Технологические процессы производства путевых работ

В учебнике описаны новые типы рельсов, рельсовых скреплений и стрелочных переводов приведены технические условия и нормы содержания пути, откорректированные технологические процессы производства путевых работ. [c.3]

Технологические процессы производства путевых работ [c.177]

Путевые работы, связанные с движением поездов, могут производиться только под руководством работника пути, проверенного в знании Правил технической эксплоатации железных дорог СССР, технологических процессов производства путевых работ. Инструкции по сигнализации и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.226]

Путевые работы, связанные с движением поездов, могут производиться только под руководством работника пути, проверенного в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, технологических процессов производства путевых работ. Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве и Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. [c.34]

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ [c.187]

Сущность и значение технологических процессов. Технологический процесс производства путевой работы определяет строгий порядок выполнения отдельных операций по времени и месту, расстановки рабочих и машин, доставки материалов к месту работы и имеет целью выполнение работы с наименьшей затратой труда и наиболее эффективным использованием средств механизации. [c.187]

СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПРОИЗВОДСТВА ПУТЕВЫХ РАБОТ [c.271]

Особенности условий производства путевых работ. При составлении технологических процессов учитывают следующие условия, свойственные путевым работам [c.188]

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплект машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. [c.203]

В технологическом процессе помещена ведомость затрат труда по техническим нормам. Всего по процессу затраты труда на работу с учетом отдыха и пропуска поездов составляют 147 110 чел.-мин. Приводится перечень потребных машин, механизмов и путевого инструмента, необходимых для производства работ. [c.313]

Для путевых работ, производство которых связано с движением поездов и безопасностью их следования, правильно разработанные технологические процессы приобретают особо важное значение. Их составляют в увязке с конкретным графиком движения поездов. [c.187]

Технологический процесс на производство какой-либо путевой работы включает следующие данные [c.187]

Проект организации работ разрабатывают для каждого участка с учетом особенностей технологического процесса, интенсивности движения поездов и возможности сохранения ее в период производства работ, дислокации ПМС и щебеночных заводов, мощности и оснащенности путевых машинных станций. [c.271]

Порядок подачи и уборки вагонов, а также место производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути исходя из технологических процессов работы станции примыкания и подъездного пути в соответствии с объемом работы, путевым развитием и пропускной способностью погрузочно-разгрузочного фронта материального склада, а также в зависимости от тОго, чьим локомотивом производится подача и уборка вагонов. При обслуживании подъездного пути маневровыми средствами склада вагоны выставляются железной дорогой на приемо-сдаточные пути, откуда склад своими средствами развозит вагоны к местам погрузки и выгрузки. Вагоны, возвращаемые из-под погрузки и выгрузки, выставляются на приемо-сдаточные пути также средствами склада. При отсутствии у материального склада маневровых средств подачу, уборку и развозку вагонов к местам погрузки и выгрузки выполняют локомотивы железной дороги за плату, предусмотренную тарифами. [c.246]

Для целей планирования и финансирования путевых работ, а также указания на основные организационные и технические положения при производстве работ Главным управлением путевого хозяйства разработаны типовые технологические процессы применительно к среднесетевым условиям и объёмам работ. [c.271]

Условия производства работ 1) работа производится механизированной бригадой в составе 20 путевых рабочих и 1 моториста 2) станционный путь, на котором выполняется комплекс планово-предупредительных работ, закрывается для приёма поездов на всё время рабочего дня к концу рабочего дня путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасность движения, и открывается для приёма и отправления поездов 3) длина станционного пути для данного технологического процесса принята условно в 1 км. При другой длине типовой технологический процесс должен быть откорректирован при составлении рабочего технологического процесса 4) все исполнительные приборы и инструменты должны, как правило, обеспечиваться электроэнергией от стационарной электросети, для чего необходимо предварительно произвести работы по оборудованию точек включения электроинструментов 5) при принятом выше объёме работ механизированная бригада в составе 20 чел. выполняет комплексные планово-предупредительные работы на одном станционном пути протяжением [c.303]

Порядок производства работ по исправлению пути на пучинах определяется технологическими процессами, установленными Главным управлением путевого хозяйства. [c.317]

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкцию по сигнализации. Инструкцию по движению поездов и маневровой работе. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Технические условия на укладку и содержание бесстыко вого пути. Правила по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве. [c.54]

Путеукладчик при капитальном ремонте пути используют в комплекте с другими путевыми машинами и механизмами. Рабочие поезда со станции на участок работ отправляют в определенной последовательности. Согласно типовым технологическим процессам производства работ по капитальному ремонту пути путеразборочный и путеукладочный поезда отправляются на участок и приступают к работе после прохода электробалластера или щебнеочистительной машины. [c.261]

Для правильной организации своей работы деж> рные по станции должны хорошо изучить свою станцию, знать её техническую вооружённость и в первую очередь путевое хозяйство станции, план формирования поездов, график движения поездов, техническо-распорядительный акт, технологический процесс работы, местные инструкции о порядке производства манёвров и текущие распоряжения и приказы. [c.473]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

Работы в окна организуют на основе рабочих технологических процессов, которые составляют с учетом конкретных условий ремонтируемого участка, руководствуясь типовыми технологическими процессами. В технологическом процессе все работы делятся на подготовительные, основные и отделочные. На каждом из этих этапов применяют соответствующие машины. Например, для производства основных работ по капитальному ремонту пути с очисткой загрязненного щебия используют (в порядке их выезда на закрытый перегон) щебнеочистительную машину ЩОМ-Д с тепловозом ТЭЗ, разборочный поезд с моторными платформами и разборочным краном также со своим локомотивом, укладочный поезд, поезд с хопперами-дозаторами и выправочно-подби-вочно-отделочную машину ВПО-3000. После укладки новых звеньев путевой решетки и установки стыковых накладок выгрулоют из хопперов-дозаторов щебень для пополнения балласта и производят выправку и подбивку пути машиной ВПО-3000. Эта машина завершает основные работы в окно , и перегон открывают для движения поездов со ско ростью 40 км/ч. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...