Эксплуатация и ремонт автомобильных шин

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей так же, как и других машин и механизмов (сельскохозяйственных машин, станков, транспортных средств и др.), производятся на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный (профилактический) характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется но потребности, т. е. после возникновения неисправности. [c.98]

Профессия инженера автомобильного транспорта требует не только глубокого понимания конструкции автомобилей, но и умения самостоятельно оценить новый механизм или систему, а также новый автомобиль в целом. Первые инженерные знания по автомобилю студентам по специальности Автомобили и автомобильное хозяйство дает дисциплина Основы конструкции автомобиля . Она подготавливает их к освоению теории автомобиля и основ его расчета, а также профилирующих учебных дисциплин эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта, автомобильные перевозки, безопасность движения и др. [c.3]

Простота конструкции, упрощающая условия выпуска и последующих ремонтов автомобильных и тракторных двигателей и облегчающая условия их обслуживания и эксплуатации. [c.6]

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН [c.315]

Рассмотрены принципы действия, устройство, технические характеристики всех элементов автомобильного электрооборудования, материалы, необходимые для проектирования электрооборудования, приведены сведения по эксплуатации, ремонту и испытаниям, применению вычислительной техники, отмечены особенности производства и применяемости изделий автомобильного электрооборудования. [c.2]

Для инженерно-технических работников, связанных с разработкой, изготовлением, ремонтом, эксплуатацией изделий автомобильного электрооборудования, а также для автолюбителей. [c.2]

Техническое обслуживание новых и капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки производится согласно указаниям автомобильных и авторемонтных заводов. Техническое обслуживание и ремонт автомобильных шин производится в соответствии с действующими правилами эксплуатации автомобильных шин, утверждаемыми в установленном порядке. [c.86]

Книга предназначена в качестве справочного пособия для широкого круга работников, связанных с уборкой городов, а также с эксплуатацией, ремонтом и проектированием уборочных машин, а также для студентов автомобильно-дорожных факультетов. [c.2]

Ковальчук В. П. Эксплуатация и ремонт автомобильных шин. Изд. МКХ РСФСР, 1950. [c.168]

Эксплуатация, неисправности и ремонт автомобильных шин [c.231]

Установки малой производительности состоят из одного агрегата и используются при работах на дорогах местного значения с гравийным и щебеночным покрытием, в гражданском строительстве на строительных площадках для дробления и сортировки рядового щебня, гравия и отходов строительства — бетона, кирпича и других материалов. Крупность исходного материала для установок малой производительности не превышает 220 мм, что затрудняет механизацию добычи. Поэтому их применяют в основном при получении незначительного объема строительных материалов, например, при ремонте автомобильных дорог. Особенностью установок этой группы является периодичность эксплуатации, т. е. машины используют только в строительный сезон по мере необходимости в щебне возможны их длительные простои и частые переброски с одного объекта на другой. [c.373]

Знание устройства автомобиля - необходимое условие для правильной эксплуатации и ремонта автомобильного транспорта. [c.14]

Пассатижи предназначены для захвата и зажима труб при эксплуатации и ремонте автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также при газопроводных и водопроводных работах. [c.42]

Указанные этапы обучения должны быть учтены в программах подготовки и переквалификации различных групп работников автомобильного транспорта при обучении в системе профессионально-технического, среднего специального и высшего образования, при факультативной подготовке лиц, связанных с ремонтом и эксплуатацией автотранспорта. [c.101]

Приступая к массовому выпуску автомашин, советские автомобилестроители ориентировались на выбор конструкций, проверенных в практике производства и эксплуатации за рубежом. Подобный выбор устранял необходимость длительного испытания экспериментальных образцов машин и их столь же длительного производственного освоения. Но, используя достижения мировой автомобильной техники, конструкторы и технологи учитывали отечественный опыт ранее проводившихся испытательных автопробегов, дорожные и климатические особенности страны и эксплуатационные условия, предполагавшие высокую надежность машин, легкость управления ими, удобство и простоту их обслуживания и ремонта. [c.256]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Предусмотрена разработка стандартов на автомобильный подвижной состав, его узлы и детали, устанавливающих технические требования и параметры (в том числе габаритные, присоединительные и планировочные размеры, весовые характеристики, требования к конструкции, обеспечивающие безопасность движения) с целью дальнейшего повышения его производительности, улучшения качества, надежности и долговечности, снижения затрат в процессе проектирования, изготовления, эксплуатации и ремонта. Установление единой нормативно-технической [c.96]

В графе 15 должны быть указаны дорожные условия, в которых эксплуатировался автомобиль в отчетном периоде. Классификация условий эксплуатации приведена в соответствии с Положением о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта . [c.225]

Специалистов по эксплуатации автомобилей впервые начали готовить в русской армии, В 1914 г. организована для этой цели специальная автомобильная рота. Инженеров-автомобилистов начали готовить в Москве на автомобильном отделении Механического института им. Ломоносова (инженеры-механики), где имелась кафедра эксплуатации и ремонта автомобилей, и на автодорожном факультете МИИТа, который первых профессиональных инженеров по автодорожному строительству выпустил в 1925 г. [c.13]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

Важнейшими целями технической эксплуатации (первый уровень) являются (см. рис. 7.6) обеспечение необходимого уровня работоспособности парка автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии обеспечение экологичности автомобильного транспорта, т. е. сокращение вредных воздействий на население, персонал и окружающую среду. Указанные цели ТЭ соответствуют генеральным целям автомобильного транспорта. Для ТЭ перечень показателей конкретизируется (второй уровень). Например, уровень работоспособности характеризуется следующими частными показателями КТГ наработкой на дорожные и линейные отказы вероятностью безотказной работы в течение смены или рейса общим простоем автомобиля в ре- монте простоем автомобилей в ремонте по цехам и участкам АТП или из-за неисправностей агрегатов и механизмов автомобиля и др. [c.228]

Планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава автомобильного транспорта. Ресурсное и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации, [c.235]

Принцип оперативности в оценке качества труда персонала бригады. Как показывает опыт работы систем управления качеством работ на автомобильном транспорте, наиболее информативным критерием оценки качества выполнения работ в зонах ТР и ТО, а также ремонтных работ на производственных участках является наработка между ремонтными воздействиями или вероятность безотказной работы, Основная сложность при оценке качества ремонта агрегатов и узлов автомобилей на предприятии заключается в том, что конкретный вклад рабочих в конечные результаты труда (фактическую наработку агрегатов в эксплуатации), за исключением явного брака в работе, выявляется лишь по истечении длительного периода времени с момента производства работ, особенно для производственных уча- [c.288]

Все климатические районы, кроме умеренного, создают особые условия для работы, хранения, ТО и ремонта подвижного состава, которые должны учитываться при планировании, нормировании и организации технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта (прил. 1). [c.331]

Используя нормативы Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, оцените количественно изменения трудоемкости ТР автомобилей, работающих в отрыве от основной базы, при условии, что группы автомобилей имеют пробег с начала эксплуатации 50—100 тыс. км и 250—300 тыс, км. [c.375]

Учет предполагаемых условий эксплуатации достигается следующими основными мероприятиями ТЭА более объективным учетом влияния условий эксплуатации (увеличением числа категорий, учетом большего числа факторов и системой поправочных коэффициентов, применяемых при ресурсном корректировании нормативов ТЭА, что предусмотрено новым (1984 г.) Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта) [c.383]

В книге рассмотрены конструкция, устройство, вопросы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта автомобильных стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 5 т (НС-1562А), 6,3 т (КС-2561 Е, КС-2561 К), 10 т (КС-3562А, КС-3562Б, КС-3575, КС-3571) и 16 т (КС-4561, КС-4561 А, КС-4571). [c.2]

Автомобильный транспорт является также одним из основных потребителей нефтепродуктов. Нефтепродукты, различные кислоты и щелочи, применяемые при эксплуатации и ремонте автомобильного транспорта, попадают в сточные воды и отравляют пресноводные водоемы и мировой океан. Загрязненная вода не только становится непригодной для использования, но и наносит иногда непоправимый ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается. В Советском Союзе вопросу охраны природы и, в частности, охране водных рессур-сов придается государственное значение осуществляются необходимые меры по предотвращению вредных сбросов загрязненных сточных вод, применяется различная очистка водоемов, совершенствуются технологические процессы для экономного расхода воды и др. [c.15]

Механизированный инструмент применяется также с двигателем внутреннего сгорания. Этот инструмент отличается автономностью действия и поэтому используется для работ, удаленных от источников электроэнергии.Типичным представителем этого вида инструмента является бензомоторная пила, получившая широкое применение на лесозаготовках для валки и предварительной разделки деревьев. Существуют также бензомоторные ручные трамбовочные и шпалоподбивочные машины для ремонта автомобильных и железных дорог. Основным надостатком механизированного инструмента с бензодвигателями является повышенный по сравнению с электрифицированным или пневматическим инструментом вес и более сложная эксплуатация, особенно бензодвигателя. [c.282]

Необходимость совершенствования ремонта автомобильных двигателей диктуется прогрессом в мотостроении и изменением требований, предъявляемых к их эксплуатации. Причем система ремонта должна быть экономически оптимальной. Это необходимое условие повышения эффективности общественного производства. [c.4]

В качестве примера можно привести текущий ремонт автомобильного крана КС-3577, который выполняют через каждые 1800 мото-ч (по показаниям счетчика мото-часов) работы. В инстрзгк-ции по эксплуатации крана приведен перечень предполагаемых работ по текущему ремонту составных частей крана гидромотора, механизма поворота, коробки отбора мощности, грузовой лебедки, редуктора, ленточного тормоза, гидроцилиндра подъема стрелы, гидроцилиндра выносной опоры, гидрораспределителей и т. д. [c.339]

Пассатижи предназлачены для захвата и зажима труб при эксплуатации и ремонте автомобильных и мотоциклетных двигателей, а также при других слесарно-монтажных работах. Ими можно также откусывать провэлоку с помощью кусачек в виде прорезей у шарнира. [c.44]

Для финансирования эксплуатации областных, районных сельских дорог привлекаются средства по Указу Президиума Верховного Совета СССР от 26 ноября 1958 г. Об участии колхозов, совхозов, промышленных, транспоргных, строительных и других предприятий и хозяйственных организаций в строительстве и ремонте автомобильных дорог . Контроль за исполнением осуществляется облисполкомами и райисполкомами. [c.143]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

Более подробно с учетом происходящих на автомобильном транспорте изменений (состава и структуры парка, условий эксплуатации, уровня централизации и специализации технического обслуживания и ремоата, хозяйственных отношений) рассмотрены технология и организация технического обслуживания и ремонта, применение при управлении производством компьютерной техники. [c.7]

Содержание автомобильного пар ка страны требует больших затрат связанных с его ТО и ремонтом Ежегодно, например, для поддержа ния автомобилей в технически ис правном состоянии требуется 150— 200 руб. на легковой автомобиль индивидуального пользования, 1500— 1800 руб. на грузовой автомобиль и 2000—3000 руб. на автобус в зависимости от условий эксплуатации. [c.9]

В основу расчета производственной программы положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (см, гл. 6), а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). Нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. [c.121]

В соответствии с Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта обеспечение в эксплуатации р- ботоспособ)/осги подвижного состав1 осуп1ествляется инженерно-технической службой АТП на основе применения нормативов ТО и ремонта, учитывающих условия эксплуатации и приспособленность к ним подвижного состава унификации и типизации технологических процессов и элементов производственной базы с учетом применяемых (f)opM организации технического обслуживания и ремонта. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...