ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Воздухораспределители пассажирского типа из "Пособие по обслуживанию тормозов вагонов " Пассажирские вагоны и локомотивы, дизель-поезда и элект-роподвижной состав постройки до 1960 г. оборудовались скоро действующими тройными клапанами. С 1960 г. пассажирский подвижной состав выпускается с воздухораспределителями 292-001, а скородействующие тройные клапаны заменяются этими приборами по плану модернизации при ремонте вагонов на заводах. [c.15] Скородействующие тройные клапаны и воздухораспределители 292-001 по месту привалочноло фланца взаимозаменяемы и могут совместно работать в поезде. [c.15] Воздухораспределитель 292-001. В отличие от скородействующего тройного клапана воздухораспределитель 292-001 обеспечивает эффективную дополнительную разрядку тормозной магистрали при служебном и экстренном торможениях. Ручка переключателя режимов торможения имеет три положения К — для пассажирских поездов нормальной длины (до-20 вагонов), Д — для длинносоставных (от 20 до 32 вагонов) и УВ — ускоритель выключен. Наличие режима Д позволяет использовать тормоз пассажирского вагона и в составе грузового поезда. [c.15] Благодаря наличию дополнительной разрядки тормозной магистрали в соответствующую камеру при служебном торможении увеличилась скорость распространения тормозной волны до 160 м/с (вместо 60 м/с у скородействующих тройных клапанов) и обеспечено надежное срабатывание воздухораспределителей по длине поезда, что способствует повышению эффективности их действия и уменьшению продольных динамических усилий в поезде при торможении. [c.15] Разрядка тормозной магистрали в атмосферу через воздухораспределитель при экстренном торможении позволяет повысить скорость распространения тормозной волны до 200 м/с. [c.15] Воздухораспределитель 292-001 (рис. ИЛ) состоит из корпуса 1 с магистральным поршнем 3 и золотниками во втулке 2, крышки 5 с камерой КДР объемом 1 л для дополнительной разрядки магистрали и нижней части 7 с ускорителем экстренного торможения и отростком для подключения к тормозной магистрали М. В корпусе запрессована втулка для переключательной пробки режимов тормон ения 8, ручка которой имеет три положения. [c.16] Крышка 5 и нижняя часть 7 присоединены к корпусу через резиновые прокладки и прикреплены болтами. Для очистки воздуха в каналах тормозного цилиндра ТЦ, запасного резервуара ЗР и магистрали М установлены сетки 6, 9 л 10. Фильтр 4 предназначен для тонкой очистки воздуха, поступающего из магистрали. [c.16] При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали М через пылеулавливающую сетку и очистительный фильтр поступает в полость МК (рис. П.2,а), смещает магистральный поршень 23 до упора в торец золотниковой втулки 20 или в буфер 10 в зависимости от темпа повышения давления в магистрали. При медленном повышении давления в хвостовой части поезда поршень упирается в буфер, и темп зарядки запасного резервуара ЗР через канал 8 олределяется сечен-ием трех отверстий 22 диаметром по 1,25 мм в поршневой втулке. При быстром повышении давления в головной части поезда поршень упирается в золотниковую втулку и запасный резервуар заряжается через одно отверстие 21 диаметром 2 мм в торцовом пояске поршня. [c.17] Одновременно воздух из магистрали смещает поршень 2 ускорителя, сжимая пружину 3, через отверстие 27 диаметром 0,8 мм заполняет полость ускорительной камеры УК и по каналу 4 через переключательную пробку 5 подходит под главный. золотник. [c.17] Мягкость действия воздухораспределителя проявляется в том, что при медленной разрядке тормозной магистрали темпом с 0,50 до 0,45 МПа (с 5 до 4,5 кгс/см ) за 75 с и более О воздух из запасного резервуара через золотниковую камеру ЗК и отверстие 22 перетекает в магистраль, не вызывая при этом срабатывания воздухораспределителя на торможение. [c.17] При дальнейшем перемещении вправо магистральный поршень передвигает главный золотник 12. Каналы сообщения тормозного цилиндра ЦТ с атмосферой перекрываются, а каналом Ив главном золотнике он сообщается с золотниковой камерой и запасным резервуаром. [c.17] Экстренное торможение происходит при снижении давления в тормозной магистрали темпом 0,08 МПа (0,8 кгс/см ) в 1 с и выше. Поршень 23 быстро перемещается вправо и, сжимая пружину 26, прижимается к прокладке. [c.18] При этом положении поршня и золотников воздух из полости УК быстро перетекает в тормозной цилиндр ло каналам в корпусе и отверстиям в пробке и глав ом золотнике. Поршень 2 вследствие еще достаточно большого давления в магистрали перемещается вверх, поднимает срывной клапан 1 и отт крывает широкий канал сообщения тормозной магистрали с атмосферой. Магистраль быстро разряжается. [c.18] Клапан 1 будет открыт до тех пор, пока давление воздуха и усилие пружины 3, действующие на него сверху, не преодолеют давления воздуха снизу. Как только клапан 1 закроется и разрядка тормозной магистрали прекратится, воздух из запасного резервуара по отверстиям и каналам 18, 19 в главном золотнике и золотниковой втулке и отверстиям в переключательной пробке начнет поступать в тормозной цилиндр. Время наполнения тормозного цилиндра зависит от положения переключательной пробки. [c.19] Отпуск тормоза производится повышением давления в тормозной магистрали. При этом поршень 23 вместе с золотником перемещаются влево. Золотники устанавливаются так же, как при зарядке, сообщая тормозной цилиндр с атмосферой, а запасный резервуар и золотниковую камеру — с магистралью. Полость КДР сообщается с атмосферой. [c.19] Воздухораспределитель 292-001 не имеет ступенчатого отпуска, поэтому можно произвести только полный отпуск. Время выпуска воздуха из тормозного цилиндра (так же, как и время его наполнения) зависит от положения ручки переключательной пробки режимов торможения если ручка находится в положении К (рис. П.2, б), то отпуск происходит в течение 9—12 с, если в положении Д или У В — в течение 19—24 с. [c.19] На кронштейне имеются привалочные фланцы для крепления главной части 1 (собственно воздухораспределителя) типа КЕ-0, двухступенчатого реле давления 4 типа Ой-21, зарядного клапана 3 типа КР-1 и ускорителя экстренного торможения 5 типа ЕВ-3. Составной частью воздухораспределителя КЕз является датчик скоростного регулятора, устанавливаемого на одной из букс колесных пар и связанного с торцом шейки оси. [c.20] Главная часть 1 воздухораспределителя состоит из двух узлов — верхнего (орган трех давлений) и нижнего (рабочая камера с выпускными клапанами). Рычаги 5 и 5 предназначены для переключения режимов торможения (грузовой Т, пассажирский— П и скоростной — ПС) рычагом 10 производится включение или выключение тормоза. [c.20] Воздухораспределитель КЕз является прибором полужесткого типа, осуществляющим ступенчатые торможение и отпуск и обеспечивающим высокую скорость распространения тормозной волны (до 280 м/с при экстренном торможении). [c.20] При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали М (рис. П.4) через открытый клапан 55 поступает по каналу с дроссельным отверстием 3 в магистральную полость МК. рабочей камеры над диафрагмой 4, а также но другому каналу к поршню 15, перемещая его вниз, и далее через отверстие 19 открытого клапана регулятора чувствительности 18 и отверстие 62 — в полость РК под диафрагмой 4, которая в это время прогибается под действием давления сверху, закрывая отверстие 61. [c.20] Вернуться к основной статье