ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Неисправности силовой цепи из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " При коротких замыканиях и пробое изоляции проводов силовой цепи, перекрытиях изоляторов щеткодержателей и по коллекторам двигателей на электропоездах постоянного тока срабатывает дифференциальное реле и отключает быстродействующий выключатель. Нередко это сопровождается также срабатыванием реле перегрузки. Машинист узнает об этом по свечению сигнальных ламп в кабине управления головного вагона. [c.202] Электропоезд ЭР2. Срабатывание реле перегрузки вызывает только уменьшение уставки реле ускорения на данном моторном вагоне. Горение сигнальной лампы ЛК (см. рис. 56) при сборе цепей не указывает на неисправность силовой цепи — оно свидетельствует лишь о том, что не включился линейный контактор ЛК1-2. Это вызывается застреванием вала реостатного контроллера на ходовой позиции. Если лампа загорается на ходу электропоезда, то значит, снято напряжение с контактного провода. В последнем случае одновременно горит лампа PH . [c.202] Если на одном из моторных вагонов сработала дифференциальная защита или отключился быстродействующий выключатель, то горит сигнальная лампа БВ . [c.202] Чтобы на электропоезде ЭР2 восстановить БВ, главную рукоятку контроллера устанавливают в нулевое положение и нажимают кнопку Возврат БВ и РП. Если после этого сигнальная лампа гаснет, перегрузка была кратковременной. В случаях когда лампа продолжает гореть, на ближайшей остановке отключают РУМ неисправного вагона. [c.202] Для быстрого определения неисправного моторного вагона используют с тедующий способ после первого же срабатывания реле перегрузки или БВ, не нажимая кнопки восстановления, ставят главную рукоятку контроллера во второе или третье положение. По характеру толчков и оттяжек в составе машинист, имея некоторый опыт, приблизительно определяет, какой из моторных вагонов отключен. Такой метод значительно облегчает отыскание неисправного вагона. [c.202] Электропоезд ЭР9Ё. Об аварийном отключении воздушного выключателя сигнализирует горение на пульте головного вагона лампы ВВ , о боксовании колесных пар — лампы РБ и об отключении линейных контакторов, перегрузке в цепи тяговых двигателей, чрезмерном нагреве масла трансформатора, незапуске расщепителя фаз на одном из вагонов, снятии напряжения в контактной сети — лампы ЛК . [c.203] Причиной срабатывания защиты на электропоездах всех серий может быть также неисправность силовых проводов тяговых двигателей — пробои изоляции, обрывы или за.мыкания проводов. Особенно часто такие случаи возможны во время сырой погоды, когда провода покрыты мокрым снегом. Поэтому при осмотре неисправных электродвигателей проверяют состояние подводящих проводов. Провода с потертой изоляцией изолируют, а провисшие подвязывают. [c.203] Рассмотри.м более подробно возможные неисправности силовой цепи и входящих в ее состав аппаратов й ТАговых двигателей при различных положениях главной рукоятки контроллера мащиниста. [c.204] Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение. На этом положении тяговые двигатели электропоезда постоянного тока соединены последовательно и в цепь их включены пусковые резисторы, которые ограничивают ток в случае короткого замыкания. При пробое изоляции силовой цепи срабатывает дифференциальное реле. [c.204] Электропоезд ЭР2. При замыкании, например, в тяговом двигателе М4 (см. рис. 45) в цепь до места пробоя изоляции включены полностью пусковые резисторы, сопротивление которых Р = 17,66 Ом, обмотки якорей и дополнительных полюсов трех тяговых двигателей с сопротивлением / 2 = 3(0,164+ 0.07) =0,702 Ом (здесь 0,164 Ом — сопротивление обмотки якоря 0,07 Ом — сопротивление обмотки дополнительных полюсов тягового двигателя УРТ-110Б). [c.204] Легко убедиться, что в цепь от токоприемника до двигателя М4 включены также обмотки главных полюсов С/ — С2 тяговых двигателей М1 и М2. Их омическое сопротивление = 2-0,182 = 0,364 Ом. Пренебрегая сопротивлением проводов, получим, что общее сопротивление до места пробоя изоляции У = / ,- -+ + 17,66+ 0,702+ 0,364 = 18,726 Омж18,7 Ом. [c.204] Тогда при напряжении в контактной сети 7кс = 3000 В по закону Ома ток в цепи /= Укс// = 3000/18,7 = = 160,4 А. [c.204] Очень редким, но весьма опасны.м является так называемый генераторный режим, когда в результате пробоя изоляции один или несколько тяговых двигателей начинают во время хода электропоезда работать генераторами, подавая напряжение на остальные соединенные с ними тяговые двигатели. Такой режим опасен для тяговых двигателей—чрезмерно большие токи вызывают разрушение машины с выплавлением секций обмотки якоря из ламелей коллекторных пластин. [c.205] Аварийный режим чаще всего возникает при небольшой скорости движения—10...15 км/ч. Машинист ощущает подергивания в составе, движение электропоезда замедляется, под колесами видны искрение и дым. При осмотре колесных пар обнаруживают выбоины по кругу катания бандажей обычно глубиной 0,3...0,4 мм. [c.205] Чаще всего генераторный режим возникает вследствие пробоя изоляции кронштейна щеткодержателя или якоря тягового двигателя М3 (рис. 60) и значительно реже— при заедании электропневматического контактора П1-2 (см. рис. 45) во включенном состоянии или замыкании силовых проводов второй группы тяговых двигателей или пусковых резисторов. [c.205] Реверсор может находиться в положении, не соответствующем направлению движения, в том случае если при неисправности тягового двигателя машинист выключит РУМ (см. рис. 56) и разорвет этим цепь про-йодов // и 2 цепи управления поворотом вала реверсора. При пробое изоляции тягового двигателя М3 создаются условия для возникновения генераторного режима, поэтому при проверке аппаратов и машин силовой цепи особое внимание уделяют осмотру якоря, кронштейнов щеткодержателей и соединительных проводов тягового двигателя М3. При наличии признаков повреждения этого тягового двигателя лучше на данном моторном вагоне выключить пакетный выключатель БВ, а РУМ оставить включенным. Таким образом, цепь управления поворотом вала реверсора (провода И и 12) не будет разорвана, и условий для возникновения генераторного режима не будет. [c.206] Электропоезд ЭР2Р. Неисправности силовой цепи при. маневровом положении главной рукоятки контроллера машиниста аналогичны описанным для электропоезда ЭР2. [c.206] Электропоезд ЭР9Е. Силовую цепь этого электропоезда условно делят на две части цепь напряжением 25 кВ первичной обмотки трансформатора и цепь вторичной силовой обмотки трансформатора, в которую включены выпрямительная установка и тяговые двигатели, а также ко.ммутирующая аппаратура (рис. 61). [c.206] В цепи первичной обмотки трансформатора наиболее уязвимы следующие узлы высоковольтный ввод, вводная коробка трансформатора и опорные изоляторы токоприемника. Повреждение вводов чаще всего происходит в верхнем проходном изоляторе (трансформаторе тока). От этих неисправностей оборудование электропоезда защищено воздушным выключателем ВВ. Прн пробое или перекрытии изоляционных деталей самого ВВ, опорных изоляторов токоприемника, дросселя ДР или шинных перемычек сработает защита на подстанциях, питающих данный перегон, и будет снято напряжение с контактного провода. [c.206] Вернуться к основной статье