Характеристика подвижного состава

Техническая характеристика подвижного состава [c.39]

Изменение средств труда, т. е. производственно-технической базы, применяемого при ТО и ТР технологического оборудования, связано с изменением конструкции, габаритных размеров и других характеристик подвижного состава, условий его эксплуатации, концентрацией парков, применяемых видов топлива, а также с необходимостью существенного повышения эффективности, ресурсосбережения и экологичности собственного производства и организации ТО и ремонта для автомобилей, участвующих в обслуживании новых ТТС или их элементов. [c.379]

Усиление работ по реконструкции верхнего строения пути (внедрение железобетонных шпал, щебеночного балласта, тяжелых рельсов) вызывает необходимость полной реализации эксплуатационных возможностей локомотивов и улучшения динамических характеристик подвижного состава с целью снижения интенсивности силовых воздействий на путь. [c.11]

Количество вариантов устанавливается в каждом конкретном случае из сопоставления сведений об ограничениях (по данным ГАИ) и характеристики подвижного состава, осуществляющего перевозки. [c.233]

В настоящей главе рассматриваются характеристика подвижного состава, его движение при повороте и при выполнении других маневров, взаимозависимость и влияние геометрических параметров, а также обоснование нормируемых величин габаритов приближения. [c.136]

ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.137]

На выбор планировочного решения оказывают непосредственное влияние многочисленные факторы назначение, величина и состав предприятия, а также перспективы, его расширения и очередности строительства тип и характеристика подвижного состава производственная программа и организация производственных процессов эксплуатационные и климатические условия характеристика земельного участка и способ его застройки . применяемые строительные конструкции и материалы нормативные требования и результаты технологического расчета. [c.176]

Численность, тип и характеристика подвижного состава, а также условия эксплуатации определяют план его обслуживания и производственную программу предприятия, от которой зависят такие исходные данные для планировки, как количество постов обслуживания, площади производственных помещений, штат и т. п. [c.176]

Ходовая часть. Трещины и другие повреждения, а также ослабление крепления рессор, пружин и других узлов и деталей подвески. Несоответствие размеров шин, допустимой нагрузки на них, а также несоответствие давления в шинах характеристике подвижного состава, неисправности бортов шин. Неисправные или неправильно установленные съемные бортовые кольца ободов колес. [c.148]

Характеристика подвижного состава, ТУ разрабатываются для размещения и крепления груженых и порожних контейнеров в четырехосных полувагонах грузоподъемностью 60, 62 и 63 (65) т с базой 8650 мм, внутренней длиной 12 050 и 12 004 мм, шириной 2850 и 2960 мм, высотой боковых бортов 1880 и 2060 мм. [c.119]

Основные параметры вибрационных механизмов зависят главным образом от динамических характеристик подвижного состава и от механических свойств насыпных грузов (особенно от степени их подвижности). [c.157]

Раздел второй ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.37]

Работы по текущему содержанию и ремонту пути выполняются для поддержания пути в состоянии, постоянно обеспечивающем движение поездов со скоростями, установленными в соответствии с планом линии, типом верхнего строения и характеристиками подвижного состава. [c.183]

Количество тормозных башмаков, которыми закрепляют вагоны, стоящие на станционных путях, зависит от профиля пути, характеристики подвижного состава и числа осей в составе. Отдельные вагоны и составы, оборудованные подшипниками скольжения, при стоянке на площадках можно не закреплять. Если вагоны стоят на уклонах, тормозные средства рассчитывают так один тормозной башмак на каждые 200 порожних и груженых осей и каждую 0,001 спуска. Например, Для закрепления 50 осей на спуске 0,004 потребуется 50-4 200=1 тормозной башмак. Состав вагонов с роликовыми подшипниками закрепляют на горизонтальных путях. одним башмаком независимо от общего количества осей. На путях с уклонами нормы увеличиваются по сравнению с подшипниками скольжения на два башмака на каждые 200 осей. [c.272]

На динамику поезда большое влияние оказывает характеристика подвижного состава неоднородность вагонов, их масса и погонная нагрузка, силовые характеристики поглощающих аппаратов Неоднородность состава по типу вагонов приводит к росту продольных усилий при торможении примерно иа 20%, а неоднородность и по загрузке — на 30—35%. Постановка более легких вагонов одной группой в головную часть состава повышает усилия в поезде, а в хвостовую — снижает по сравнению с усилиями, возникающими в однородном поезде равной массы и длины. При одинаковых удельных тормозных силах рост продольных усилий почти пропорционален увеличению масс экипажей. Повышение погонной нагрузки в [c.142]

Технические характеристики подвижного состава также могут существенно отличаться от принятых в тяговых расчетах, а это сказывается на силах, действующих на поезд в тяговом и тормозном режимах. [c.76]

Повышение скоростей движения машин технологического назначения (тракторов, автомобилей, подвижного состава железных дорог), достигнутое в созданных рядом отраслей конструкциях увеличенной эффективности и проходимости, а также успешное применение импульсных процессов в теХ нологии формоизменения и упрочнения, были связаны с разработкой задач о распространении упругих и упруго-пластических волн, преимущественно в одномерной постановке. Применение метода характеристик и изыскание вычисляемых алгоритмов уравнений упруго-пластических деформаций позволили решить ряд задач расчета динамических усилий и деформаций при соударении деталей и при импульсных процессах формообразования, образующих зоны упрочнения на поверхности деталей. Большое практическое значение получили экспериментальные работы этого направления, позволившие измерить как протекание деформаций во времени, так и получение уравнений состояния, необходимых для определения действительных усилий. Полученные уравнения состояния показали существенное значение эффекта повышения сопротивления пластическим деформациям и их запаздывания в зависимости от скорости процесса. [c.39]

Тормозные характеристики электрического подвижного состава 13 — 445—459 Тормозные электромагниты 8 — 52,53 9 — 852 Торсиографы I (2-я)—150 Торсиометры 1 (2-я) — 156 Торф — Характеристика 14 — 450 ——воздушно-сухой 6—12 Торфяной кокс 6—12 Торфяной пек 6 — 93 [c.306]

В табл. 21, 22 и 23 приведены основные характеристики наиболее употребительных единиц подвижного состава, в том числе касательные силы тяги и расчётные веса локо- [c.423]

Анализ функций рабочих сводится к выявлению специфических, ручных приемов при установке заготовок в приспособление ручных операций по подготовке заготовок перед обработкой (зачистка заусенцев, смазывание и т. д.) необходимости очистки установочных элементов приспособления от стружки состава контрольных операций, включая визуальный контроль обработки. Эти факторы учитывают при определении характеристик ПР (состава степеней подвижности, степени адаптации), конструктивных особенностей рабочих органов ПР (захватных устройств), а также необходимости введения в состав РТК автоматического оборудования для выполнения контрольных операций, подготовительных и доделочных переходов обработки (например, снятие заусенцев), устройств для удаления стружки, подачи смазочно-охлаждающей жидкости и т. д. [c.510]

Настоящий справочник относится к разряду изданий научно-технической литературы практического использования. В справочнике содержится достаточно полная информация по техническим характеристикам, конструктивным особенностям и потребительским свойствам наилучших образцов специальных и специализированных автотранспортных средств, а также их изготовителям, осуществляющим свою производственную деятельность на федеральном и региональном уровне дополнительно включены образцы специализированного подвижного состава, изготавливаемые в странах СНГ. [c.3]

Формирование описанных характеристик осуществляется в соответствии с алгоритмом, приведенным на рис. 15.10, согласно которому техник-оператор ООУ ЦУП принимает у водителя заполненный Ремонтный листок, куда занесены внешние проявления неисправностей. Он проверяет (дооформляет) правильность занесения и шифровки исходных данных по автомобилю, пользуясь сборником справочников-шифраторов подвижного состава, включающим шифраторы моделей подвижного состава, типа кузова, цикла эксплуатации и др. [c.279]

Исследование взаимодействия подвижного состава и пути по статистическим характеристикам колебаний. Выше описана методика исследования взаимодействия рельсовых экипажей и пути с помощью статистического моделирования на АВМ случайных колебаний. На входы системы подаются случайные возмущения, а с выходов снимаются реализации случайных процессов, подлежащие последующей обработке. В этом пункте изложены методы непосредственного определения статистических характеристик процессов взаимодействия. [c.420]

Характеристики взаимодействия подвижного состава и п ти статические 420, 421 [c.543]

При среднем уровне технологии изготовления, применении таких процессов как сварка, которые могут приводить к появлению дефектов и повышенному разбросу механических свойств (особенно характеристик сопротивления усталости), при невозможности проведения усталостных испытаний достаточно большого числа натурных деталей вследствие больших габаритов и потребных затрат, однако при соблюдении определенных требований к технологии изготовления, величины [/г] принимаются средними из указанного выше интервала. Указанные условия характерны, например, для тележек локомотивов подвижного состава железных дорог, в расчете которых по формулам типа [c.165]

Железо значительно уступает меди и алюминию по электрической проводимости, но оно обладает более высокими механическими характеристиками. В качестве проводникового материала железо (низкоуглеродистые стали) применяют в тех случаях, когда прочностные свойства имеют решающее значение, например, для рельсов подвижного состава с электрической тягой. [c.126]

Характеристика грузового парка железнодорожного подвижного состава приведена в табл. 10.2. [c.484]

Таблица 10.2. Краткая характеристика грузового парка железнодорожного подвижного состава

Не соответствуют акустические характеристики электровоза, требованиям ГОСТ 12.1.003-83 Шум. Общие требования безопасности , хотя и в меньшей степени, так в подвижном составе в кабине машиниста уровень шума, в среднем, не должен превышать 80 дБ. В реальных случаях, которые удалось исследовать, уровень шума превышает допустимый на 6-10 дБ в зависимости от режимов работы электрооборудования. [c.128]

Успешное л качественное выполнение работ по ремонту ш-томобилей, как и по техническому обслуживанию их, в значительной степени зависит от приспособленности подвижного состава автомобильного транспорта к этим работам в конкретных условиях его использования. Свойство автомобиля, его агрегата, узла или детали, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и устранению, их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания, называется ремонтопригодностью. Ремонтопригодность представляет собой одно из четырех частных свойств комплексной характеристики автомобилей, называемой надежностью, и тесно связана с его другими свойствами безотказностью, долговечностью и сохраняемостью [c.11]

Капитальный ремонт автомобилей является одним из наиболее существенных элементов системы организационных и технических мероприятий, призванной обеспечивать работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта. При этом, как было показано выше (см. введение), капитальный ремонт автомобилей дает большой экономический эффект народному хозяйству страны. Капитально отремонтированный автомобиль, обладающий такими же рабочими характеристиками, как и новый, и выполняющий такие же функции, обходится значительно дешевле нового. [c.375]

Прямолинейные участки подвесных путей могут соединяться между собой криволинейными участками, выполняемыми радиусами не менее указанных в технических паспортах (характеристиках) обращающегося подвижного состава. [c.63]

Крановщик обязан устанавливать кран на дополнительные опоры, если этого требует его характеристика. Под опоры укладывают подкладки из досок или шпал. Краны на железнодорожном ходу, кроме этого, должны быть укреплены всеми имеющимися захватами и заклинены тормозными башмаками. При работе крана расстояние между поворотной частью крана при любом его положении и подвижным составом или штабелем груза должно быть не менее 1 м. [c.277]

Значение у , как видно из рис. 4.4, при неизменных междупутьях и высоте подвижного состава снижается с увеличением высоты размещения осветительных приборов и уменьшением числа путей между ними. Очевидно также, что наименьшее значение 7 может иметь при размещении осветительных приборов над каждым междупутьем, однако и при этом под вагоном всегда будет тень. Поэтому наименьшее значение 7м. которое практически можно обеспечить, всегда составляет не меньше 0,2. Характеристика коэффициентов затенения междупутий представлена на рис. 4.5. [c.74]

Расчетно-пояснительная записка содержит описание проектируемого предприятия, его назначение, организацию, состав и режим работы характеристику подвижного состава и режим его эксплуатации описание основного технологического процесса и его расчетные нормы выбор способов производства расчеты производственной программы и производственных рабочих, площадей производственных и складских помещений спецификацию основного технологического оборудования щтат предприятия задание для смежных специальностей проектирования (строительной, санитарно-технической и др.) показатели, характеризующие технологическое реще-ние. [c.16]

Сравнение характеристик [3]. Характеристики сериесных двигателей наиболее отвечают требованиям, предъявляемым к электро-подвижному составу. Падающая скоростная характеристика обеспечивает снижение скорости на подъёмах, смягчающее перегрузку самих двигателей и системы энергоснабжения и целесообразное в отношении условий сцепления на лёгких элементах профиля скорость автоматически повышается. Принудительное усиление магнитного потока при увеличении нагрузки обеспечивает надёжную коммутацию. Сериесные двигатели дают достаточно малые расхождения нагрузок отдельных двигателей электроподвижного состава и локомотивов одного поезда при расхождениях характеристик и дают меньшие толчки нагрузки и тягового усилия при колебаниях напряжения сети. При равных условиях сериесные двигатели имеют наименьший вес и габаритные размеры благодаря высокому коэфициенту заполнения се-риесиой обмотки. [c.446]

На организацию ТО и ремонта, на потребность в производственнотехнической базе, материальных и трудовых ресурсах влияют следующие основные характеристики и параметры подвижного состава [c.239]

Дла работы составителей поездов на путях надвига на горках, полугорках, вытяжках и в других местах очень важно обеспечить нормируемую освещенность объектов различения, расположенных на расчетной плоскости в междувагонном пространстве. Геометрия этого пространства в большой степени зависит от типа подвижного состава. Характеристика затенения в данном случае оценивается коэффициентом затенения междувагонного пространства умп- Его определяют из отношения [19] [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...