Сборка и регулировка сцепления

Стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления Р-279 1 1 1 3 4 [c.22]

СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ [c.249]

Приспособление универсальное для высверливания шпилек полуосей грузовых автомобилей, переносное с электроприводом Стенд для сборки и регулировки сцеплений автомобилей [c.126]

Приспособление для сборки и регулировки сцепления [c.152]

При сборке и регулировке сцепления должны быть выполнены следующие технические требования [c.233]

СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА СЦЕПЛЕНИЯ [c.93]

После прокачки следует еще раз установить сцепление в приспособление для сборки и регулировки и окончательно довести размер М до 58,0—58,5 мм [c.95]

После сборки и регулировки механизм сцепления подвергают статической балансировке, устанавливая его на планшайбу балансировочного станка. [c.96]

СБОРКА И РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ [c.100]

Рис. 182. Приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления

Разборка. Корпус сцепления разбирают на универсальном стенде (рис. 101) для разборки, сборки и регулировки автотракторных сцеплений. [c.246]

Рис. 101. Сцепление, установленное на универсальном стенде для разборки, сборки и регулировки

На рис. 180 показано приспособление для сборки, разборки и регулировки сцепления. Основание 10 крепится к верстаку опорная плита / для удобства завертывания гаек вращается в основании. При сборке сцепления автомобиля ГАЗ-51 А в отверстия опорной плиты 1 ввертывают три установочные шпильки 9. При сборке двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-164 на опорную плиту кладут ведомый диск, прижимное кольцо приспособления (вместо среднего ведущего диска сцепления) и второй ведомый диск на шесть опорных пальцев 8 устанавливают нажимный диск, ставят пружины и кожух сцепления в сборе с рычагами выключения на стойку 2 надевают контрольное кольцо 6, прижимный корпус 5 и рукоятку 3. Вращая рукоятку 3, сжимают нажимные пружины и завертывают гайки шпилек, соединяющих нажимный диск, рычаги выключения и кожух сцепления. Затем производят регулировку сцепления расстояние от внутренних концов рычагов выключения до опорной плиты должно быть равным 62 0,5 мм (ЗИЛ-164) или 51,5 0,75 мм (ГАЗ-51А). [c.373]

Мосты передние и задние сцепления, валы карданные — ремонт, сборка и регулировка. [c.274]

Кожух диафрагменного сцепления с нажимным диском в сборе является неразборным узлом, в нем отсутствуют какие-либо регулировки при сборке и в процессе эксплуатации. [c.106]

Сборка двигателя, регулировка зазоров клапанов. Затяжка наружных креплений. Проверка шланговых соединений в системе охлаждения и сальников водяного насоса. Регулировка давления масла. Проверка состояния контактов прерывателя пускового двигателя. Регулировка величины зазоров. Промывка карбюратора пускового двигателя. Проверка и регулировка блокировочного механизма коробки передач, заднего моста. Проверка состояния вилок, рычагов муфт и тормозов механизма поворота. При необходимости устранение неисправностей и регулировка хода рычагов и педалей главной муфты сцепления. Проверить и отрегулировать. [c.223]

Привод коробки передач осуществляется втулочной безроликовой двухрядной цепью с шагом 9,525 мм. Цепь привода коробки передач работает в масляной ванне. Регулировки цепи и ухода за ней не требуется. Однако в процессе работы цепь вытягивается и провисает. При износе цепи привода коробки передач прослушивается стук цепи о крышку картера. Обнаружив неисправность в приводе коробки передач, необходимо снять цепь. Для этого необязательно снимать двигатель с коляски, а нужно только снять крышку вентилятора, вентилятор, кожух и крышку картера. Затем надо снять цепь вместе со звездочкой и барабаном сцепления. После этого следует определить годность цепи, для чего ее натягивают с усилием 15—20 кГ. Цепь считается годной к эксплуатации, если удлинение не превышает 3% или если цепь провисает не более чем на 12— 15 мм. При большем удлинении цепь следует заменить. Ослабленную цепь можно проклепать на наковальне или стальной плите при помощи молотка, нанося удары с двух сторон по торцовой части осей втулок. Установку цепи привода коробки передач и сборку деталей крышки картера производят в последовательности, обратной разборке. [c.100]

Собранный автомобиль подвергается контролю, при котором проверяется комплектность автомобиля, качество сборки и исправное действие и правильность регулировки отдельных механизмов и приборов. При этом к автомобилю предъявляются следуюш,ие основные требования. Двери кабины или кузова должны быть без перекосов, легко открываться и закрываться. Стекла дверей кабины или кузова должны плавно подниматься и опускаться. Капот двигателя должен плотно закрываться, края капота не должны набегать на облицовку радиатора и поясок Торпедо кабины. Радиатор и его соединения не должны иметь течи. Педаль тормоза, педаль сцепления и рычаг тормоза должны свободно перемещаться в пределах пола кабины или кузова и не должны упираться в пол при крайних положениях. Возвращение педалей в первоначальное положение должно быть интенсивным, без заеданий. Рулевое управление должно быть жестко укреплено [c.618]

Регулировку размера ч Я, равного 58—58,5 мм (рис. 88), от прилегающей к маховику плоскости фланца кожуха сцепления у автомобилей Москвич -400 и 402 до рабочей поверхности пяты отжимных рычагов производят при помощи фасонных гаек в приспособлении для сборки сцепления. Кроме указанного размера, в собранном сцеплении проверяют параллельность нару ж-ной плоскости пяты и поверхности фланца кожуха. Непараллельность по окружности наружной плоскости пяты допускается в пределах 0,1 м м. После сборки сцепления для приработки деталей и осадки пружин следует [c.242]

После регулировки рычажков проверяют перемещение их концов в соединениях без снятия диска с приспособления. Концы рычажков отжимают в сторону от нажимного диска отклонение у сцепления автомобилей М-20 и ГАЗ-51 не должно превышать 1,5 мм. После сборки нажимного диска регулируют положение концов рычажков относительно его рабочей поверхности. Концы рычажков выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 должны лежать в плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска, и отстоять от нее на расстоянии 32,75—33,25 мм (рис. 92 б). Прорези гаек должны совпадать с отверстиями вингов под шплинты. [c.243]

Каковы основные неисправности сцеплений и причины их возникновения 2. Как разбирают сцепление 3. Какие дефекты возникают в крышке сцепления и как их устраняют 4. Какие дефекты бывают в нажимном и промежуточном дисках сцепления и как эти дефекты устраняют 5. Как устраняют основные дефекты ведомого диска в сборе 6. Какие дефекты могут быть у вала и корпуса подшипника сцепления и как эти дефекты устраняют 7. Как собирают сцепления и какие регулировки выполняют при сборке [c.251]

Устанавливают двигатель в сборе и регулируют соосность его с коробкой передач. Регулировка соосности коленчатого вала двигателя с первичным валом коробки передач — одна из наиболее ответственных операций при сборке тракторов. Неправильная установка двигателя, нарушение соосности приводят к быстрому изнашиванию деталей сцепления и коробки передач. [c.316]

Опыт эксплуатации легковых автомобилей показывает, что основной причиной их списания или капитального ремонта является старение кузова, наиболее дорогостоящего (25 —50% от стоимости автомобиля), металлоемкого и трудоемкого в изготовлении. В отличие от двигателя, сцепления, коробки передач и других агрегатов, у которых отказы возникают в результате неправильной регулировки узлов, неточной их сборки, изнашивания сопряженных поверхностей деталей и т. д., кузов автомобиля в процессе эксплуатации разрушается из-за коррозии. Это —одна из серьезнейших технико-экономических проблем во всем мире, так как с продуктами коррозии безвозвратно теряется значительная часть металла, резко возрастают затраты на ремонт. По мнению специалистов, потери от коррозии измеряются миллиардами рублей в год. [c.63]

Автомобили Победа , ЗИМ, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ЗИС-110. Головки регулировочных винтов внутренних концов рычагов должны быть установлены в одной плоскости и на расстоянии А (габл. 150) от установочной плоскости кожуха. Регулировку производят при сборке сцепления с помощью вращения регулировочных винтов. После регулировки винты расчеканивают. [c.426]

Все основные агрегаты и приборы аптомобиля (двигатель, сцепление, коробка передач, радиатор, передняя ось, рулевое управление, карданная передача, задний мост, кабина, платформа, рама, кузов, карбюратор, стар ер, генератор, катушка зажигания, амперметр, нанометр для масла, спидометр, стеклоочистителстеклоподъемник, распределитель, фары, задний фонарь, звуковой сигнал, центральный переключатель, приборы отопления, а также автомобиль в сборе) должны иметь приемочные клейма ОТК авторемонтного предприятия, удостоверяющие качество ремонта, сборку и регулировку выпускаемого из ремонта автомобиля и всех его узлов, механизмов и агрегатов. [c.110]

Регулировка сцеплений. В сцеплении автомобиля ЗИЛ-130 (см. рис. 83) положение рычагов выключения устанавливают при сборке поворачиванием гаек 6. После этого гайки закерни-вают и в процессе эксплуатации положение рычагов не регулируют. [c.185]

Регулировка зазора между концом рычажка выключения и подшипником осуществляется изменением длины тяг от педали сцепления (ГАЗ-АА, М-1, ЗИС-5) с проверкой по свободному ходу педали (который должен быть около 25 мм). Одновременность нажатия на все рычажки устанавливается при сборке сцепления. Регулировка зазора между концом каждого ры-чаи(ка и муфтой выключения производится гайками шпилек/, ввёрнутых в наружные концы рычажков выключения (см. фиг. 19), или изменением положения средней опоры рычажков (см. фиг. 26, а) или регулировочными болтами 2, вв2рну-тыми во внутренние концы рычажков (см. фиг. 26, б) при этом необходимо проверять, чтобы концы всех рычажков выключения находились в одной плоскости. [c.46]

Сцепление сухое, однодисковое. К маховику 2 (фиг. 250) прикреплен стальной кожух 4. В вильчатых кронштейнах 9, закрепленных в кожухе, установлены на осях 7 на опорных роликах 8 три рычага 10. Рычаги соединены с проушинами выступов нажимного диска 5 при помощи осей 6 на игольчатых подшипниках. Ролик 8 позволяет рычагу 10 свободно поворачиваться вокруг оси 6. Во внутренние концы рычагов ввернуты регулировочные винты 11. Головки винтов должны быть установлены точно в одной п.чос-кости. Эту регулировку производят при сборке сценления и нри ремонте, после чего болты закернивают в рычагах. Между кожухом и нажимным диском установлено шесть нажимных пружин 16 на теплоизолируюпщх прокладках. [c.376]

В концы рычагов 7 ввернуты регулировочные винты 11, головки которых должны быть установлены точно в одной плоскости. Эту регулировку производят при сборке сцепления и при ремонте, после чего винты закернивают в рычагах. Величина зазора между головками винтов и подшипников муфты выключения должна быть равна 3—4 мм. Величину зазора регулируют изменением длины тяги 19 педали нри помощи регулировочной гайки. Свободный ход педали при этом должен быть равен 34—45 мм. [c.383]

Внутренние концы рычагов устанавливают все в одной плоскости и на определенном расстоянии от плоскости или ступицы ведомого диска. Регулировку производят завертыванием или отвертыванием гаек пальцев рычагов при сборке сцепления или винтами, ввернутыми во внутренние концы рычагов. В двухдисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и Урал -355М регулируют также ход переднего нажимного диска установочными винтами. При включенном неподвижном сцеплении винты необходимо завернуть до отказа, а затем отвернуть на /4 оборота. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...