Ремонт батарей

Завод-поставщик гарантирует срок хранения моноблока со дня его изготовления в несобранном виде в течение 1 года, а в собранном виде аккумуляторной батареи — в течение 2 лет. Кроме того, гарантируется в течение 2 лет срок службы моноблока в условиях его нормальной эксплуатации (без ремонта батареи и смены деталей) в автомобиле при соблюдении инструкции по сбо]эке, 5 ходу и эксплуатации автомобильных стартерных батарей и при условии пробега автомобиля не более 60 ООО км в течение указанного времени. Если раньше указанного срока моноблок окажется непригодным к эксплуатации завод-поставщик обязан безвозмездно обменять такой моноблок. [c.308]

Восстановление и изготовление отдельных деталей. Восстанавливают при ремонте батарей пластмассовые моноблоки, пластины и сепараторы. [c.277]

Поступившие в ремонт батареи очищают от загрязнений и предварительно проверяют наружным осмотром (наличие трещин, отколов, окисленных контактор и т. д.). Затем определяют состояние электролита плотность, уровень над пластинами и напряжение под нагрузкой. По результатам проверки делают заключение о необходимом виде ремонта. Восстановительный ремонт батарей включает в себя подготовку батарей к разборке, разборку, восстановление и изготовление отдельных деталей, сборку, а также заряд батарей. [c.201]

Перед ремонтом батарею надо очистить от грязи, осмотреть снаружи, проверить целость аккумуляторного бака, крышек, заливочной мастики, состояние выводов. Следует измерить уровень и плотность электролита, напряжение элементов без нагрузки и под нагрузкой. При этом надо обратить особое внимание на признаки, характеризующие те или иные неисправности. В случае необходимости для полного определения состояния батареи ее следует зарядить и затем произвести контрольный разряд. [c.33]

В случае износа из-за многократных зачисток или других повреждений выводов батареи производится наплавка. Выводы предварительно зачищают. Наплавку производят при помощи металлических шаблонов — кокилей (рис. 14). Для положительного и отрицательного выводов применяют разные шаблоны в связи с различиями в размерах конуса. В шаблон, находящийся над выводом, подлежащим ремонту, вводят присадочный свинцовый пруток, при расплавлении которого осуществляется наплавка. Расплавление прутка, как и все сварочные работы, связанные с ремонтом батарей, производят посредством закрепленного в держателе угольного электрода диаметром 6—7 мм. Источником тока служит исправная аккумуляторная батарея, один вывод которой присоединен к угольному электроду, а другой — к месту наплавки или сварки. Во время сварки не следует допускать образования дуги между угольным электродом и свинцом. [c.34]

Крышки из эбонита или пластмассы могут закрывать отдельные аккумуляторные ячейки или весь моноблок. Отдельные крышки в местах стыка их краев со стенками ячеек моноблока герметизируют заливочной мастикой. Мастика должна быть эластичной, химически стойкой и иметь низкую температуру плавления. Это облегчает ремонт батареи в эксплуатации. Общие крышки из пластмассы приваривают или приклеивают к моноблокам. [c.59]

Аккумуляторные батареи восстанавливают, проводя текущий или капитальный ремонт. К текущему ремонту батареи относятся следующие операции проверка, доливка или замена электролита, промывка аккумуляторов водой, устранение внешних дефектов, зарядка батареи. [c.254]

Поступившую в ремонт батарею сначала осматривают для выявления внешних дефектов, затем определяют ее общее состояние. [c.254]

РЕМОНТ БАТАРЕЙ Разборка и сборка батарей [c.359]

Далее проверяют состояние аккумуляторов батареи и при необходимости ремонта батареи ее разряжают, сливают электролит, разбирают, промывают, заменяя при необходимости пластины, сепараторы, перемычки, штыри и баки. Баки с механическими повреждениями заменяют или ремонтируют, в частности, с помощью конструкционных клеев. Ремонт пластин в аккумуляторных цехах автотранспортных предприятий, как правило, не производят, используя готовые. [c.241]

После окончания ремонта батарею заполняют электролитом, ставят на заряд, затем подвергают контрольному разряду, после чего вновь заряжают. [c.197]

В аккумуляторных цехах при их постройке предусматривается максимальное соблюдение правил техники безопасности. Зарядное помещение отделено от других помещений по ремонту батарей, оно оборудовано мощной приточно-вытяжной вентиляцией, обеспечивающей 6—8-кратный обмен воздуха в час. В нем нет подъемников с электрическим приводом, нет выключателей, могущих привести к образованию искры. Для расплавления мастики и сушки ящиков служат специальные шкафы с вытяжкой. В ремонтном отделении есть водопроводный кран для смывания электролита, питьевая сода для нейтрализации кислоты или борная кислота для нейтрализации щелочи. [c.113]

РЕМОНТ ЭЛЕКТРООСВЕЩЕНИЯ ВАГОНОВ Ремонт батарей [c.470]

При наружном осмотре проверяется целость баков, уровень электролита, высота осадка на дне сосудов, отсутствие признаков короткого замыкания, а также состояние аккумуляторной и наличие необходимого инвентаря. Отбор пробы электролита из кислотной батареи для анализа производится один раз в год, а у щелочной батареи раз в год производится смена электролита. Продолжительность ремонта батарей устанавливается главным энергетиком предприятия, а капитальный ремонт производится по мере надобности. [c.244]

Пучковые батареи подвешиваются к потолку над проходом камеры, что позволяет производить оттаивание снеговой шубы и ремонт батарей без переброски или порчи груза. Батареи подвешиваются к потолку через чугунные вкладыши, забетонированные в перекрытие. Длина пучковых батарей от 7,5 до 47,9 м] число рядов в секции от 4 до 10, Число секций от 4 до 24. [c.524]

Если же и эти меры не исправляют отстающий аккумулятор, необходимо произвести ремонт батареи и устранить более сложные причины (короткое замыкание, разрушение пластин и т. д.), вызывающие появление отстающего аккумулятора. [c.54]

Для капитального ремонта батарей необходимо помещение или здание. Должны быть предусмотрены стационарные или портативные генераторные установки для сильной кратковременной зарядки или продолжительной слабой зарядки с индивидуальным щитом управления для каждой батареи. Желательно иметь установку для проверки емкости и оборудование для второстепенного ремонта, такого, как очистка, смена элементов, замена банок, регулировка плотности и т. д. [c.264]

При проектировании плавильных отделений не следует забывать о площадях, потребных для размещения вспомогательного (стенды для сушки и ремонта ковшей и др.) и сопутствующего оборудования, которое является составной частью плавильных агрегатов. К такому оборудованию относят, например, шихтовальное устройство при ваграночном процессе, печные трансформаторные подстанции дуговых электропечей, помещения для конденсаторных батарей индукционных печей и т. д. Это оборудование часто занимает площади, равнозначные площадям, отведенным для собственно плавильных пролетов. Например, плавильное отделение чугунолитейного цеха (см. рис. 20 и 21) занимает два 24-метровых пролета, из которых один предназначен для плавильных агрегатов со вспомогательным оборудованием, а второй—для шихтовальных устройств. В сталелитейном цехе (см. рис. 26 и 27) дуговые электропечи установлены в 30-метровом пролете, а трансформаторные подстанции и насосные аккумуляторные станции к ним занимают 24-метровый пролет. [c.36]

Короткое замыкание разноименных пластин в аккумуляторе возникает в результате разрушения сепараторов или образования значительного количества осадков выпавшей активной массы на дне бака. При коротком замыкании аккумулятор отказывает в работе, и аккумуляторную батарею нужно сдать в ремонт. [c.135]

Проверить, нет ли течи электролита из бака. Аккумуляторную батарею, моноблок которой имеет трещину, сдать в ремонт. [c.135]

Эксплуатация, заряд и ремонт аккумуляторных батарей связаны с применением серной кислоты и выделением взрывоопасного гремучего газа. Учитывая это, в каждом автотранспортном предприятии для ремонта и заряда аккумуляторных батарей должны быть отдельные помещения, оборудованные приточно-вытяжной вентиляцией и изолированные от других производственных цехов. В помещениях, где заряжают аккумуляторные батареи, запрещается пользоваться открытым пламенем, выполнять работы, вызывающие появление электрической искры, и курить. [c.375]

Аккумуляторные работы. Включают контроль за внешним состоянием аккумуляторной батареи, ее заря-женностью, проверку уровня и плотности электролита, замену сепараторов, моноблока. Замена пластин относится к капитальному ремонту, и проведение его в условиях АТП допустимо только в критических ситуациях, так как трудоемкость капитального ремонта аккумулятора почти в 10 раз выше трудоемкости изготовления нового. [c.131]

В энергобалансах заводов черной металлургии большую роль играет доменный газ, суммарный выход которого на многих крупных заводах значительно превышает 1 млн. м /ч и эквивалентен 150—250 т условного топлива в час. Доменный газ в значительной части используется на обогрев металлургических агрегатов как в чистом виде, так и в смеси с коксовым и природным газом (доменные воздухонагреватели, коксовые батареи, различные печи и др.). Технологические агрегаты требуют бесперебойной подачи по соответствующему графику газа стабильного состава, на который настроена их система автоматики, а, как было отмечено ранее, балансы газа постоянно нарушаются, причем иногда довольно резко. Особенно большие нарушения наступают при остановках одной из доменных печей. Поэтому в практике проектирования принято газ от одной самой крупной печи оставлять в качестве постоянного избытка, который должен сжигаться под котлами, где он может быть в любой момент заменен другим топливом. Кроме постоянного избытка доменного газа котлы должны быть приспособлены к сжиганию периодических избытков газа, которые часто могут равняться постоянным и даже превосходить их. Периодические избытки могут быть кратковременными (доли часа) и длительными, например при остановке крупного потребителя на ремонт и т. п. [c.215]

Многочисленные механизмы коксового производства нуждаются в ремонтах, которые сказываются на выходах газа из печей. На некоторых заводах останавливают на 12—24 ч целые батареи. [c.24]

Суммарная выдача коксового газа коксохимическим производством теоретически должна быть ровной благодаря обычно значительному количеству коксовых батарей на заводе, каждая из которых объединяет несколько десятков печей (см. 2.2). Но, как и доменные печи, отдельные батареи могут кратковременно снижать или даже прекращать выдачу газа из-за различных неполадок, планово-профилактических ремонтов отдельных узлов и механизмов и др. На тот или иной срок изменяют потребление коксового газа различные его потребители. В итоге, как и в случае доменного газа, для бесперебойного снабжения потребителей коксовым газом, а также снижения его потерь при дебалансах необходимы специальные мероприятия. [c.155]

Диффузорное выщелачивание позволяет получать крепкие алюминатные растворы и обеспечивает совмещение процесса выщелачивания с отделением алюминатного раствора от шлама и промывкой шлама. Однако этот способ выщелачивания имеет существенные недостатки 1) повышенные требования к пористости спека и его грануляционному составу, недостаточно высокое извлечение глинозема и щелочи из спека 2) большие трудовые затраты и неблагоприятные санитарно-гигиенические условия при обслуживании батареи (загрузка и выгрузка диффузоров, чистка коммуникаций, ремонт запорной арматуры). [c.142]

С ростом технической оснащенности электролизных цехов значительно возрастают объем ремонтных работ, поэтому все большее значение приобретает организация ремонтных служб. Для бесперебойной работы как технологического оборудования, так и всех машин и механизмов, обеспечивающих протекание технологического процесса, ремонтные службы в электролизном цехе выделены в специализированное отделение, в состав которого входят участки механической обработки различных деталей, поузлового ремонта крупного механического оборудования, профилактического ремонта электрооборудования, ремонта самоходных машин и механизмов, электрические подстанции для подзарядки аккумуляторных батарей. Часто в состав ремонтного отделения включают участок очистки и ремонта штырей. [c.339]

Большое распространение получают также батареи с общей крышкой. При таком конструктивном решении соединение аккумуляторов осуществляется с помощью укороченных межэлемент-ных соединений через отверстия в перегородках моноблока, что значительно уменьшает их сопротивление и сокращает расход свинца. Общая крышка соединяется с моноблоком с помощью специального состава на основе эпоксидных смол. Ремонт батарей с общей крышкой, неразъемно соединенной с моноблоком, практически невозможен. [c.11]

В зависимости от характера неисправностей и объема работ по их устранению ремонт батарей подразделяется на текущий, средний, ка- питальный и восстановительный. [c.200]

Аккумуляторнце работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей. Батареи, поступающие в ремонт, обмывают снаружи раствором кальцинированной соды с последующим ополаскиванием холодной водой и протиркой. Далее проверяют состояние аккумуляторов батареи и при необходимости ремонта батарею разряжают, сливают электролит, разбирают, промывают, заменяя, если это нужно, пластины, сепараторы, перемычки, штыри и баки. Баки с механическими повреждениями заменяют или ремонтируют, в частности, с помощью конструкци- [c.234]

Подготовка станции к работе начинается с ее развертывания на ровной площадке. Рядом с автомобилем с левой стороны устанавливают палатку для заряда АБ. В палатке на земле укладывают попарно деревянные стеллажи-бруски для установки на них АБ. Во избежание порчи брезента палатки каплями и парами кислоты не следует устанавливать АБ вплотную к стенкам палатки. В палатке устанавливают открытые ящики УЗРУ и выносной стол, на котором проводят осмотр, приемку, мелкий ремонт батарей. Затем около передней части левого борта кузова-фургона забивают в землю заземляющий стержень и проводом подсоединяют его к заземляющему зажиму переходной панели агрегата. К той же панели соединительны.ми кабелями подключают УЗРУ, каждое из которых заземляют отдельным стержнем. Собранные в группы и установленные на стеллажи АБ, подлежащие заряду, подключают к соответствующим зажимам УЗРУ. Двигатель силового агрегата заправляют топливом, маслом и водой. [c.219]

Формы для отливки выводных зажимов (рис. П3.4) применяют при ремонте батарей 6СТЭН-140М и 12СТ-70. Каждая форма состоит из двух шарнирно соединенных щек, двух ручек и двух конусных стержней. В разъеме верхней части формы есть конусное отверстие больщого диаметра, а в нижней части боковых стенок — конусное отверстие малого диаметра для установки металлического стержня. В боковые стенки ввернуты две ручки для открывания формы. [c.266]

Много пришлось потрудиться рационализаторам, прежде чем удалось почти полностью избавиться от ручного труда при ремонте батарей. Дистиллированную воду здесь получают не выпариванием и конденсированием, как было раньше, а с помощью ионообменной установки. Чтобы ее создать, пришлось основательно покопаться в литературе. Вот где пригодились школьные знания по химии. Зато теперь дистиллят бежит из установки тоненькой струйкой почти беспрерывно. И расходовать его можно без ограничений. Сама установка практически не требует никакого ухода, что позволило высвободить рабочие руки для более важных дел. [c.69]

Тщательное исследование результатов работ И. И. Махонина показало, что по ряду технико-экономических показателей эксплуатации поезда с автономной аккумуляторной электрической тягой значительно уступают электропоездам, работающим от стационарной контактной сети. По данным профессора П. С. Осадчего, расход нефти на зарядку аккумуляторных батарей электропоезда от паровой электрической установки составляет 250—300 пуд., а от дизельной — вдвое меньше. Расход нефти в паровозе, ведущем из Петрограда в Москву поезд того же состава, что и электропоезд, по тем же подсчетам не должен превышать 310—320 пуд Для аккумуляторных батарей, установленных на электропоезде, гарантирована исправная работа на 250 зарядов и разрядов, или 125 поездок туда и обратно. После 250 разрядов батарея требует ремонта и постепенной замены элементов. Стоимость одной такой батареи по довоенным ценам 180 тыс. руб., а паровоза сопоставимой мощности — 70 тыс. руб. [c.234]

Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]

Для ремонта камер в путевых условиях применяют пиротехнические брикеты или портативные электровулканизаторы, работающие от аккумуляторной батареи. Последнее время получают распространение самовулканизируюшиеся материалы, для которых не требуется нагрев. [c.217]

Ремонты — капитальные, профилактические, внеплановые и прочие требуются и на УСТК. Во время их проведения выработка пара на УСТК прекращается. Остановки коксовых батарей и УСТК оказывают серьезное влияние на балансы энергоресурсов на заводе в целом в соответствующие периоды времени. Их надо учитывать при построении ТЭС ПП. [c.24]

Приходы пара от УУ прокатных цехов могут сильно колебаться из-за изменений режимов работы нагревательных печей и прокатных станов. Так, если количество нагретого в печах металла в данный момент превышает по тем или иным причинам потребность стана, то резко снижают количество топлива, сжигаемого в печах. Соответственно сильно снижается паропроиз-водительность КУ, установленных за этими печами. При текущих ремонтах станов, которые могут длиться от нескольких часов до нескольких суток, паропроизводительность КУ падает, например, от 300 т/ч практически до нуля. Такое снижение производительности сильно влияет на баланс производственного пара по заводу, Со снижением производительности печей уменьшается, хотя и в меньшей степени, выход пара из СИО печей, который у крупных станов составляет до 100 т/ч. Это снижение суммируется с уменьшением поступления пара от КУ этих печей. Коксовые батареи на многих заводах планово-периодически останав- [c.103]

Указанные установки будут иметь усовершенствованные термоэлементы. При эксплуатации генераторов типа СНАП-7 обнаружены следующие недостатки падение мо1цности и снижение напряжения в процессе работы из-за окисления контактов на горячих спаях термоэлементов из теллурида свинца, увеличение контактного сопротивления и сублимация сплава. В связи с этим в генераторах второго поколения СНАП-21 и СНАП-23, разрабатываемых фирмами Мартин и ЗМ , применена новая конструкция термоэлектрических батарей (модулей). В новой конструкции группа термоэлементов заключена в герметичный корпус из нержавеющей стали, заполняемый гелием или аргоном. Термоэлементы изолированы от корпуса тонким слоем окиси алюминия. Газ предохраняет элементы от воздействия кислорода. Компоновка термоэлементов в отдельные модули обеспечивает прочность, удобство монтажа и возможность замены модулей при ремонте генератора. [c.179]

В 6-метровом двухэтажном пролете размещаются трансфор маторная подстанция, вентиляционная установка, кладовая, раз-, даточная смазки и водоприготовительное отделение. На втором этаже расположены служебно-бытовые помещения. Участок ремонта фильтров, кладовая материалов и зарядная аккумуляторных батарей размещены в стойловой части здания. [c.155]

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае мсжвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...