Смесеобразование при разделенных камерах сгорания

По способу смесеобразования неразделенные камеры сгорания могут быть разделены на следующие три группы [c.79]

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

В предкамерном двигателе (фиг. 7-6, б) камера сгорания разделена на две части основную 1 и меньшую — предкамеру 2. Топливо форсункой 3 подается в предкамеру 2, в которой при сгорании повышается давление. Возникающий перепад давлений между основной камерой и предкамерой заставляет перетекать из последней несгоревшее топливо вместе с продуктами сгорания и воздухом в основное пространство, в котором происходит смесеобразование и догорание топлива. [c.185]

Сгорание в предкамерах. В дизелях с предкамерным смесеобразованием камеру сгорания также разделяют па две неравные по объему части (рис. 82). [c.126]

В зависимости от способа смесеобразования камеры сгорания дизелей разделяются на два основных типа 1) неразделенные камеры сгорания, или камеры сгорания непосредственного впрыска, и 2) разделенные камеры, к числу которых относятся вихревая камера, предкамера и другие камеры. [c.122]

Смесеобразование в предкамерных двигателях. В предкамерных двигателях камеры сгорания (рис. 8.3, в) разделяются на две полости — предкамеру 3 и основную камеру 2, сообщающиеся между собой каналом 1 с одним или несколькими отверстиями небольшого диаметра. [c.77]

Смесеобразование в двигателях с вихревыми камерами. На рис. 8.3, гид изображены схемы вихревых камер. Из схемы видно, что такие камеры сгорания разделены на-две полости 1 и 4, соединенные между собой широким каналом [c.77]

Основное назначение камеры сгорания — преобразование химической энергии топлива в тепловую, в результате чего температура воздуха в камере сгорания возрастает от значения Тл (за компрессором) до Т (на входе в турбину). Условно рабочий процесс в камере сгорания можно разделить на несколько элементарных процессов, основными из которых являются смесеобразование, поджигание и горение топливо-воз душной смеси, стабилизация пламени, смешение продуктов сгорания со вторичным воздухом, охлаждение воздухом горячих стенок жаровой трубы. [c.388]

Расчет смесеобразования и охлаждения в основных положениях аналогичен расчету камеры сгорания и в данном разделе не [c.272]

Камеры сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием можно разделить на две основные группы неразделенные (рис. 107,а, б), или однокамерные, и разделенные (рис. 107,(9, е, ж), или двухкамерные. В мощных тепловозных двигателях применяют в основном камеры неразделенные. В них осуществляется чисто объемное смесеобразование. Эти камеры наиболее компактны и обеспечивают наименьшие тепловые потери в систему охлаждения. Вращение воздуха в камере создается в период наполнения благодаря тангенциальному и наклонному расположению каналов в крышке цилиндра по отношению к отверстию впускных клапанов (четырехтактный двигатель) или благодаря тангенциальному и наклонному расположению впускных окон во втулке цилиндра по отношению к оси цилиндра (двухтактный двигатель). Топливо по объему таких камер распределяется за счет рационального направления и числа струй топлива, впрыскиваемого через отверстия распылителя форсунки. За период впрыска давление топлива перед распылителем изменяется от начального, соответствующего затяжке [c.167]

Заметное улучшение в работе топки получается при установке эжекционных амбразур ЦКТИ (рис. 5-18). В этих амбразурах подача вторичного воздуха производится через две пряди плоских сопл, расположенных в выходной части щахты. Скорость выхода воздуха ИЗ верхней пряди сопл 15—20 м/с, из нижней 25— 30 м/с. Струи вторичного воздуха, выходящие из сопл, улучшают смесеобразование и заполнение топочной камеры, разделяя на два потока пыле- 5° воздушную смесь, поступающую в топку из амбразуры. Процесс горения пыли стабилизируется за счет обратного тока горячих продуктов сгорания в зону между прядями верхних и нижних сопл. [c.106]

В зависймости от способа смесеобразования камеры сгорания дизелей разделяются на два основных типа [c.110]

Д. а., и часто по типу по-следней классифицируются как легкие дизе- чи, так и карбюраторные и газовые двигатели. В табл. 8 приведены формы камер сгорания карбюраторных и газовых двигателей и их характеристика. У карбюраторных и газо-В1.1Х двигателей клапаны располагаются как в головке (подвесные), так и в самом блоке цилиндров, в случае смещенной камеры сгорания — Г-образной головке (фиг. 4 и 5). Конструкция головки цилиндров в автотракторных (быстроходных бескомпрессор-ных) дизелях тесно связана с принятым принципом смесеобразования и включает в себя все элементы, определяющие его. Главные требования к ней сводятся к обеспечению проникновения распыленного топлива через слой воздуха и равномерного перемешивания с ним. Распыли-вание топлива в автотракторных дизелях разделяется на 1) лучевое (струйное или непосредственное в камере сжатия) — форсункой под высоким (до 300 а1) давлением применяется в автомобильных дизелях как обеспечива- [c.124]

Схемы камер сгорания двигателей с внутренним смесеобразованием и в оспламенением от сжатия показаны на рис. 41, а — е. Эти камеры сгорания принято разделять на две основные группы неразделенные (рис. 41, а и б) и разделенные (рис. 41, и е) камеры сгорания, отличающиеся тем, что в первых пространство камеры сгорания представляет собой единый объем, а во вторых — камеры разделены на два (и более) отдельных объема, соединенных каналами или отверстиями относительно малого диаметра. Камеры сгорания, у которых часть пространства сгорания расположена в поршне и соединена относительно большой горловиной (диаметром около Vз диаметра цилиндра) с надпоршневым пространством (рис. 41, в и е), следует отнести [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...