Дефекты подвесок

Удаление со светильников пыли и промывка абажуров крепление патронов, ниппелей и контактов с частичной заменой проверка наличия занулений и заземлений и исправление обнаруженных дефектов исправление подвесок светильников, кронштейнов и бра, а также кронштейнов местного освещения. [c.251]

Необходимо проверять размеры тяг, подвесок и крепежных деталей. Уменьшение размеров против указанных в чертеже не допускается. Резьба тяг, болтов и шпилек не должна иметь дефектов — заусениц, забоин, срывов, а также слабины в резьбе гайки, навинченной на тягу при наличии хотя бы одного дефекта детали нужно браковать. [c.332]

При прогреве необходимо следить за исправностью паропровода, компенсаторов, опор и подвесок, а также за правильностью расширения паропроводов. При малейших неисправностях необходимо приостановить прогрев до устранения дефектов. [c.370]

При прогреве необходимо следить за исправностью паропровода, компенсаторов, опор и подвесок. При малейших неисправностях необходимо приостановить прогрев до устранения дефектов. [c.113]

На оси трубопровода размечают места установки опор, причем измеряют фактические размеры строительных колонн, балок и других опорных элементов и сверяют их с изготовленными креплениями опор и подвесок. Всю эту работу выполняют заблаговременно, чтобы осталось время на устранение возможных дефектов и расхождений фактических размеров. [c.188]

При наружном осмотре устанавливают отсутствие повреждений и дефектов изготовления клапанов, приводов, опор, подвесок и других деталей, а правильность сборки клапанов проверяют, открывая и закрывая их с помощью приводов. При этом привод должен работать плавно (без заеданий), заслонки не должны задевать за стенки корпуса и при закрытом положении обеспечивать максимально возможную плотность. Расположение упоров (ограничителей) на корпусах должно допускать полное открытие клапанов на торцах валов должны быть рис- ки в одной плоскости с заслонками. По рискам можно проверить открыта или закрыта заслонка в смонтированном клапане. При отсутствии рисок их нужно нанести. [c.308]

Включение котла в паропровод должно производиться медленно, после тщательного прогрева и продувки паропровода. При прогреве необходимо следить за исправностью паропровода, компенсаторов, опор и подвесок, а также за равномерным расширением паропровода. При возникновении вибрации или резких ударов необходимо приостановить прогрев до устранения дефектов. [c.12]

При прогреве следят за состоянием паропровода, компенсаторов, опор и подвесок, а также за равномерным расширением паропровода. В случае возникновения вибрации или резких ударов прогрев приостанавливают до устранения дефектов. До подключения котла к общей магистрали проверяют арматуру и насосы, ослабляют горение в топке, а воду в котле держат на низшем уровне. Хорошо прогретый паропровод соединяют с котлом, медленно открывая вентиль или задвижку у магистрали. После открытия запорного вентиля (задвижки) до отказа поворачивают его маховичок на пол-оборота в обратную сторону для предотвращения заедания вследствие теплового расширения. [c.175]

До гидравлического испытания должны быть выполнены термообработка сварных соединений, контроль сварных соединений просвечиванием или ультразвуком и устранение всех обнаруженных дефектов, установка и закрепление опор и подвесок. [c.462]

Прогрев главного паропровода начинается с момента розжига горелок. В процессе прогрева паропровода производится контроль за его расширением по установленным реперам и проверка состояния опор и подвесок. При защемлении паропровода или ослаблении подвесок дефекты должны быть устранены. [c.212]

Люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг не допускается. Разрывы и растрескивания защитных колпачков и чехлов шарнирных соединений, резинометаллических шарниров и резиновых втулок передней и задней подвесок, а также (для ВАЗ-2121) шарниров привода передних колес не допускаются. При выявлении дефектов необходимо детали заменить новыми. [c.184]

Прн обнаружении на поверхности крюка в зоне прилегания подвесок грузозахватных органов волосяных трещин производят зачистку повреждений поверхности на глубину 0,2-0,3 мм с последующей дефектоскопической проверкой. Если при проверке снова обнаруживают трещины, то крюк бракуют. При контроле подвески проверяют состояние блоков и их осей, стопорных планок и их крепежных деталей, упорного подшипника, несущих щек подвески. При осмотре блоков обращают внимание на отколы и деформации реборд и щек, а также на состояние канатных ручьев по радиусу профиля. Выбраковывают и ремонтируют блоки со следующими дефектами [c.365]

Возможные неисправности. При эксплуатации тепловоза необходимо обращать внимание на состояние пружин подвесок тяговых электродвигателей и кожухов зубчатой передачи. Поломанные, имеющие трещины или просевшие пружины должны быть заменены. Не допускаются в эксплуатацию кожуха, имеющие трещины, пробоины, неплотности в плоскости разъема и другие дефекты, при которых возможна утечка масла из кожуха. [c.361]

Механизмы подъема, сдвига и перекоса пути. К основным дефектам механизмов подъема, сдвига и перекоса пути относятся трещины в сварных швах деталей, трещины и износ винтов, осей подвесок, траверс и роликов. При износе резьбы трапецеидальной, замеренной на среднем диаметре менее 7,5 мм по толщине, винт необходимо заменять. [c.186]

Запрещается эксплуатация стропов со следующими дефектами и повреждениями металлических элементов (колец, петель, скоб, подвесок, обойм, карабинов, звеньев и т.п.) [c.178]

На участке 13 поковки с подвесок конвейера снимаются по три штуки и укладываются на конвейер 14 визуального промежуточного контроля. Поковки с дефектами электрическим тельфером укладываются в тару и передаются на контрольно-сварочный участок для исправления дефектов. [c.235]

Поковки балок передней оси после очистки от окалины снимаются с подвесок по три штуки при помощи манипулятора 32 и укладываются на конвейер. Контроль структуры и наличия поверхностных дефектов производится в установке 33 аналогично контролю поковок коленчатых валов в установке 26. [c.240]

Цельнолитая рама. На некоторых паровозах Е , Е установлена цельнолитая рама. Это мощная пространственная ферма, включающая в себя две продольные боковые фермы, междурамные скрепления, блок цилиндров, постамент, буферный брус, опоры топки, задний стяжной ящик, кронштейны для рессорных балансиров, тормозных подвесок и тормозного вала. Полное отсутствие болтовых и заклепочных соединений делает конструкцию особенно прочной и жесткой и существенно упрощает монтаж, ремонт и уход в эксплуатации. Сам ремонт повреждений цельнолитой рамы заключается в устранении выявленных трещин и других дефектов с помощью электросварки. [c.155]

Грузоподъемные механизмы (машины) достаточно широко используют в угольной промышленности. Ответственные и нагруженные детали — грузозахватные органы (крюки) и элементы подвески (травер-са-вилка, ось), в которых в процессе эксплуатации возможно возникновение поверхностных усталостных трещин. Для своевременного обнаружения этих дефектов необходима профилактическая дефектоскопия. Так, на литейных кранах дефектоскопии должны подвергаться следующие детали пластинчатые крюки, оси с резьбой, резьбовая часть вилок пластинчатых крюков, хвостовиков и вилок штампованных или кованных крюков балансиры и оси балансиров, оси блочных подвесок, оси и валы барабанов, несущие элементы металлоконструкций кранов. Крюки грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и жидкий шлак, контролируют не реже одного раза в год. Необходимость и периодичность проверки других деталей подвески устанавливает администрация предприятия. [c.124]

Дефекты ремонта пароперегревателей. Значительное число повреждений пароперегравателей вызывается недостатками их ремонта 1) неудовлетворительной развальцовкой труб недо-вальцовка, перевальцовка, частые повторные вальцовки, плохая подготовка концов труб и очков для них в коллекторах, недостаточная разбортовка 2) неудовлетворительной сваркой труб неправильная стыковка концов, некачественные электроды или присадочный материал, непровар шва и т. п. 3) неполным ремонтом поддерживающих и дистанционирующих креплений змеевиков, подвесок, скоб и пр. и применение некачественных материалов для них 4) недостаточной промывкой змеевиков от внутренних загрязнений 5) применением несоответствующих труб для замены и ремонта дефектных змеевиков, а также загрязненных и корродированных труб 6) оставлением в газоходах заглушенных змеевиков. [c.131]

На режиме большой тяги выявился дефект, характерный для ДТРД с высокой степенью двухконтурности, у которых передняя часть (вентилятор) имеет увеличенные габариты и массу. На двигателе наблюдалось задевание рабочими лопатками компрессора высокого давления и турбины компрессора корпусов, а также срабатывание гребешков лабиринтных уплотнений. Причиной дефектов было отклонение вниз передней части двигателя, вызывающее овализацию корпусов. Вследствие этого было применено новое крепление двигателя в мотогондоле самолета В.747 с помощью фиксирующих подвесок, имеющих форму перевернутой буквы Y с углом 60°. [c.146]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Пароперегреватели. При ремонте пароперегревателя деформированные петли змеевиков выправляют, а поврежденные гребенки, хомуты и сухари заменяют. Змеевики выравнивают регулировкой длины подвесок и восстановлением дистанционных гребенок, надеваемых на нижние петли труб нескольких соседних змеевиков таким образом обес печиваются определенные расстояния между змеевиками Петли змеевиков с недопустимыми дефектами в виде золо вого или коррозионного износа, трещин, отдулин и разду тий, а также сильно покоробленные участки заменяют Де( ктный участок вырезают механическим способом при помощи приспособлений с абразивными кругами или ножовкой. Резать электродуговым способом и газовым резаком не разрешается. Выполняют резку на расстоянии не менее 10 мм от поврежденного участка. Материал, из которого изготовляют вставки нли петли, должен быть той же марки и тех же размеров, что и удаляемый участок. [c.285]

Отсутствие дефектов в усах объясняется условиями их роста и малыми размерами. Увеличение размера усов сопровождается резким снижением прочности. При толщине более 0,25 мкм усы железа по прочности не отличаются от технического железа. Недостаток усов — низкое сопротивление упругим деформациям. Модуль нормальной упругости усов железа находится в пределах 18500—30000 / мм , а у обычного монокристалла железа 21 ООО кПмм . Это объясняется тем, что модуль упругости зависит только от величины сил межатомной связи, которая одинакова для идеальной и дефектной рещеток. Ничтожно малые размеры усов и высокая чувствительность их к поверхностным дефектам затрудняет широкое использование их в технике. Нитевидные кристаллы нашли применение только для изготовления миниатюрных пружин и подвесок Б приборостроении. [c.64]

Концентрация напряжений в местах резкого изменения сечения, дефекты стыковых швов, приварки ребер жесткости и элементов крепления подвесок промпроводок поперечными швами [c.98]

Транспортер. Основными дефектами транспортера головной машины являются расслоение, обрыв транспортерной ленты, износ звездочек, износ посадочных поверхностей валов, вытяжка цепи, трещины, деформации и износ металлокояй рукции рамы, износ отверстий тяг, рычагов, подвесок, разрушение роликов. При ремонтах транспортеры разбирают. На участках ленты со вспучинами, расслоениями, обрывами устанавливают заплаты или ленту заменяют полностью. [c.175]

Проверка состояния подвесок, рычажной системы, цепи Галля, пружины тягового колеса, нижних направляющих роликов, кабинной линейки крепления отводки с устранением выявленных дефектов [c.171]

Механические повреждения могут возникнуть по эксплуатационным причинам, например вследствие постепенного износа элементов, ослабления креплений и подвесок под действием знакопеременных механических усилий, ударов шлака или кирпича об экранные трубы и т. п. Сюда же следует отнести повреждения, возникающие вследствие некомпенсированных тепловых расширений котельных элементов (труб, коллекторов, барабанов и т. п.). Ряд механических повреждений является следствием дефектов монтаж1 ЫХ и ремонтных работ. [c.172]

При появлении гидравлических ударов в питательной линии, продолжающихся после открытия воздушников, необходимо включить питание котла по другой линии, а линию, в которой слышны удары, отключить. Проверить состояние подвесок и опор питательной ди-нни и устранить найденные дефекты. Надлежит проверить работу обратных клапанов после питательных насосов При пояиленин гидравлических ударов в паропроводе котла необходимо немедленно открыть продувку коллектора пароперегревателя и дренажи паропровода проверить уровень воды в котле и температуру перегретого пара закрыть воду на регулятор перегрева проверить состояние опор и подвесок паропровода При разрыве главного паропровода необходимо отключить поврежденный участок от котла и общей магистрали, погасить топку отключенного котла, открыть продувку пароперегревателя [c.387]

До разработки преобразователя J9 все электродинамические, преобразователи, предназначенные для использования в водной среде, конструировались с одним дефектом, который казался неизбежным пружинная подвеска по. окружности диафрагмы для обеспечения ее значительного смещения должна была иметь большую механическую гибкость. Это приводило к тому, что акустический импеданс преобразователя на краях диафрагмы j6bM низок. При этом звуковое давление перед диафрагмой шунтировалось низким акустическим импедансом краев. В преобразователе J9 шунтирования удалось избежать применением двух резиновых подвесок с передней и с задней стороны диафрагмы и заполнением пространства между ними силиконовым маслом. [c.306]

Боковины тележек грузовых вагонов являются необрессорен-ными, и на них передаются большие ускорения при движении вагона. Особенно неблагоприятные условия возникают при движении по жесткому пути на железобетонных шпалах вагона, имеющего ползуны, навары на поверхности катания колес или более коварный дефект — неравномерный прокат, который внешне ничем не проявляется. Уровень возникающих при этом ускорений достигает (50- 70) g. Чтобы защитить подвески триангелей от разрушения, введены демпфирующие резиновые втулки 2 в месте соединения валиком 3 подвески 4 и кронштейна / (рис. 24). Одновременно втулка предотвращает износ валика и подвески. Рис, 24. Резиновые втулки о - введения резиновых втулок прекрати-В шарнирах подвесок баш-лись случаи излома подвесок и падения маков грузовых вагонов на путь триангелей. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...