Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей

Комплект приборов, приспособлений и инструментов модели Э-401 для технического обслуживании и ремонта аккумуляторных батарей включает в себя [c.169]

Техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей [c.174]

Приведены сведения о принципе работы и устройстве, правилах подготовки к работе, хранении и транспортир( ании, основных неисправностях, способах устранения, оборудовании для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей. [c.17]

Для авто-и электропогрузчиков, близких по назначению, возможно унифицировать ряд узлов грузоподъемники, сменные рабочие приспособления, гидрораспределители, колеса, пневматические и массивные шины и др. С целью унификации аккумуляторных батарей, электродвигателей и аппаратуры управления электропогрузчиков для них установлен ряд значений номинального напряжения 24, 40, 80, 120 и 160 В при грузоподъемности машин соответственно 0,5 1 2 3,2—10 20—40т . Унификация оборудования позволяет выполнять погрузчики различного назначения и грузоподъемности с использованием узлов от базовых машин, число которых в 5—7 раз меньше об щего количества всех модификаций. Это дает возможность значительно Понизить себестоимость погрузчиков, упростить их техническое обслуживание и ремонт, снизить эксплуатационные расходы. [c.36]

Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от И до 35 выполняет те же работы, что и малые станции. Кроме того, на средних станциях проводятся полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, обойные работы, замена агрегатов, ремонт аккумуляторных батарей, возможна также продажа автомобилей. [c.442]

Чгч Ниже приведен перечень основного оборудования, приспособле-НИИ и инструмента, рекомендуемого при техническом обслуживании ремонте аккумуляторных батарей в аккумуляторных отделениях ремонтных мастерских. [c.17]

Станции технического обслуживания автомобилей (АСО) являются предприятиями общего пользования, которые производят техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, а также ремонт и зарядку аккумуляторных батарей и ремонт автомобильных шин. [c.435]

При текущем ремонте ТР2, кроме работ, выполняемых при техническом обслуживании и текущем ремонте ТР1, снимают для ревизии и ремонта часть механического и электрического вспомогательного оборудования, аккумуляторную батарею для лечебной перезарядки производят ревизию буксовых подшипников и тяговых редукторов, при необходимости обточку бандажей колесных пар без выкатки из-под тепловоза, реостатные испытания, периодическую ревизию оборудования общего назначения. [c.7]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.394]

В книге дается описание различных конструкций машин напольного безрельсового электротранспорта, выпускаемых заводами СССР и НРБ. Рассматриваются аккумуляторные батареи, используемые в этих машинах в качестве источников питания. Приводятся сведения о технической эксплуатации, обслуживании и ремонте этих машин. [c.2]

Для рабочих и мастеров, занятых эксплуатацией, ремонтом и техническим обслуживанием аккумуляторных батарей. Могут быть использованы инженерно-техническими работниками охраны труда при проведении инструктажа по технике безопасности. [c.312]

Во время технического обслуживания аккумуляторных батарей необходимо осмотром проверить состояние батареи и мастики. Батареи с трещинами в мастике и просачиванием электролита отправляют в ремонт. Уровень электролита в батарее должен быть на 10—15 мм выше верхних кромок пластин, его следует проверять тем чаще, чем выше температура окружающего воздуха и батареи. Уровень электролита проверяют стеклянной трубкой [c.135]

В соответствии с технологическим процессом и объемом выполняемых работ аккумуляторное отделение ремонтной мастерской имеет следующие рабочие посты ремонта и технического обслуживания зарядки приготовления, хранения серной кислоты и дистиллированной воды (кислотный пост) машинный (для размещения Зарядных агрегатов и щитов электроизмерительных приборов). Кроме того, аккумуляторное отделение должно иметь подсобное помещение для хранения кислот, батарей и других материалов. [c.17]

Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования пассажирских вагонов напряжением до 1000 В в пунктах формирования предусматривает очистку, осмотр и проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей электроэнергии замену отказавшего съемного электрооборудования ремонт на вагоне. Линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов проверяют, при необходимости протирают или промывают. На других вагонах поезда они, а также стекла потолочных светильников и номерных фонарей промывают по графику, утвержденному руководителем депо (участка), но не реже 1 раза в месяц. Электрооборудование, расположенное под вагоном, очищают от снега и грязи. Устраняют дефекты запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями, уплотнений аккумуляторных ящиков. Дефлекторы и клапаны для их безопасности при необходимости соответственно очищают и проверяют на легкость срабатывания. Аккумуляторные батареи осматривают. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу, электролит. Перемычки с неисправными наконечниками заменяют. Поврежденные чехлы и деревянные футляры заменяют или ремонтируют. Аккумуляторы с трещинами корпуса, со вздутыми банками (щелочные аккумуляторы), без напряжения между выводами (борнами) заменяют на однотипные. Аккумуляторные батареи при необходимости подзаряжают в течение [c.8]

РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ [c.383]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

Необходимость проведения дополнительных демонтажно-монтажных работ при выполнении операций технического обслуживания и ремонта. Так, для крепления болтов торсиона автомобиля ЗАЗ-965 необходимо снимать аккумуляторную батарею. Без снятия водяного радиатора невозможен доступ к болтам крепления водяного насоса автомобиля ГАЗ-53, требуются демонтажные работы при креплении распорной тяги к радиатору автомобиля Шкода-706КТ и др. У автомобиля ГАЗ-53Ф для регулировки клапанов двигателя необходимо снимать брызговик и правое переднее колесо, а при демонтаже двигателя — все оперение. [c.223]

Для технического обслуживания и ремонта автомобилей в полевых условиях предназначена передвижная ремонтная мастерская (ПАМ-58), оборудованная на двух прицепах А-731. На одном из прицепов, имеющем кузов типа фургон, установлены верстак для слесарно-монтажных работ и верстак для электрика и карбюраторщика. На втором прицепе, имеющем съемный брезентовый тент, установлены компрессор, моечная машина, солидолонагнетатель, газосварочное оборудование, домкраты, кузнечное оборудование и др. Мастерская снабжена передвижной электростанцией и селеновым выпрямителем для заряда аккумуляторных батарей. [c.286]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Определение технического состояния аккумуляторных батарей, выполнение работ технического обслуживания, ремонт довольно трудоемки и требуют специальных приборов и оборудования. Большинство их выпускает наша промышленность. И прежде всего приборы для определения технического состояния батарей (Э-214, НИИАТ ЛЭ-3, НИИЛТ ЛЭ-2), денсиметры, дистилляторы и зарядное оборудование. Характеристики и правила использования приборов приведены в соответствуй ющих заводских инструкциях, прилагаемых к ним. [c.57]

Специализированные бригады организуются в локомотивных депо на ремонте, осмотре и ревизии ответственных узлов тягового подвижного состава (дизеля и вспомогательного оборудования, топливной аппаратуры, электрических машин, электрической аппаратуры, колесных пар, ро- шковых букс, аккумуляторных батарей, тормозного и пневматического оборудования, скоростемеров и контрольно-измерительных приборов, автоматической локомотивной сигнализации, автостопов и поездной радиосвязи). Специализированные бригады создаются при специализированных участках (отделениях), которые производят работы для всех видов ремонта и технического обслуживания локомотивов, выполняемых в депо. Это требует от каждого работника бригады высокой квалификации. Режим работы рабочих специализированных бригад должен быть таким, как у комплексных бригад. [c.175]

ТО 2. Выполнив работы первого технического обслуживания, необходимо проверить плотность электролита, работоспособность и степень заояженности батареи. Если аккумуляторная батарея разряжена 1г.<1 неисправна, ее нужно сдать в ремонт [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...