Подготовка поверхности кузова

Подготовка поверхности кузова [c.285]

Возможным дефектом при окраске кузова грунтовкой, наносимой электроосаждением, может быть также появление на покрытии кратеров и наколов вследствие неудовлетворительной подготовки поверхности кузова и образования мягкого фосфатного слоя. Наличие на кузове мягкого фосфатного слоя приводит к повышению плотности тока, уменьшению pH рабочего раствора грунтовки и, следовательно, — к частичному растворению фосфатного слоя. [c.288]

Основным узлом автобуса любой марки является кузов. Окраска кузовов автобусов различных типов (ЛиАЗ, КАВЗ, РАФ, УАЗ и др.) проводится по разным технологическим схемам в зависимости от применяемых лакокрасочных материалов. Однако независимо от этого большинство операций в технологии подготовки поверхности кузова под окраску и нанесении материалов являются общими. В связи с этим разработаны схемы типовых технологических процессов окраски изделий автомобилестроения, приведенные в руководящих технических материалах — РТМ (например, РТМ 37.002.0091—79, разработанные предприятиями Министерства автомобильной промышленности СССР). [c.295]

Поскольку подготовка поверхности кузова автобуса имеет много общего с подготовкой поверхности кузова легкового автомобиля, которая подробно описана выше, при изложении подготовки поверхности кузова автобуса рассматриваются лишь последовательность проведения операций и их технологические режимы. [c.296]

Подготовка поверхности кузовов заключается в удалении следов ржавчины путем протирки вручную составом, содержащим фосфорную кислоту (типа отечественного состава М-1120), в обезжиривании и пассивировании в струйных конвейерных агрегатах. [c.285]

Агрегат бондеризации кузовов автомашин (сварной) предназначен для подготовки к окраске поверхности кузовов. Состоит из шести камер обезжиривания, первой промывки, второй промывки, фосфатирования, промывки и пассивирования. Подогретые змеевиками растворы из ванн, установленных под камерами, центро- [c.122]

Процесс нанесения лакокрасочных покрытий на кузова, кабины и оперение при их капитальном ремонте включает технологические операции в следующей последовательности подготовка поверхности к окраске, грунтование, [c.252]

Окраска кузова. Подготовка поверхности машин высшего класса с небольшим выпуском включает ряд специальных так называемых рихтовочных операций, выполняемых слесарями с целью получения ровной поверхности. Важнейшей из этих операций является нанесение оловянистых припоев для сглаживания неровностей углублений швов мелких трещин и царапин. [c.127]

Окраска отдельных узлов. Отдельные узлы легковой машины козырьки, крылья, крышки капота, грязевые щитки, а также колеса после предварительной подготовки подвергают бондеризации с целью получения стойкого покрытия и окрашивают по технологической схеме окраски кузова. Ряд деталей — кожухи, брызговики, фартуки, радиаторы после предварительной подготовки поверхности и бондеризации окрашивают последовательно эмалями Ч-1 и [c.128]

Бондеризацию на ряде французских заводов заменяют более дешевым методом пассивации поверхности специальными составами на основе фосфорной кислоты или ее солей, растворителей и эмульгаторов, оказывающими одновременно обезжиривающее и пассивирующее действие, что удешевляет и упрощает процесс подготовки. Грунтование и шпатлевание объединяют в одну операцию путем нанесения на поверхность комбинированных составов грунт-шпатлевки, которые наносят иногда в подогретом до 65—70 °С состоянии, что улучшает розлив и облегчает последующую шлифовку. Для окраски применяют почти исключительно синтетические эмали, наносимые на поверхность кузова и лицевых деталей двумя слоями, и в некоторых случаях — одним слоем в подогретом виде. [c.130]

Металлические части кабин и оперения после подготовки поверхности подвергают бондеризации. Поверхности собранных кабин и деталей оперения грунтуют составом 138 или ГФ-017, наружные поверхности кабин и лицевых деталей окрашивают нитроэмалями, глифталевыми или нитроглифталевыми эмалями два раза, а внутренние поверхности — один раз. По мере необходимости применяют местное шпатлевание. Деревянные узлы — платформы кузовов, борта окрашивают эмульсионными эмалями два раза. [c.130]

Предпродажная подготовка автомобилей. Необходимость проведения предпродажной подготовки автомобилей к эксплуатации обусловлена тем, что при доставке автомобилей к месту продажи, а также во время их хранения поверхности кузова и салонов загрязняются, нарушаются некоторые регулировки, появляются [c.448]

Склеивание деталей находит ограниченное применение. В автомобильной промышленности в экспериментальном порядке склеивают отдельные части пластмассового кузова. По сравнению с клепкой склеивание обеспечивает более прочное и экономически выгодное соединение. Особенность подготовки поверхностей под склеивание состоит в том, что поверхности должны быть шероховатыми и тщательно очищенными от грязи и жира. [c.310]

Поверхности поступающих на окраску кузовов должны быть хорошо отрихтованы, не должны иметь вмятин, забоин, крупных рисок, царапин, заусенцев, следов шлифовальных кругов грубее зернистости № 24. На поверхности кузова не должно быть следов мастики, грунта, краски. Места дуговой, газовой и точечной сварки должны быть тщательно зачищены. Прожоги от сварки не допускаются. Поверхность, оплавленная мягким припоем или пластмассой, должна быть гладкой, сплошной, не должна иметь видимых невооруженным глазом пор. Не допускается непрочное сцепление припоя или пластмассы с основным металлом или их отслаивание. Поверхность кузова не должна иметь следов коррозии. Перед подготовкой к окраске поверхность кузова подвергается выборочному контролю внешним осмотром. [c.324]

После очистки поверхности кузова его перегружают с помощью подъемного стола на подвесной конвейер и закрепляют в горизонтальном положении на распорке. В таком положении кузов погружается в камеры агрегата бондеризации, где ведется подготовка поверхности к нанесению красочных покрытий. В агре- [c.325]

Эффектно удалять старую краску с поверхностей кузова дробеструйной обработкой. Для этого применяют металлическую дробь размером зерна 0,2—0,3 мм и твердостью НЯС 52—62. После дробеструйной обработки поверхность кузова приобретает шероховатость, обеспечивающую качественную предварительную подготовку поверхности к окраске. [c.265]

С корпуса кузова (кабины) удаляют старую краску либо вручную с помощью металлических скребков и щеток, либо химическим способом с применением паст и жидкостей, смывающих покрытие, либо дробеструйным способом, разрушающим лакокрасочную пленку и придающим поверхности кузова шероховатость, благоприятствующую качественной предварительной подготовке поверхности к окраске. [c.180]

Окраска кабин. Технологический процесс подготовки поверхности металлических кабин грузовых автомобилей и их окраски аналогичен процессу подготовки и окраски кузова автобуса. Окраска производится эмалью МЛ-12. В ряде случаев для окраски кабин грузовых автомобилей рекомендуется грунтование первым слоем проводить не методом электроосаждения, а методом окунания или пневматического распыления. Для этой цели можно использовать водоразбавляемые грунтовки ПФ-033 и ВМЛ-0143. [c.298]

Сборочные детали кузова, очищенные от ржавчины, окалины, жировых и масляных загрязнений, поступают в агрегат подготовки поверхности на обезжиривание, которое проводится раствором состава КМ-1 концентрацией 5—8 г/л. Для приготовления раствора используется техническая вода жесткостью не более 4° pH раствора — 9—И. Операция проводится в течение 1 мин при 50—60°С. После этого детали поступают в зону первой и второй промывки. Первая промывка производится деминерализованной водой в течение 0,5—1 мин при 18—22 °С, вторая промывка — технической водой также при 18—22 °С в течение 1 мин. Затем детали поступают в сушильную камеру конвективного типа с интенсивным обдувом воздухом, где сушатся в течение 5—10 мин при 100—150 °С, а затем — в камеру охлаждения (3—5 мин при 30—40 °С). После подготовки поверхности детали поступают на окраску. [c.299]

Для некоторых грузовых автомобилей (например, самосвалов) операция грунтования исключается после подготовки поверхности деталей кузова они сразу окрашиваются эмалью МЧ-145. [c.299]

Поврежденные детали кузовов и кабин, изготовленные из неметаллических материалов, в процессе ремонта заменяют новыми,так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, восстанавливают склеиванием. Процесс склеивания состоит из подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки склеенного соединения под давлением. [c.263]

Приемка и контроль окрашенных поверхностей производятся отделом технического контроля ремонтного завода или мастером ремонтного предприятия, не имеющего отдела технического контроля. При приемке проверяется подготовка поверхности под окраску применяемые лакокрасочные материалы — на соответствие их действующим стандартам или техническим условиям. Проверяется также число слоев окраски, толщина комплексных лакокрасочных покрытий на металлических поверхностях кабин, будок, кузовов и внещний вид лакокрасочных покрытий. [c.221]

Заделка неровностей в панелях кузова припоем заключается в подготовке поверхности к паянию и нанесению припоя. В каче- [c.373]

Подготовка к окраске. Подготовка металлической поверхности к окраске заключается в удалении старой краски изложенными ранее способами и очистке поверхности кузова от следов коррозии, окалины, наплывов от сварки и жировых загрязнений. Наплывы от сварки, следы коррозии и окалины удаляют ранее указанными способами или при помощи переносных электрических и пневматических зачистных машинок или электромеханических щеток. Затем поверхность обезжиривают ветошью, смоченной уайт-спиритом, и протирают насухо. Для повышения долговечности лакокрасочного покрытия металлическую поверхность фосфатируют растворами солей фосфорной кислоты в специальных ваннах или грунтуют фосфатирующими грунтами типа ВЛ-08. Продолжительность сушки 15 мин при температуре 18—25° С. [c.375]

Подготовка поверхности. Перед окраской поверхности металлических деталей и узлов очищают от ржавчины, окалины, сварных брызг, формовочной земли, жировых и других загрязнений. Сварные швы на наружных поверхностях кузовов зачищают заподлицо. [c.182]

Подготовка поверхности под окраску. Бережное отношение к окрашиваемой поверхности начинается с хранения металла. Весь металл заготовки и детали хранится в закрытых складских помещениях, на стеллажах или в ящиках. Специальная защита смазками или другими материалами, как правило, не производится. Исключение составляют кузова легковых автомобилей, если они изготовляются на кузовном заводе, а затем передаются для сборки и окраски на автомобильный завод. В этом случае кузов покрывается распыленным составом на основе ланолина, который смывается перед окрасочными операциями. [c.284]

Более прогрессивным способом предварительной подготовки поверхности кузовов перед окраской является струйная промывка водным раствором состава Омега-1 , обладающим моющим и раскисляющим действием. Применение диоксидина при этом исключается. [c.251]

Техноло гический процесс окраски кузова состоит из следующих операЬий подготовки поверхности кузова под окраску, нанесения водоразбавляемой грунтовки методом электроосаждения, противокоррозионной грунтовки методом электростатического распыления, противоабразивной и противошумной мастики на днище кузова, а также уплотнительных, герметизирующих мастик на швы кузова шлифования загрунтованного кузова нанесения покрывных эмалей методом пневматического распыления. [c.285]

Подготовка поверхности кузова автобуса состоит в следующем. Кузов, очищенный от продуктов коррозии, окалины, жировых и масляных загрязнений, поступает в агрегат подготовки поверхности на операцию химического обезжиривания, которое проводится в две стадии составом КМ-1. На первой стадии обезжиривание проводится наливом раствором концентрацией 5—8 г/л (жесткость воды 4°), в течение 3 мин при 50 °С на второй стадии обезжиривания концентрация раствора КМ-1 составляет 2—5 г/л, температура раствора 50 °С, продолжительность операции 1,5—2 мин. Обезжиривание на этой стадии производится струйным обливом. [c.296]

Поврежденные детали кузовов и кабин, для изготовления которых применяют пластические массы, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, обычно восстанавливают склеиванием. Выбор клея для соединения пластмассовых материалов зависит от химической природы материала, условий работы клеевого соединения и технологии его нанесения. Для изготовления деталей из пластических масс используют этрол, полиамид, органическое стекло, капрон и др. Технология склеивания складывается из обычных операций подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки клеевого состава под давлением. Детали, изготовленные из этрола, склеивают уксусной кислотой, которой промазывают склеиваемые поверхности, и затем соединяют их под небольшим давлением. Затвердение происходит в течение 0,75—1 ч. Для склеивания полиамидов применяют растворы полиамидов в муравьиной кислоте или муравьиную кислоту. Детали из пластмассы на основе термореактивных смол склеивают клеем ВИАМБ-3. После нанесения клея на обе склеиваемые поверхности и выдержке их в открытом виде при комнатной температуре в течение 10—15 мин детали собирают в прижимном приспособлении, в котором выдерживают 8—12 ч. Наиболее часто восстановлению подлежат детали, изготовленные из органического стекла. При появлении в стекле трещины в конце ее сверлят отверстия диаметром 3—4 мм для ограничения ее дальнейшего распространения, а при наличии пробоины ставят дополнительную ремонтную деталь. Отверстия в органическом стекле сверлят обыкновенными инструментальными сверлами с углом при вершине сверла, равным 140°. Для склеивания деталей из органического стекла используют раствор, состоящий из 2—3% стружки оргстекла, перемешанной [c.338]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Защитно-декоративные свойства и долговечность лакокрасочного покрытия определяются как свойствами самих лакокрасочных материалов, так и, в неменьшей степени, способом подготовки поверхности перед окраской и применяемой технологией окраски. Технология окраски кузовов на автомобильных заводах, как правило, включает следующие основные операции обезжиривание фосфатирование первичное грунтование методом электрофореза (анафореза или катафореза) и сушка нанесение вторичной грунтовки методом электростатического или пневматического распыления и сушка нанесение эмали определенного цвета и сушка. [c.246]

Технологический цикл подготовки поверхности состоит из следующих основных этапов. Очищают поверхность кузова от следов коррозии, окалины, наплывов от сварки, влаги, старой краски и обезжиривания. Наплывы от сварки, следы коррозии и окалины удаляют при помощи переносных электрических и пневматических за-чистных машинок или электромеханических щеток. Затем поверхность обезжиривают ветошью, смоченной уайт-спиритом или бензином, и протирают насухо. Применение этих растворителей связано с взрыво-и пожароопасностью. Поэтому для обезжиривания поверхностей перед окраской целесообразно применять щелочные растворы. [c.276]

Ввиду того, что процесс подготовки, окраски, сушки и отделки кузовов и кабин занимает значительную часть технологического провеса ремонта всего кузова, то целесообразно эту работу по возможности механизировать и автоматизировать. На рис. 6.24 показана потодаая механизированная линия подготовки поверхности, окраски и сушки кабин грузовых автомобилей. В состав линии входят агрегат подготовки поверхности под окраску, окрасочные и сушильные камеры и камеры для охлажения кабин, объединенные подвесным конвейером с поворотными подвесками. Применение указанной механизированной линии позволяет снизить расход лакокрасочных материалов, повышает качество покрытий и улучшает санитарно-гигиенические условия труда. [c.285]

На участке подготовки поверхности производится промывка уайт-спиритом тех частей кузова, на которых имеются смазочные масла, а также удаление излишков противошумной мастики, нанесенной на внутренние поверхности кузова. В редких случаях, когда на поверхности кузова имеются признаки коррозии металла, полное удаление оксидов производится промывкой диоксидом вручную щетками. Затем кузов на подвесном конвейере поступает в агрегат подготовки поверхности, называемый агрегатом бондеризации, который состоит из секций и сушильной камеры. Каждая секция имеет ванну, контур облива, насос, теплообменник и фильтр. Агрегат оборудован приточновытяжной вентиляцией. Сушильная камера — конвективная проходного туннельного типа с газовым обогревом, имеющая завесы на входе и выходе температура в камере поддерживается автоматически. [c.285]

Окраска деревянных бортов и платформ. Перед окраской деревянные поверхности следует высушить обдувкой воздухом с температурой 18—22 °С в течение 2 мин, так как в соответствии с требованиями ГОСТа 9008—64 влажность не должна превышать 18% (деревянные детали) или 15% (склеенные части). После подготовки поверхности наносят первый слой эмали МЧ-145 в камере автоматического пневмораспыления. Технология приготовления эмали МЧ-145 перед нанесением (разбавление до рабочей вязкости сольвентом и введение сиккатива НФ-1) аналогична технологии нанесения материала на металлические детали кузовов. После нанесения первого слоя подкрашивают эмалью труднодоступные места в камере пневматического распыления вручную и после выдержки в течение 2— 3 мин при 18—22 °С наносят второй слой эмали в камере автоматического пневматического распыления. После этого выдерживают окрашенные деревянные изделия при 18—22 °С в течение 2—3 мин и затем высушивают покрытия в сушильной камере конвективного типа при 70—75 °С в течение 50 мин. Охлаждение до 40—30 °С проводится в камере охлаждения за 3— [c.300]

Окраска по окрашенной поверхности. Если лакокрасочное покрытие имеет отдельные дефекты, но прочно держится на поверхности металла, допускается производить окраску, не снимая старого покрытия. В этом случае поверхность кузова и оперения тщательно промывают водой, а старое покрытие тщательно прошлифовывают водостойкой шкуркой № 220—280 с водой, соблюдая при этом осторожность, чтобы не поцарапать обрабатываемую поверхность. Все резкие обрывы в старой краске должны быть прошлифованы до образования плавного перехода после этого поверхность протирают ветошью насухо и обдувают сжатым воздухом. При подготовке поверхности к окрашиванию необходимо обратить особое внимание на то, чтобы нигде не осталось налетов коррозии. [c.298]

Процесс получения качественного защитно-декоративного покрытия нанесением лакокрасочных материалов предусматривает операции, выполняемые в такой последовательности приготовление лакокрасочных материалов подготовка поверхности к окраске грунтовка шпаклевка шлифование наружных поверхностей нанесение противокоррозионных и противошумных мастик, первого (вы-явительного) слоя эмали выправка наружных поверхностей шпаклеванием местное шлифование выправленных поверхностей нанесение нескольких слоев эмали сушка после нанесения каждого слоя контроль качества окраски кузова, кабины или платформы. [c.264]

Подготовка кузова к обработке промыть кузов снаружи и снизу и просушить установить автомобиль на подъемник, эстакаду частично демонтировать кузов (снять облицовки передних и задних дверей, колеса и т. д.) снять технологические заглушки с мест ввода противокоррозионного материала установить специальные пробки в овальные отверстия порогов у основания передних стоек прочистить дренажные отверстия передних лонжеронов и порогов и промыть пороги и лонжероны водой удалить влагу из салона и баган<ника высушить кузов нанести на поверхность кузова краскозащитные материалы осмотреть днище кузова и очистить дефектные участки от ржавчины продуть сжатым воздухом днище и арки колес просверлить дополнительные технологические отверстия в кузове. [c.246]

Процесс подготовки поверхности к нанесению пасты является таким же, как и при рассмотренных способах напыления. Паста на поверхность вмятины наносится шпателем и прикатывается роликовой накаткой. Деталь выдерживается при температуре помещения 20° С до полного отверждения клея в течение 5—6 ч. При нагреве до 80° С продолжительность отверждения сокращается до 3—4 ч. Нанесенный слой пасты выравнивается шлифовальным кругом зернистостью 16—24 заподлицо с остальной (невосстанав-ливаемой) поверхностью. Для выравнивания неровностей облицовки кузова за рубежом используют и полиэфирную композицию Флексибел . [c.375]

Назначением окраски кузова является предохранение поверхности от коррозии и придание автомобилю красивого внешнего вида. Процесс окраски кузова состоит из следующих операций подготовки поверхности к окраске, грунтовки, шпаклевки, шлифования, нанесения первого (выявительного) слоя, выправки, шлифования, нанесения нескольких слоев краски (схема 13). [c.375]

Для окраски электроосаждением применяют оборудование непрерывного и периодического действия первое — при массовом и крупносерийном производстве изделий мелких и средних размеров (кузова и кабины автомобилей, изделия, скомплектованные на подвеске, и др.), второе — при массовом и мелкосерийном производстве крупных изделий. Распространение получили механизированные линии окраски, состоящие из агрегатов подготовки поверхности, электроосаждения и сушки. Комплексное оборудование для электроосаждения состоит из ряда установок растворения лакокрасочного материала и приготовления рабочего раствора, электроосаждения, термостатирования, деминерализации воды, очистки промывных вод, ультрафильтрования и др. В качестве транспортных средств обычно используются конвейеры непрерывного или периодического действия. [c.107]

Другим примером достаточно совершенных окрасочных комплексов является линия окраски кузовов автомобиля ВАЗ-2121 (рис. 11.4). Согласно технологическому процессу кузова последовательно проходят ряд установок, в которых осуществляется комплекс операций по их окраске подготовка поверхности, нанесение грунтовки, противошумной мастики и эмалей, отверж дение и охлаждение покрытий и др. В этой линии использованы передовые приемы окраски и прогрессивное оборудование для получения покрытий, например, струйный облив в многопозиционном агрегате подготовки поверхности, электроосаждение [c.185]

Например, для достижения красивого внешнего вида н блестяшей полированной поверхности лакокрасочного покрытия в процесс ок раски кузова легкового автомобиля включается до 40—60 операций, куда входят сложная подготовка поверхности, грунтовка, шпаклевка в два-три слоя, выправка, отделка каждого наносимого красочного слоя и полировка верхнего покрытия. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...