открытой нагревательной спиралью из-за значительных габаритов могут применяться для пуска только дизелей с разделенными камерами сгорания. Для пуска дизелей с неразделенными камерами сгорания в настоящее время применяют в некоторых случаях закрытые (пальчиковые) свечи накаливания, отличающиеся небольшими габаритами. Можно предполагать, что по мере совершенствования конструкции и технологии изготовления эти свечи будут находить все большее применение. [c.395]

В отдельных случаях на высокооборотных двигателях автотракторного типа с разделенными камерами сгорания применяются отличающиеся чрезвычайной простотой и компактностью клапанные форсунки (фиг. 37). [c.335]

Штифтовые форсунки обеспечивают более мелкое распыливание топлива, чем нормальные закрытые, поэтому давление впрыска топлива в них ниже, чем в последних. Постоянное перемещение штифта в сопловом канале форсунок делает их малочувствительными к засорению, поэтому в них не применяют предохранительных фильтров. Факел распыленного топлива у клапанных и штифтовых форсунок хорошо сочетается с формой и размерами разделенных камер сгорания и образующихся в них вихревых потоков заряда. Этим объясняется их преимущественное распространение в дизелях с разделенными камерами сгорания (рис. 99). [c.153]

Свечи накаливания с элементом из проволочной спирали устанавливаются в неразделенных и разделенных камерах сгорания. Больше распространены свечи с открытым нагревательным элементом, хотя свечи, в которых нагревательный элемент закрыт оболочкой из жаропрочного сплава, более долговечны. Последние обычно используют на двигателях с разделенными камерами сгорания. [c.186]

В дизелях с разделенными камерами сгорания чаще всего применяются поршни с плоским днищем. [c.85]

Пусковые качества дизелей зависят от способа смесеобразования. Лучшими пусковыми качествами обладают дизели с непосредственным впрыском благодаря меньшей теплоотдаче в стенки камеры сгорания, которая вследствие компактности имеет относительно малую величину поверхности охлаждения. В двигателях с разделенными камерами сгорания, поверхность охлаждения которых сильно развита, тепловые потери имеют большую величину. Поэтому эти двигатели для получения необходимой темпе- [c.417]

Свечи накаливания применяются главным образом в дизелях с разделенными камерами сгорания. Б этом случае свеча уста- [c.428]

Пуск дизелей с разделенными камерами сгорания улучшается при установке в предкамеры илп вихревые камеры свечей накаливания открытого или закрытого типа, раскаленные нагревательные элементы которых являются источниками воспламенения топлива. [c.97]

Проверка прецизионных пар топливного насоса. Техническое состояние плунжерных пар и пар нагнетательных клапанов проверяют на двигателе при помощи приспособления КИ-4802 (рис. 5). Оно состоит из корпуса 3 с рукояткой 4, внутри которой размещен предохранительный клапан топливопровода 2 высокого давления и манометра со шкалой до 40 МПа. Предохранительный клапан приспособления проверяют и регулируют в мастерской на приборе КИ-562 так, чтобы он открывался при давлении 30...32 МПа. Топливопровод 2 прибора поочередно присоединяют к штуцеру высокого давления проверяемой секции топливного насоса и включают подачу топлива. Прокручивая коленчатый вал двигателя пусковым устройством, следят за положением стрелки манометра. Если манометр показывает давление менее 25 МПа в двигателе с разделенными камерами сгорания или менее 30 МПа в двигателе с непосредственным впрыском, то плунжерные пары изношены и требуют замены. [c.34]

В дизельных двигателях используются также разделенные камеры сгорания вихревого и предкамерного типов. Особенностью конструкции этих камер сгорания является то, что они разделены на две части. Одна часть — основная — располагается над поршнем, а вторая находится в головке цилиндров. Топливо впрыскивается в меньшую часть камеры, которая выполнена в головке цилиндров. Частично воспламеняясь там, топливо поД действием возросшего давления попадает в основную камеру, где и сгорает окончательно. [c.123]

Дизельные двигатели с разделенными камерами сгорания работают мягко. Из-за усиленного движения в них воздуха обеспечивается высококачественное смесеобразование. Это позволяет осуществлять впрыск топлива с меньшим давлением. Однако у таких двигателей тепловые и газодинамические потери несколько больше, чем у двигателей с неразделенной камерой сгорания, и коэффициент полезного действия ниже. [c.125]

В дизельных двигателях используются также разделенные камеры сгорания вихревого и предкамерного типов. Особенностью конструкции этих камер сгорания является то, что они разделены на [c.114]

Преимуществами дизелей с разделенными камерами сгорания являются мягкая работа, что обусловлено более плавным нарастанием давления, и возможность несколько снизить требования к топливной аппаратуре, поскольку хорошее перемешивание топлива с воздухом в разделенных камерах сгорания позволяет впрыскивать топливо при сравнительно невысоком давлении (75— 130 кГ1см ). Однако коэффициент полезного действия и мощность таких двигателей несколько меньше, чем у двигателей с непосредственным впрыском топлива, а пуск более трудный. [c.58]

Qnom — потери теплоты в стенки, на дросселирование (в разделенных камерах сгорания дизелей) и на диссоциацию за время t. [c.110]

Сжатие в разделенных камерах сгорання сопровонсдается до-полиительными гидравлическими потерями. Расчет процесса снча-тия в двигателях с разделенными камерами сгорания усложняется дросселированием смеси при ее перетекании и наличием дополнительной теплопередающей поверхности (вспомогательная камера), имеющей более высокую температуру. Методы расчета процесса сжатия с прпмеР1е1итем ЭВМ позволяют определить давление в обеих полостях камеры и скорость втекания заряда во вспомогательную камеру. [c.100]

Бескомпрессорные дизели бывают с неразделенной и разделенной камерами сгорания. Неразделенная камера сгорания представляет собой единый объем, заключенный между головкой цилиндра и поршнем. Форма камеры сгорания (а это в основном углубление в поршне) согласуется с формой топливного факела и количеством сопловых отверстий пример неразделенной камеры С одной форсункой показан на рис. 22.4,а. Такие камеры сгорания благодаря конфигурации, облегчающей продувку, находят применение в двухтактных и четырехтакт- [c.204]

Проскакивание искры сопровождается появлением пламени и резко возрастающим выделением тепла. После этого в течение всего процесса сгорания о бъем камеры сгорания оказывается как бы разделенным на две части а) увеличивающуюся часть, заполненную сгоревщей смесью, и 16) уменьшающуюся часть, заполненную несгоревшей смесью и отделенную от первой перемещающимся фронтом пламени. [c.16]

Все современные дизели являются бескомпрессорными. В зависимости от конструкции камеры сгорания они могут быть разделены на дизели с н е -разделенной камерой сгорания, иначе однокамерные дизели, и дизели с разделенной камерой сгорания. К последним относятся предка-мерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. Воздушнокамерные дизели в настоящее время применяются редко. [c.247]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Дизели с разделенной камерой сгорания по сравнению с дизелями с неразделенной камерой сгорания работают более мягко и не так чувствительны к качеству топлива и топливной аппаратуры. Их широко используют в отечественном двигателестрое-нии. Так, дизель Д-54А, устанавливаемый на трактор ДТ-55А, и дизели Д-40К и Д-50, устанавливаемые на шасси многоковшовых погрузчиков, имеют вихрекамерное смесеобразование дизели Д-108, Д-130 и Д-180, устанавливаемые на тракторах Т-ЮОМГП, Т-130 и Д-804, — камеру в поршне. [c.42]

Повышение 8 оказывает существенное влияние на т)г только до значений 13—14. Повышенные значения е применяют в малолитражных дизелях, где сильно возрастает Рохл1У < при разделенных камерах сгорания при повышенных числах оборотов. [c.44]

В дизелях с разделенной камерой сгорания объем пространства сжатия размещается обычно между над-поршневым пространством и дополнительной камсрм (или двумя камерами), расположенной обычно в рабочей крышке. Интенсивное перемешивание топлива с воздухом обеспечивается за счет использования энергии перетекания воздуха и газов через каналы между главной и дополнительной камерами. [c.80]

Предкамерные двигатели имеют разделенную камеру сгорания, состоящую из небольшой охлаждаемой предкамеры в крышке, соединенной с главной камерой (надпоршневое пространство) одним или несколькими каналами (фиг. 80). Объем предкамер в сущест-вующих конструкциях составляет от 20 до235% от [c.86]

Возд5гшио-камерные двигатели, так же как и предкамерные, имеют разделенную камеру сгорания, состоящую из воздушной камеры в рабочей крышке и главной камеры в падпоршневом пространстве. Отличительной особенностью этих камер является расположение форсунки вне воздушной камеры и направление струи топлива к горловине, соединяющей.обе камеры между собо11. Объем воздушной камеры составляет [c.86]

При объемном смесеобразовании, характерном для двигателей с неразделенными камерами сгорания, испарение топлива происходит из факелов мелкораспыленного топлива в объеме камеры сгорания. В случае пленочного смесеобразования, применяемого в дизелях с полу-разделенными камерами сгорания, топливо испаряется с поверхности пленки, образующейся на поверхностях камеры сгорания прн впрыске топлива. При сме1ианном смесеобразовании, которое применяется в дизелях с разделенными камерами сгорания, сочетается пленочное и объемное смесеобразование. От способа смесеобразования зависят требования к организации впрыска топлива. Они касаются компоновки и конструкции камер сгорания и топливоподающси аппаратуры, используемой при различных способах смесеобразования, а также органов газораспределения. [c.141]

В, 1и,)слях с разделенными камерами сгорания уста-нав.швают клапанные или штифтовые форсунки, распы-ливаюшие топливо широким факелом, не обладающим большой дальнобойностью. [c.152]

Размещение свечсн нак,1 лниания в камерах сгорания применяют только в конструкциях ЛП.11, к и с разделенными камерами сгорания. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...