Изменение пролета кранов

Изменение пролета кранов [c.283]

Изменение пролета кранов мостового типа встречается довольно часто. При высокой серийности изготовления кранов, характерной для отечественной промышленности несколько лет назад, изготовители предлагали заказчику в основном краны стандартного пролета, которые приходилось дорабатывать на месте еще до выполнения основных монтажных работ. [c.283]

Для производства работ по увеличению пролета кран должен быть установлен на специальные временные опоры, на которых предварительно монтируют участок кранового пути (стапель), длина которого должна быть немного больше базы крана. Разность размера колеи рельсов стапеля должна быть в пределах допуска на пролет крана, а разность высотных отметок рельсов — не более 5 мм. Одна из сторон временного стапеля должна иметь возможность перемещения на величину изменения пролета крана. [c.286]

Рис. 10.12. Изменение пролета крана а — уменьшение пролета б — увеличение пролета 1 — неподвижная опора стапеля 2 — соединительные элементы 8 — мост крана 4 — место реза 5 — подвижная опора стапеля 6 — вспомогательные опоры 7 — вставка

Изменение пролета крана от 44 до 29,6 м достигается путем исключения из ригеля одной секции длиной 6 м или трех секций длиной 6 ж и добавлением секции длиной 3,6 м. с соответственным изменением грузоподъемности от 18 до 24 и 45 г. [c.554]

В цехах промышленных предприятий нередко возникает необходимость изменения пролета мостового крана. При уменьшении пролета грузоподъемность сохраняют прежней, а при увеличении — уменьшают в целях сокращения объема работ при реконструкции. Возможность сохранения номинальной грузоподъемности при увеличении пролета определяют при расчете металлоконструкции. При реконструкции моста стык следует располагать возможно дальше от середины пролета — между диафрагмами пролетных балок, учитывая расположения кабины и площадок механизма передвижения крана, на которых расположен привод. [c.283]

Реконструкция мостовых кранов, связанная с изменением пролета, выполняется, как правило, по типовой технологии ВНИИПТмаш. [c.283]

Изменение пролета главных балок моста крана неизбежно ведет к применению стыковых сварных швов несущих элементов металлоконструкции. Для коробчатых балок выполнение таких швов существенно затруднено доступ к стыкуемым элементам поясов и стенок имеется только с одной стороны, что не позволяет варить стыковые швы с двусторонней разделкой или проваркой корня шва при односторонней разделке. [c.283]

Для уменьшения пролета кранов групп классификации (режима) не более 5К стык балки выполняют с промежуточной диафрагмой, к которой приваривают угловыми швами пояса и вертикальные стенки балки. Нижний пояс дополнительно усиливают вертикальными стенками и гнутым листом (рис. 10.9). Технология выполнения подобного стыкового соединения проще, однако в связи с резким изменением формы сварного шва коэффициенты концентрации значительно выше. При выполнении швов необходимо обеспечить проплавление присоединительных элементов на полную толщину, так как непровары резко снижают прочность тавровых соединений. [c.285]

Кран К-305 является одной из модификаций серии козловых кранов, отличающихся величиной пролета и грузоподъемностью Ригель крана состоит из нескольких секций, соединенных болтами повышенной точности, и может быть увеличен или уменьшен путем добавления или изъятия типовых секций длиной 6 или 12 м. Минимальный пролет крана 20 м при грузоподъемности 50 т. Кран пролетом 26 м имеет грузоподъемность 40 т, пролетом 38 м —25 т и пролетом 44 м (К-182) — 18 т. При изменении запасовки кран К-182 может иметь грузоподъемность 25 т. При уменьшении пролета и увеличении грузоподъемности крана необходимо установить в ригеле над гибкой ногой дополнительно электролебедку Q = = 50 кН. [c.273]

Пролетом крана называется расстояние по горизонтали между осями подкрановых путей. Скорости подъема груза, передвижения крана и изменения вылета стрелы выражают в метрах за минуту. [c.247]

Одна нога крана связана с мостом жестко, а другая допускает некоторое взаимное перемещение для компенсации температурных изменений длины моста. Пролет между ногами портального перегружателя выполняется до 60—80 м, а длина консолей до 34 м. На наших электростанциях преимущественно применяются портальные краны с пролетом 66 л, но встречаются и перегружатели с пролетом 40—50 м. Грузоподъемность грейфера доходит до 15 г при высоте нижней кромки открытого грейфера над уровнем земли до 2м и выше и при часовой производительности до 150 т/час. [c.419]

Вследствие такого соединения моста с опорами перегружатель свободно допускает перекосы, возникающие во время его передвижения при забегании одной из опор, гибкая опора допускает отклонение ее от вертикали в плоскости пролета в обе стороны, возникающее при забегании опор либо при изменении длины пролета от температурных воздействий. Забегание одной опоры относительна другой допускается до 4°, что для кранов с большим пролетом составляет около 6 м. [c.21]

Реконструкция кранов изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, усиление крана для повышения грузоподъемности, а также в других случаях, вызывающих повышение нагрузок на узлы и рабочие элементы кранов или уменьшающих грузовую или собственную устойчивость крана, допустима в тех случаях, когда эта возможность будет подтверждена заключением, составленным на основании расчета кранов с учетом его состояния заводом-изготовителем или организацией (предприятием), проектирующей реконструкцию. [c.511]

Для мостовых кранов на участке 40 м, для остальных 30 м. При температуре О С и длине рельса 12,5 м. При изменении температуры на 10 °0 допуск на зазор изменяется ка 1,6 мм. В числителе- значения на опорах, в знаменателе — в пролете согласно работе [23], допуск не превышает 10 мм. [c.525]

Реконструкция крана (изменение привода, увеличение пролета, длины стрелы, усиление конструкций и т. д.) производится специализированной проектной организацией. Реконструкция, не вызывающая повышения или перераспределения нагрузок в элементах крана (укорочение башни, стрелы), может выполняться по согласованию со специализированной проектной организацией. [c.220]

Реконструкция кранов изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, увеличение высоты подъема груза, усиление крана для повышения грузоподъемности, а также в других случаях, вызывающих повышение или перераспределение нагрузок в узлах и рабочих элементах крана или уменьшающих грузовую или собственную устойчивость крана, должна производиться по проекту, разработанному специализированной организацией. При разработке проекта реконструкции должно быть учтено фактическое состояние подлежащего реконструкции крана (степень износа, наличие повреждений и др.). [c.9]

Реконструкцию грузоподъемных кранов производят с целью изменения их параметров (длины стрелы, моста, высоты башни, грузоподъемности и скоростей рабочих движений). Необходимость реконструкции крана может быть вызвана эксплуатационными или производственными требованиями расширением производства, переходом на выпуск нового вида продукции, установкой нового оборудования с использованием имеющихся на предприятии грузоподъемных кранов. Наиболее часто необходимость реконструкции крана бывает вызвана изменением паспортных характеристик (грузоподъемности, пролета, вылета, высоты подъема) или применением новых узлов, повышением нагрузок в узлах или рабочих элементах, изменением конструкции привода. [c.265]

Кран-балки больших пролетов с управлением с пола имеют те же изменения в конструкции, что и кран-балки малых пролетов. [c.85]

Для порталов (портальные и козловые краны) и мостовых перегружателей центральный привод выполняется по схеме на рис. 6.79, а. Колесам, идущим по одному рельсу, вращение передается цилиндрическими и коническими передачами и продольными валами. При большой длине валопровода и сравнительно малом изменении нагрузок на правых и левых опорах (мосты больших пролетов без консолей) может быть оправдана схема с уравнительным валом (рис. 6.79, б). Расчет уравнительного вала см. [0.18]. [c.425]

Коэффициент изменения номинальной грузоподъемности называют знаменателем перехода. В зависимости от групп режимов работы знаменатели перехода примерно для электродвигателей 1,5 механизмов передвижения тележки 1,7, а кранов 1,4—1,6 (меньшее значение при малых грузоподъемностях и больших пролетах). Знаменатель перехода в целом по крану 1,6. [c.124]

Во всех других случаях реконструкция крана (например, уменьшение пролета, замена двигателя постоянного тока двигателем переменного тока, изменение скорости [c.195]

Коэффициент изменения номинальной грузоподъемности, называемый знаменателем перехода, в зависимости от режимов работы составляет примерно для электродвигателей — 1,5, для механизмов передвижения тележки — 1,7, для механизмов передвижения крана — 1,4—1,6 (меньшее значение — при малых грузоподъемностях и больших пролетах). С учетом того, что в кранах разных режимов работы применяется разное электрооборудование, знаменатель перехода для оборудованных мостов возрастает до 1,4—1,6, а поскольку для узлов, используемых на кране, этот коэффициент неодинаков и изменяется в пределах 1,4—1,8, то в целом по крану принята его средняя величина 1,6. Она совпадает со значением, приведенным в ГОСТ 8032—56 Предпочтительные числа и ряды предпочтительных чисел . [c.37]

Передняя опорная нога должна опираться иа опору моста при перекрытии краном пролета моста. Изменение высоты опорной ноги на 1,2 и 3 м при монтаже пролетных строений высотой от 0,9 до 1,2 и 3 м, а также при монтаже в последнем пролете моста и иа косых пересечениях достигается установкой вставки. [c.186]

В концевых участках ригеля расположены две лебедки подъе№ ного механизма и лебедки механизма передвижения тележки. I Грузовая тележка канатом перемещается по верхнему поясу ригеля по специально уложенным рельсовым путям. При работе крана допускается совмещение операций подъема груза, передвижения крана и грузовой тележки. Изменение пролета крана в пределах 44—20 м достигается путем исключения из ригеля крана двух, трех и четырех секций длиной 6 м каждая с соответственным изменением грузоподъемности крана 18—50 т. [c.550]

Реконструкция мостовых и козловых кранов вызвана чаще всего производственной необходимостью (расширение производственных цехов, замена устаревшего оборудования) и связана с изменением пролета, установкой на кран дополнительной тележки, изменением габаритов, увеличением грузоподъемности, устранением вибрации и рихтованием кранового пути. [c.279]

Основная причина вибрации, установленная опытным путем с применением метода электротензометрии, заключается в том, что в некоторых случаях частоты собственных колебаний крана р, находятся в диапазоне вероятного изменения вынужденных колебаний ю, обусловленных неровностями рельсовых путей и ходовых колес. Очевидно, при выборе оптимальной жесткости металлоконструкции моста не следует ограничиваться только лишь величиной прогиба (деформации), которая по существующим нормам не должна превышать 1/700 пролета крана. Необходимо также определять соотношения частот собственных и вынужденных колебаний с таким расчетом, чтобы динамические нагрузки вследствие вибрации были в пределах нормативных величин. [c.323]

Козловой кран (табл. 49.7) состоит из моста, опирающегося на две пары опор, которые передвигаются по подкрановым путям на ходовых тележках. Мост крепится к опорам жестко на болтах. В качестве грузоподъемного механизма на козловых кранах применяют электротали или обычные грузовые тележки (как на мостовых электрических кранах), передвигающиеся по. верхнему и нижнему поясам фермы крана. Пролет козлового крана определяется расстоянием между опорами (по осям рельсовых нитей). Для увеличения рабочей зоны крана без изменения пролета он имеет по две или одной консоли, выходящие за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. [c.374]

Разные линейные скорости концевых балок моста, пропорциональные соответствующим радиусам, обеспечивают подбором передаточных отношений редукторов. У taнoвкa на каждом приводе двух электродвигателей позволяет получить две скорости движения — основную и доводочную, необходимую при работе со специальной машиной для смены фурм. Пролет крана 24 м, высота подъема крюка главного подъема 18 м, вспомогательного 20 м, колонны 3,9 м, крюка консоли 8 м, изменение вылета консоли 5,5 м. [c.11]

Возможность перехода тележки подвесного крана-штабелера со своего моста на мост другого крана, расположенного в соседнем пролете, позволяет обслуживать одной тележкой несколько крановых мостов в различных пролетах. и лучше использовать краны или одновременно работать на одном мосту несколькими тележками, что необходимо при наличии длинномерных грузов и т. д. Применение подвесных кранов-штабелеров позволяет передавать тележку также с моста крана на специальные рельсовые пути, расположенные перпендикулярно основным подкрановым путям, в результате чего можно, например, беоперегрузочно транспортировать готовые изделия из механосборочного цеха в склад готовой продукции. Область применения кранов-штабелеров может быть еще более расширена, если применить поворотные круги для изменения направления движения тележки крана по рельсовым путям. [c.72]

ИЛИ ферма крана опирается на две ноги 1 и 6, снабженные ходовыми рельсовыми тележками 10 с механизмом передвижения 9. Опорные ноги крана жестко прикрепляются к ферме, а при больших пролетах (более 30 м) одна из ног обычно имеет шарнирное крепление для компенсации возможных температурных изменений длины фермы. Для удобства выполнения перегрузочных операций ферма или балка иногда имеет одну или две консоли, выступающие за пределы опорных ног крана. Козловые краны выполняются с многомотор-ньш приводом. Электроэнергия к ним подается через гибкий кабель или троллеи, протянутые вдоль всего рельсового пути. [c.149]

И72 —сила давления ветра, действующего перпендикулярно ребру апрокидывалия л параллельно плоскости, на которой установлен кран, на подветренную площадь крана принимается по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана, кгс р,с>1=к,р2 — расстояние от плоскости, проходящей через точки опорного контура до центра приложения ветровой нагрузки, 1В м а —угол наклона крана (угол пути) в град.-, g — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек -. Реконструкция кранов — изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, увеличение высоты подъема груза, усиление крана для повышения грузоподъемности — выполняется по проекту, разработанному специализированной проектной организацией. Укорочение башни или стрелы, если возможность такая ие предусмотрена паспортом крана или инструкцией по его эксплуатации, может быть произведено без проекта по согла1Сованию со специализиро-занной проектной организацией. [c.255]

Пролет козлового крана определяется расстоянием между осями подкрановых рельсов. Для увеличения рабочей зоны кранов без изменения величины пролета многие из них имеют консоли (одну или две), выходящие за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. Для удобства монтажа некоторые из кранов выпускают самомонти-рующимися, для чего на их опорах установлены специальные лебедки с блочной системой самомонтажа. Большие пролеты козловых кранов позволяют перекрывать ими одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автодороги. Козловые краны, имеющие пролет более 32 м, называют мостовыми перегружателями. На контейнерных площадках, открытых складах сыпучих, лесных и тяжеловесных грузов применяются козловые краны следующих типов. [c.78]

Пролет козлового крана — это расстояние между осями подкрановых рельсов. Увеличивают рабочую зону без изменения величины пролета консоли (одна или две), выходящей за пределы опор. По этому признаку козловые краны подразделяют на бес-консольные, одно- и двухконсольные. Некоторые краны само-монтирующиеся, для чего на их опорах установлены специальные лебедки с блочной системой самомонтажа. Большие пролеты козловых кранов перекрывают одновременно складские площадки, железнодорожные пути и автомобильные дороги. Козловые краны с пролетом 32 м называют мостовыми перегружателями. Типы козловых кранов следующие. [c.78]

Увеличены высота подъема груза и дальность обслуживания складской территории у специальных стреловых полноповоротных передвижных кранов, монтируемых на самоходных порталах или башнях. Портальный кран (рис. 51, а).состоит из самоходной П-образной рамы (портала) 1, передвигающейся по уширенной железнодорожной колее. На верхней горизонтальной площадке портала укреплено рельсовое кольцо. На него катками опирается поворотная платформа 3, которая служит основанием стрелы. Здесь размещены все основные механизмы и устройства управления краном. Стрела 4 шарнирно-сочлененной конструкции, которая позволяет горизонтально перемещать груз без изменения высоты подъема. Поворотная платформа снабжена противовесом 2, автоматически уравновешивающим массу груза при удалении (приближении) стрелы от оси вращения крана (в зависимости от вылета стрелы). Приводом каждого механизма крана служит индивидуальный элек гродвигатель, питающийся от внешней сети. В зависимости от количества введенных в пролет железнодорожных путей различают однопутные или двухпутные порталы. [c.94]

Нагрузки, действующие на кран-щтабелер при переходных процессах во время нормальной работы, зависят от массы, приведенной к нижней точке колонны, и от ускорения (замедления) движения крана. Результаты испытаний кранов-штабелеров, имеющих различные грузоподъемности, пролеты и системы привода, позволили установить некоторую закономерность в изменении величины нагрузок, действующих на кран при нормальной работе. [c.60]

Предприятие до начала реконструкции грузоподъемного крана в целях изменения привода, переоборудования крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличения пролета, удлинения стрелы, увеличения высоты подъемы груза, усиления крана для увеличения его грузоподъемности, изменения паспортного режима, уменьшения грузовой или собственной устойчивости стрелового крана, а также в других целях должно получить разрешение (лицензию) на проведение данных работ в местных органах госгортехнадзора. Разрешение на реконструкцию грузо-псдъемной машины может быть выдано только тем предприятиям, которые обеспечены техническими средствами для выполнения необходимых по реконструкции работ и контроля качества сварных соединений в соответствии с нормативной документацией, государственными стандартами и правилами, а также с наличием подготовленных специалистов для выполнения этих работ. [c.265]

На рис. 14-24 приведены типовые конструкции подкрановых балок пролетом 12 м под краны грузоподъемностью 5н-75 Т (ЦНИИ Проектстальконструкция ). С изменением величины нагрузок меняются высоты и размеры поперечных сечений балок, но разбивка ребер жесткости остается прежней. Поясные швы укладываются автоматами. При толщине стенки > 12 мм делается подготовка кромок. При тяжелом режиме работы катет поясных швов к=0,855в в сжатой зоне и к=0,65 в в растянутой с обеспечением полного провара. [c.333]

К КОЗЛОВЫМ кранам относятся краны, у которых горизонтальное строение (ригель) опирается на две ноги. У краиов с малым пролетом (расстоянием между центрами рельс, по которым передвигается кран, 10— 12 м) обе иоги одинаковой конструкции и жестко крепятся к пролетному строению. При больших пролетах одна нога имеет жесткую конструкцию, вторая — гибкую, что предотвращает возможность заклинивания ходовых колес крана и значительных перекосов йог при температурных изменениях длины моста или случайных нарушениях ширины колеи. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...