ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Изменение пролета кранов из "Справочник по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию грузоподъёмных кранов Том 2 " Изменение пролета кранов мостового типа встречается довольно часто. При высокой серийности изготовления кранов, характерной для отечественной промышленности несколько лет назад, изготовители предлагали заказчику в основном краны стандартного пролета, которые приходилось дорабатывать на месте еще до выполнения основных монтажных работ. [c.283] Реконструкция мостовых кранов, связанная с изменением пролета, выполняется, как правило, по типовой технологии ВНИИПТмаш. [c.283] Изменение пролета главных балок моста крана неизбежно ведет к применению стыковых сварных швов несущих элементов металлоконструкции. Для коробчатых балок выполнение таких швов существенно затруднено доступ к стыкуемым элементам поясов и стенок имеется только с одной стороны, что не позволяет варить стыковые швы с двусторонней разделкой или проваркой корня шва при односторонней разделке. [c.283] Стыковочные швы поясов выполняют прямыми (рис. 10.6) или под углом (в плане) 30-45 С с обязательной односторонней разделкой кромок. Более предпочтительными в условиях неспециализированного предприятия являются косые стыковые швы (рис. 10.7). [c.283] Стыковые швы вертикальных стенок выполняют прямыми. При вертикальных стенках толщиной не более 6 мм допускается применение остающейся подкладки. [c.284] Стыковые швы поясов и стенок должны быть расположены в разных плоскостях, при этом сначала сваривают стыковые швы поясов, а затем — стенок. Стыки несущих и ездовых прокатных двутавров монорельсовых путей могут быть выполнены 2-образными. Стыковой шов поясов выполняют с двусторонней разделкой. Для облегчения провара стыка в месте пересечения стыковочного шва пояса со стенкой сверлят отверстия, оставляемые незаваренными (рис. 10.8). Порядок наложения швов тот же. [c.284] Для уменьшения пролета кранов групп классификации (режима) не более 5К стык балки выполняют с промежуточной диафрагмой, к которой приваривают угловыми швами пояса и вертикальные стенки балки. Нижний пояс дополнительно усиливают вертикальными стенками и гнутым листом (рис. 10.9). Технология выполнения подобного стыкового соединения проще, однако в связи с резким изменением формы сварного шва коэффициенты концентрации значительно выше. При выполнении швов необходимо обеспечить проплавление присоединительных элементов на полную толщину, так как непровары резко снижают прочность тавровых соединений. [c.285] Соединения поясных листов, имеющих разную ширину или толщину, должны быть выполнены с плавным переходом. При реконструкции пролетных балок увеличение момента инерции достигается наложением дополнительных листов на пояса главных балок, однако в местах окончания этих листов возникают концентраторы напряжений. Для повышения усталостной прочности балок окончания дополнительных листов рекомендуется выполнять в соответствии со схемой, показанной на рис. 10.10. Листы должны привариваться к балке сплошными швами с минимальным расчетным катетом. Дополнительная обработка накладного листа в местах его окончаний, обеспечивающая плавный переход к основному поясу, увеличивает усталостную прочность и рекомендуется для кранов высокой группы классификации (режима работы). [c.285] Для производства работ по увеличению пролета кран должен быть установлен на специальные временные опоры, на которых предварительно монтируют участок кранового пути (стапель), длина которого должна быть немного больше базы крана. Разность размера колеи рельсов стапеля должна быть в пределах допуска на пролет крана, а разность высотных отметок рельсов — не более 5 мм. Одна из сторон временного стапеля должна иметь возможность перемещения на величину изменения пролета крана. [c.286] Прецварительно демонтировав грузовую тележку и кабину, кран исходного пролета устанавливают на стапель и затем обе пролетные балки связывают между собой привариваемыми к верхнему поясу уголками или швеллерами, как показано на рис. 10.12. Швы приварки катетом не более 5 мм должны не доходить до кромки поясов на 30-40 мм. [c.286] Далее намечают место разреза и будущего стыка, который располагают возможно дальше от середины пролета между диафрагмами пролетных балок, учитывая расположение кабины и площадок привода механизма передвижения крана. [c.286] Главные балки разрезают в следующей последовательности ограждение, продольный уголок площадок, настилы, пролетные балки. Отклонения перпендикулярной линии реза от продольной оси балки должны быть не более 2-3 мм на высоту стенки балки. [c.287] Разрезанные половины моста раздвигают на размер увеличения пролета, кромки разреза зачищают от наплывов, ржавчины, окалины и разделывают под односторонний угловой шов. Производят контроль размеров нового пролета, диагоналей моста, высотных отметок, совпадения продольных осей балок. [c.287] Удлинительные вставки устанавливают на дополнительные опоры, совмещают соответствующие плоскости вставок и частей пролетных балок и производят прихватку элементов друг к другу. Верхние и нижние поясные листы вставок соединяют вспомогательными уголками или швеллерами аналогично главным балкам. Еще раз контролируют размеры пролета и производят сварку элементов. [c.287] Первыми сваривают швы верхнего пояса (в нижнем положении), затем сваривают швы стенок (в вертикальном положении). Стыки нижнего пояса также сваривают в нижнем положении, для чего весь мост крана кантуют на 180 относительно продольной оси балок. [c.287] Для уменьшения деформаций балок в плане поясные швы рекомендуется нри сварке выполнять в разные стороны (рис. 10.13, а). [c.288] После сварки нижнего пояса устанавливают и приваривают детали усиления стыка нижнего пояса. Усиление стыка нижнего пояса рекомендуется предварительно собрать и сварить. Лобовые швы гнутого листа усиления необходимо тщательно зачистить. [c.288] Далее мост кантуют на 180 и производят окончательную сборку крана с установкой недостающих частей площадок, после чего вспомогательные уголки (или швеллеры) срезают, а остатки сварных швов удаляют пневмозубилом и зачищают шлифовальной машинкой. [c.288] Для крюковых кранов грузоподъемностью свыше 10 т, грейферных и магнитных, рекомендуется стыковое соединение, показанное на рис. 10.7. Расположение стыка нижнего пояса должно быть согласовано с расположением диафрагм. Стык нижнего пояса смещают относительно стыка верхнего пояса исходя из конструктивных соображений, но не меньше чем на 0,5-0,6 высоты балки. Вертикальные стыки располагают в плоскости, смешенной относительно стыков верхнего и нижнего поясов. Для стыковых швов выполняют У-образную разделку кромок, а при толщине листов более 16 мм — и-образную разделку кромок. [c.289] В некоторых случаях при проведении реконструкции главные балки можно разрезать непосредственно в местах их примыкания к концевым балкам, если геометрия их сечений позволяет это сделать. [c.289] Вернуться к основной статье